BMW 840i Gran Coupe र Porsche Panamera 4 ह्याचब्याकको तुलना

Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: प्रिमियम श्रेणीको प्रतिस्पर्धा

लक्जरी स्पोर्ट्स सेडान खण्डमा प्रतिस्पर्धा अझ तीव्र भएको छ। BMW 840i xDrive Gran Coupe को आगमनसँगै, Porsche Panamera 4 ह्याचब्याकले एक शक्तिशाली नयाँ प्रतिद्वन्द्वीको सामना गर्दछ। यी दुई जर्मन पावरहाउसहरूले एक प्रभावशाली जोडी बनाउँछन्, तिनीहरूको 5-मिटर लामो बडीले एथलेटिक सिल्हूएटहरू प्रदर्शन गर्दछ जसले ध्यान आकर्षित गर्दछ। पूर्व जानकारी बिना तपाईंले तिनीहरूको बडी स्टाइलमा भिन्नता थाहा पाउनुहुन्थ्यो?

यी कारहरूमा उल्लेखनीय प्राविधिक समानताहरू छन्:

• 330-340 हर्सपावर उत्पादन गर्ने ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 3.0-लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिनहरू
• उत्कृष्ट ट्र्याक्शनको लागि अल-ह्वील ड्राइभ प्रणालीहरू
• लगभग पाँच सेकेन्डमा 0-100 किमी/घण्टा एक्सेलेरेसन
• गम्भीर आर्थिक प्रतिबद्धता माग्ने प्रिमियम मूल्य ट्यागहरू

मानक उपकरण र मूल्य तुलना

मानक सुविधाहरूको कुरा गर्दा, BMW अगाडि छ। Porsche ले धेरै खरीददारहरूले आवश्यक ठान्ने वस्तुहरूको लागि थप शुल्क लिन्छ, जसमा रियर-भ्यू क्यामेरा र अगाडिको सीट लम्बर सपोर्ट एडजस्टमेन्ट पनि समावेश छ। जब तपाईं यी दुई लक्जरी सेडानहरू बीचको उपकरण स्तर मिलाउनुहुन्छ, Panamera 4 उल्लेखनीय रूपमा महँगो हुन्छ। रोचक कुरा के छ भने, हाम्रो परीक्षण Porsche को मूल्य उच्च थियो यद्यपि यसमा BMW का धेरै मानक सुविधाहरू जस्तै पूर्ण रूपमा अनुकूलनशील चेसिस, सक्रिय स्टेबिलाइजरहरू, र मल्टी-कन्टूर सीटहरू थिएनन्। यसले आधारभूत Panamera को मूल्याङ्कन अझ रोचक बनाउँछ।

बाह्य डिजाइन: कालजयी सुन्दरता vs साहसिक अभिव्यक्ति

दुवै वाहनहरूले क्रोम-रहित सौन्दर्यशास्त्र अपनाउँछन्, तर तिनीहरूको डिजाइन दर्शनहरू उल्लेखनीय रूपमा फरक छन्। Porsche ले समृद्ध, ठोस उपस्थितिसहित शुद्ध क्लासिसिज्म प्रस्तुत गर्दछ, जबकि BMW बाभेरियन साहसिकताको तर्फ झुक्छ। डिजाइनको दीर्घायुको लागि यहाँ एउटा उपयोगी परीक्षण छ: 30 वर्षपछि क्लासिक अटोमोटिभ पत्रिकाहरूमा प्रत्येक कार कस्तो देखिन्छ भनेर कल्पना गर्नुहोस्। Panamera त्यो दृष्टिमा सजिलैसँग फिट हुन्छ, जबकि Gran Coupe को लागि बढी कल्पना चाहिन सक्छ।

भित्री प्रविधि र प्रयोगकर्ता अनुभव

कुनै पनि डिजिटल ककपिट युगौंको लागि डिजाइन गरिएको थिएन, BMW को भित्री भाग चाँडै पुरानो देखिन सक्छ। त्यसो भए पनि, ठोस स्टियरिङ ह्वील र वास्तुकला साहसिकता जस्ता तत्वहरू दीर्घकालीन डिजाइन विकल्पहरू हुन्। दैनिक प्रयोगमा, 8 Series यसको अधिक प्रतिक्रियाशील मल्टिमिडिया प्रणालीसँग जित्छ, जसमा तार्किक नियन्त्रणहरू (बहुमुखी iDrive कन्ट्रोलर सहित) र रिभर्स ट्र्याजेक्टरी गाइडेन्स जस्ता व्यावहारिक सुविधाहरू छन्। तर, रियर क्यामेरा सफाई प्रणालीको अभाव हिउँदको अवस्थामा समस्याग्रस्त हुन्छ।

दुवै केबिनमा प्रिमियम अपोइन्टमेन्टहरू छन्, तर प्रत्येकमा विचित्रताहरू छन्:

• BMW को सेन्टर टनलमा वैकल्पिक गिलास नियन्त्रणहरू केही हदसम्म बेमेल लाग्छन्
• Panamera मा Volkswagen बाट आएका स्टियरिङ कलम स्विचहरूले आश्चर्यचकित पार्छन् जुन यसको वर्गभन्दा तल महसुस हुन्छ
• Porsche मा पछाडिका डिफ्लेक्टरहरू Golf सँग एकीकृत देखिन्छन्, जसले अप्रत्याशित रूपमा बजेट-सचेत अनुभव दिन्छ

यी विवरणहरूको बावजुद, Porsche केबिन अधिक विशाल र हावादार महसुस हुन्छ। ड्यासबोर्डमा क्षितिजीय डिजाइन थीमले खुलापनको भावना बढाउँछ, जसलाई उच्च रूफलाइनले पूरक बनाउँछ।

पछाडिका यात्रुको आराम र कार्गो क्षमता

उच्च छतले पछाडिको सीटका यात्रुहरूलाई पनि उल्लेखनीय फाइदा पुर्‍याउँछ। दुवै कारमा भुइँमा तल्लो माउन्ट गरिएका व्यक्तिगत पछाडिका सीटहरू छन्, Panamera ले उत्कृष्ट बैठक र अधिक आरामदायक मुद्रा प्रदान गर्दछ। यात्रुहरूले पूर्ण रूपमा झुकाइएको अगाडिको सीटमुनि आफ्ना खुट्टाहरू सार्न सक्छन्—जुन कुरा 8 Series ले अनुमति दिँदैन। कार्गो कार्यहरूको लागि, Panamera को ह्याचब्याक कन्फिगरेसन अधिक व्यावहारिक साबित हुन्छ, ट्रंकमा भुइँमुनि मामूली भण्डारण ठाउँ पनि प्रदान गर्दछ।

चालकको सीट र एर्गोनोमिक्स

कुनै पनि कारमा प्रवेश गर्नु भनेको तल्लो ड्राइभिङ पोजिसनमा ओर्लिनु हो, पूर्ण रूपमा तल गरिएको बेला सीट कुशनहरू ढोकाको सिलभन्दा मात्र अलि माथि उठ्छन्। यहाँ अगाडिका सीटहरू कसरी तुलना हुन्छन्:

• BMW 840i: फर्म, फिक्स्ड ल्याटरल हिप बोल्स्टरहरू सहित मानक बहु-तरिका समायोज्य सीटहरू; इलेक्ट्रिक स्टियरिङ कलम एडजस्टमेन्ट समावेश
• Porsche Panamera 4: आधारभूत सीटहरू जसमा बस्न सजिलो छ, उत्कृष्ट ग्रिप र लामो दूरीको आरामको लागि अधिक समायोजनशील प्रोफाइल; म्यानुअल स्टियरिङ कलम एडजस्टमेन्ट

इन्जिन प्रदर्शन र पावरट्रेन परिष्करण

Porsche लाई यसको रोटरी इग्निशन कीद्वारा स्टार्ट गर्नाले सन्तोषजनक, परम्परागत अनुभव दिन्छ—BMW को स्टार्टर बटनको विपरीत, जुन सेन्टर कन्सोलमा समान नियन्त्रणहरूमा हराउँछ। Panamera को आधारभूत V6 इन्जिनले आइडलमा हल्का कम्पन देखाउँछ र स्थिर अवस्थामा पनि आक्रामक एग्जस्ट नोट उत्पादन गर्दछ, ध्वनि जानाजानी पछाडि निर्देशित गरिएको छ जहाँ उचित Porsche इन्जिन परम्परागत रूपमा अवस्थित हुन्छ।

“आधारभूत” लाई “ढिलो” सँग नमिलाउनुहोस्। 450 Nm टर्क उत्पादन गर्ने 3.0-लिटर V6 इन्जिन, आठ-स्पिड PDK डुअल-क्लच ट्रान्समिशनसँग जोडिएको, उत्साही ड्राइभिङमा बलियो प्रदर्शन दिन्छ। तर, केही परिष्करण समस्याहरू देखा पर्छन्:

• स्थिर अवस्थाबाट हल्का हिचकिचाहट
• एक्सेलेरेसनको समयमा बुझ्न सकिने गियर परिवर्तनहरू
• हाइवे स्पिडमा पनि (100-120 किमी/घण्टा) मामूली थ्रोटल प्रतिक्रिया ढिलाइ
• 60-80 किमी/घण्टाबाट सुरु हुने ध्यान दिन योग्य सडक शोर
• एग्जस्ट भल्भ खोल्दा ध्वनि गुणस्तर समृद्ध नगरी भोल्युम थप्छ

BMW पावरट्रेनले उत्कृष्ट पोलिश प्रदर्शन गर्दछ, लगभग पूर्णता नजिक पुग्दछ। यसको इनलाइन-सिक्स इन्जिनबाट थप 50 Nm र परम्परागत टर्क-कन्भर्टर अटोमेटिक ट्रान्समिशनसहित, Gran Coupe सहज रूपमा प्रक्षेपण हुन्छ र थ्रोटल इनपुटहरूमा उत्सुकतापूर्वक प्रतिक्रिया दिन्छ। गियरबक्स लगभग पत्ता नलाग्ने रूपमा सञ्चालन हुन्छ, र इन्जिन उल्लेखनीय रूपमा शान्त रहन्छ—आइडलमा मौन र पूर्ण थ्रोटलमा पनि मात्र हल्का सुनिने। स्पोर्ट मोडमा पनि, ध्वनिक परिष्करण असाधारण रहन्छ।

चेसिस प्रविधि र सस्पेन्सन सेटअप

दुई कारहरूले चेसिस इन्जिनियरिङमा मौलिक रूपमा फरक दृष्टिकोण अपनाउँछन्:

• BMW 840i Gran Coupe: मानक इन्टिग्रल एक्टिभ स्टियरिङ (भेरिएबल-रेशियो फ्रन्ट स्टियरिङ प्लस रियर-ह्वील स्टियरिङ), परम्परागत एन्टी-रोल बारहरू (सक्रिय एकाइहरू वैकल्पिक), एयर सस्पेन्सन विकल्प बिना स्टिल स्प्रिङहरू
• Porsche Panamera 4: इलेक्ट्रोनिक सहायता बिना परम्परागत स्टियरिङ, समायोज्य राइड हाइट र ड्याम्पिङ प्रदान गर्ने वैकल्पिक तीन-चेम्बर एयर सस्पेन्सन

स्टियरिङ फिल र ह्यान्डलिङ डायनामिक्स

प्रारम्भिक स्टियरिङ प्रतिक्रियामा न्यूनतम भिन्नता देखिन्छ, BMW ले असाधारण तीक्ष्णतासँग कुशलताहरू कार्यान्वयन गर्नुअघि मात्र थोरै हिचकिचाहट देखाउँछ। 8 Series अधिक आक्रामक रूपमा स्पोर्टी महसुस हुन्छ, हल्का, छिटो स्टियरिङसहित जसले तपाईंको हातहरू पुन: स्थान नगरी 90-डिग्री मोडहरू गर्न अनुमति दिन्छ। Panamera लाई उही कुशलताहरूको लागि यसको भारी स्टियरिङ ह्वीलको आधा मोडभन्दा बढी चाहिन्छ।

तर, आक्रामक ड्राइभिङको समयमा, Panamera को स्थिरता चम्किन्छ। यसले निरन्तर स्टियरिङ सुधारहरू आवश्यक नपारी सही ट्र्याक गर्दछ, जबकि Gran Coupe ले कुनाहरूमा बारम्बार समायोजन माग्दछ। फोटोग्राफी सत्रहरूमा एउटै मोडबाट धेरै पटक गुजे्रपछि, BMW को पूर्ण रूपमा सक्रिय स्टियरिङ प्रणाली प्रत्येक पटक अलि फरक व्यवहार गरेको जस्तो लाग्थ्यो, सही स्टियरिङ इनपुट अनुमान गर्न चुनौतीपूर्ण बनाउँदै।

दुवै वाहनहरूले निर्माता-अनुमोदित Pirelli Winter Sottozero 3 फ्रिक्शन टायरहरू लगाएका थिए। Porsche को फराकिलो 21-इन्च रबरले कुना गतिहरू अनुमति दियो जसले 19-इन्च पाङ्ग्राहरूमा BMW लाई कर्भको बाहिरी तर्फ धकेल्यो। Gran Coupe अधिक सजिलै ड्रिफ्ट हुन्छ।

ग्रिप, सन्तुलन, र ड्राइभिङ चरित्र

कुनै पनि कारलाई स्लाइडमा उक्साउन जानाजानी आक्रामक स्टियरिङ वा थ्रोटल इनपुटहरू चाहिन्छ। BMW चंचल तर केही हदसम्म अप्रत्याशित छ, जबकि Panamera ले उत्कृष्ट ग्रिप मात्र होइन तर टायरहरू सुटुक्क भएपछि पनि राम्रो सन्तुलन कायम राख्छ। यसको अधिक क्लिनिकल, ट्र्याक-केन्द्रित चरित्रको बावजुद, Porsche विरोधाभासी रूपमा अधिक स्थिर र छिटो दुवै महसुस हुन्छ।

विभिन्न अवस्थाहरूमा राइड गुणस्तर

Panamera को राइड गुणस्तर गतिसँग उल्लेखनीय रूपमा भिन्न हुन्छ। यसको तीन-चेम्बर एयर सस्पेन्सनले स्पिड बम्प र खस्रो सतहहरूमा मखमली-चिल्लो अनुपालन दिन्छ—तर लगभग 30 किमी/घण्टाभन्दा कम गतिमा मात्र, जहाँ यसले स्पष्ट रूपमा BMW लाई पछाडि पार्छ।

मध्यम गतिमा, कारहरू समान हुन्छन्: Panamera कडा हुन्छ जबकि स्प्रिङ-सस्पेन्डेड Gran Coupe ले ठूला प्रभावहरू गोलो बनाउँदा पनि थप साना कम्पनहरू प्रसारण गर्दछ। 60 किमी/घण्टाभन्दा माथि, Porsche सडक अपूर्णताहरूमा 8 Series भन्दा कठोर र ठूलो हुन्छ।

यी अवलोकनहरू आधारभूत सस्पेन्सन मोडहरूमा लागू हुन्छन्—Panamera को लागि Normal र Gran Coupe को लागि Comfort। Porsche मा Sport वा Sport Plus मोडहरू सक्रिय गर्नु सार्वजनिक सडकहरूमा प्रतिउत्पादक साबित हुन्छ, जस्तै BMW को ड्याम्परहरू कडा बनाउनाले Panamera माथि यसको फाइदा मेटाउँछ। Adaptive मोड, जुन पुन: सुरु पछि कायम रहँदैन, राइड गुणस्तरमा नकारात्मक प्रभाव पार्छ। BMW को लागि, Comfort मोड एक मात्र बुद्धिमानी विकल्प हो।

यदि सबै सतहहरू, गतिहरू, र अवस्थाहरूमा राइड गुणस्तर स्कोर गर्ने हो भने, दुवै कारहरूले समान अंक पाउनेछन्। तथापि, Panamera चेसिसले मलाई समग्रमा बढी प्रभावित गर्‍यो, मुख्यतया यसको सटीक, अनुमानयोग्य, विश्व-स्तरीय ह्यान्डलिङ डायनामिक्सको कारण।

अन्तिम निर्णय: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe

आदर्श कारले Panamera को असाधारण चेसिस र व्यावहारिक ह्याचब्याक बडीलाई 8 Series को परिष्कृत पावरट्रेन र ध्वनिक इन्सुलेशनसँग जोड्नेछ। दुर्भाग्यवश, त्यो हाइब्रिड अवस्थित छैन। तपाईंको छनोट प्राथमिकताहरूमा निर्भर गर्दछ:

• Porsche Panamera 4 छान्नुहोस् यदि तपाईं स्पोर्टिङ परिशुद्धता, ह्यान्डलिङ अनुमानयोग्यता, र कालजयी डिजाइनलाई महत्त्व दिनुहुन्छ भने
• BMW 840i Gran Coupe छान्नुहोस् यदि तपाईं पावरट्रेन परिष्करण र भावनात्मक ड्राइभिङ संलग्नतालाई प्राथमिकता दिनुहुन्छ भने—तपाईं यसको कम अनुमानयोग्य ह्यान्डलिङ चरित्रसँग सहज हुनुहुन्छ भने

यो अनुवाद हो। तपाईं मूल यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html