Audi RS 4 Avant ट्र्याक टेस्ट: यो BMW M3 टुरिङसँग कसरी तुलना गर्छ?

स्पीडोमिटरमा २९५ किमी/घण्टा। परीक्षण ट्र्याकमा यस गतिमा, अधिकांश चालकहरू सेतो औंलाले स्टियरिङ समाती, दुरुस्त मुटु ढुकढुक गराउँदै बस्थे। तर म आफ्नो खुट्टा थिचिराखेको छु — Audi RS 4 Avant आफ्नो शीर्ष गतिमा पनि पूर्णतः शान्त रहन्छ, र मलाई परीक्षण मैदानमा छाएका अनाम क्रसओभरहरूको भीडबाट टाढा लैजान्छ।

नोभेम्बर, एक प्रमाणित मैदान, र Audi Sport को एक स्पोर्ट वागन — गत वर्ष सुरु गरेको परम्पराले पूर्णता पाउन बाँकी एउटै कुरा हो, त्यो हो वसन्तमा चलाएको सिल्भर-ग्रे BMW M3 Touring। दुर्भाग्यवश, यो तुलना अप्रत्यक्ष नै गर्नुपर्नेछ। तर तौल नाप्दा नै Audi अगाडि पर्छ।

तौल र हार्डवेयर तुलना: RS 4 Avant बनाम M3 Touring

RS 4 को तौल १,८५६ किग्रा छ जबकि M3 Touring को १,८६९ किग्रा — यद्यपि RS 4 मा निम्न उपकरणहरू छन्:

• मानक स्टील ब्रेक डिस्क (कार्बन-सेरामिकभन्दा २० किग्रा भारी)
• प्यानोरामिक सनरूफ
• Bowers & Wilkins अडियो प्रणाली
• स्थायी अल-व्हील ड्राइभसहित Torsen केन्द्र डिफरेन्सियल (मल्टि-प्लेट क्लचको सट्टा)

जाडो केही हप्ता मात्र टाढा छँदा, त्यो अन्तिम विशेषता विशेष रूपमा मूल्यवान छ।

इन्टेरियर गुणस्तर: एनालग डिजाइनको ताजा अनुभव

आराम पनि महत्त्वपूर्ण छ। डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर र न्यूनतम ड्यासबोर्डमाथि राखिएको स्क्रिनका बावजुद, B9-पुस्ताको यो वागन अझै सन्तोषजनक पुरानो अनुभव दिन्छ। RS 6 आफ्नो उच्च-प्रविधि इन्टेरियर र ठूला एयर इन्टेकसहित आधुनिक मोटरगाडी अतिरेकको सन्तानजस्तो लाग्छ, तर साधारण RS 4 पुरानो युगको याद दिलाउँछ — यो पुस्ता २०१७ मा नै सार्वजनिक भएको थियो।

ढोकाको हातो बाहिरतिर मात्र नभई माथि, मुटुतर्फ पनि तान्छ। यो वागनमा छन्:

• Alcantara मा लपेटिएको स्टियरिङ ह्विल र गियर सेलेक्टर
• मल्टि-कन्टुर सिटहरू (यी नियन्त्रणहरूसँग प्रायः जोडिने अर्ध-रेसिङ बकेटको सट्टा)
• समायोज्य कुसन र पछाडीको चौडाइ
• उचित आकारका बोल्स्टरसहित उत्कृष्ट प्रोफाइल जसले प्रवेशमा अवरोध गर्दैन

भौतिक नियन्त्रणहरूको आनन्द

गुणस्तरीय सामग्री र वास्तविक बटनहरू — जब म आफ्नै गाडीबाट आधुनिक गाडीमा जान्छु, मलाई ती घुम्ने क्लाइमेट कन्ट्रोल नबहरूको कमी सधैं महसुस हुन्छ, जुन पूर्णतः छाम्दैमा चलाउन सकिन्थ्यो। हात बढाउनुस्, समात्नुस्, र आधा डिग्रीका लागि एक क्लिक घुमाउनुस्। RS 4 मा ठ्याक्कै त्यही छ। एक राम्रो भोल्युम नब छ, र एउटा एडाप्टिभ क्रुज कन्ट्रोल लिभर छ जसलाई स्टप-एन्ड-गो ट्र्याफिकमा पूर्ण रूपले भर गर्न सकिन्छ।

दैनिक ड्राइभिङ आराम: Audi RS बनाम BMW M दर्शन

यो महत्त्वपूर्ण छ किनभने, आफ्ना ठूला भाइबहिनीहरूजस्तै, Audi RS श्रृंखला BMW M श्रृंखलाभन्दा दैनिक प्रयोगमा धेरै क्षमाशील छ। एयर सस्पेन्सनमा रहेको ठूलो RS 6 एउटा सामान्य गाडीजस्तै आफूलाई बोक्छ।

तथापि, यस विशेष वागनमा प्यासिभ ड्याम्परहरू छन्, जसले दिन्छन्:

• BMW M3 को कठोर कठिनाइबिना दृढ तर सहज सवारी
• उत्कृष्ट ऊर्जा अवशोषण — धारिलो फुटपाथका किनाराहरू ड्याम्पर बडीमा विलीन हुन्छन्
• २०-इन्च पाङ्ग्रामा पनि आरामदायी स्पीड बम्प ह्यान्डलिङ

एक कमजोरी: उच्च गतिमा, सस्पेन्सनले सडकका प्रत्येक लहरलाई अनुसरण गर्छ। यदि तपाईं लामो र मध्यम-आवृत्तिका छालहरूसँग व्यवहार गर्दै हुनुहुन्छ भने, रोलर-कोस्टरको अनुभवका लागि तयार हुनुस्।

त्यसो भए पनि, अनुभवले देखाउँछ कि Dynamic Ride Control ड्याम्परहरू ४०,०००–६०,००० किमी पछि समस्या — ठक्कर र रिसाव — विकास गर्ने गर्छन्। एउटा लोकप्रिय समाधान तिनीहरूलाई मेकानिकल समायोजन र उचाइ अनुकूलन विकल्पसहित प्यासिभ KW Variant 3 कोइलओभरले प्रतिस्थापन गर्नु हो।

Competition Plus प्याकेज: ट्र्याक-तयार प्रदर्शन

कोइलओभरकुरा गर्दा, तिनीहरू Competition Plus प्याकेजमा समावेश छन् यीसँगै:

• गति सीमा २९० किमी/घण्टासम्म बढाइएको
• परिमार्जित एग्जस्ट प्रणाली
• संशोधित पछाडीको सक्रिय डिफरेन्सियल प्रोग्रामिङ
• थप उन्नत KW Variant 4 ड्याम्परहरू (अनुमानित)
• मालिक पुस्तिकामा विस्तृत सेटअप निर्देशनहरू

Competition Plus संस्करणले Nürburgring Nordschleife ७ मिनेट ३९ सेकेन्डमा पूरा गर्यो, जबकि आधार B9 RS 4 ले ७:५८ पोस्ट गर्यो — आफ्नो प्राकृतिक रूपमा श्वास लिने ४.२-लिटर V8 भएको अघिल्लो B7 सेडानभन्दा छिटो छैन।

ट्र्याक प्रदर्शन: RS 4 बनाम M3 Touring

तिनीहरू चालकसँग कसरी सञ्चार गर्छन् भन्नेमा म खासै रुचाउँदिनँ, तर ट्र्याकमा G80/G81 श्रृंखलाको गति र सहनशीलतालाई म सम्मान गर्छु। तिनीहरू कम अनुभवी हातमा पनि अत्यन्त प्रभावकारी र छिटो मेसिनहरू हुन्।

व्यापार-बन्द? तिनीहरू सामान्य जीवनमा मिजासी छन्। BMW M3 को चिसो सुरुवात — स्टक एग्जस्टमा पनि — धेरै छिमेकी भवनहरूमा आफ्नो उपस्थिति जनाउँछ। RS 4, बिच्छेड्दा, आफ्नो बोनेटमुनि Porsche-व्युत्पन्न इन्जिन लुकाएको प्रसारण गर्दैन।

इन्जिन विरासत: RS 2 देखि आधुनिक RS 4 सम्म

यहाँ एउटा सुन्दर ऐतिहासिक सर्पिल छ: सबै RS मोडेलहरूको वंशावली Porsche सँगको साझेदारीमा विकसित RS 2 वागनमा फर्किन्छ। त्यो गाडीमा थियो:

• पाँच सिलिन्डर
• एकल टर्बोचार्जर
• २.२-लिटर विस्थापन
• ३१५ अश्वशक्ति

आजको RS 4 मा छन्:

• छ सिलिन्डर
• २.९-लिटर विस्थापन
• ४५० अश्वशक्ति

यो BMW M3 को S58 इन्जिनभन्दा अझै ६० hp कम छ, अर्थात् सीधा ड्र्याग रेसमा Audi को कुनै अवसर छैन — जबसम्म बढ्दो बुस्ट प्रेससहित ट्युन नगरिएमा, यद्यपि BMW को सम्भावना अझ उच्च रहन्छ।

त्वरण परीक्षण: सबै-मौसम फाइदा

RS 4 चम्किने ठाउँ भनेको निरन्तरता हो। यसले ओसिलो डामरमा पनि आफ्नो प्रकाशित विवरणसँग मेल खान्छ।

०-१०० किमी/घण्टा प्रदर्शन:

• RS 4: ४.१ सेकेन्ड (स्थायी AWD को कारण पूर्णतः नाटकरहित)
• M3: प्रारम्भिक उफ्रालोपछि पछाडीको केही हल्लाहल

सुक्खा डामरमा, RS 4 सम्भवतः चार सेकेन्डभन्दा तल झर्न सक्छ।

१००-२०० किमी/घण्टा:

• M3 Touring: ठ्याक्कै ९.० सेकेन्ड
• RS 4 Avant: १०.६ सेकेन्ड

ड्र्याग रेसिङ उत्साहीहरूले यसलाई महत्त्वपूर्ण भन्थे, तर मलाई फरक पर्दैन। व्यक्तिपरक रूपमा, २५० किमी/घण्टासम्म त्वरण शक्तिशाली अनुभव हुन्छ — जहाँ M3 आफ्नो सीमक ठोक्छ, RS 4 तान्दै रहन्छ, कछुवा र खरायोको उपमा प्रमाणित गर्दै।

शीर्ष गति र राजमार्ग व्यवहार

चापलुसी गर्ने २९५ किमी/घण्टाको संकेत वास्तविक २७९ किमी/घण्टा बराबर हो। तर कुनै तनाव छैन — म सजिलै एउटा Aurus लाई पछि पार्छु, Ferrari Purosangue मा सोच्न नसकिने कुरा। Audi एक सच्चा पश्चिमी एक्सप्रेस हो, अधिकतम गतिमा आफ्नो ५८-लिटर इन्धन ट्याङ्क खाली पार्न सक्षम।

दैनिक ड्राइभिङमा, बाहिरी प्रदर्शनमा कमीलाई सभ्य थ्रोटल प्रतिक्रियाले बढीभन्दा बढी पूर्ति गर्छ। M3 को थ्रोटल म्यापिङसँग संघर्ष गरेको मलाई स्पष्ट याद छ — सुस्त आधार सेटिङ र अत्यधिक आक्रामक Sport मोडबीच अलमलिँदै। Audi ले ठ्याक्कै अपेक्षित, अनुमानयोग्य त्वरण तीव्रता तुरुन्तै दिन्छ।

BMW मा पनि प्रयोग हुने ZF 8-स्पीड स्वचालित यन्त्रले यो परिष्कृत र सुशिक्षित हुन सक्छ भनी प्रमाणित गर्छ। भिन्नता टर्क वक्रहरूमा हुन सक्छ:

• Audi: पूरा ६०० Nm १,९०० rpm देखि उपलब्ध
• BMW: शिखर ६५० Nm २,७५० rpm मा आइपुग्छ

यसैले M3 ३,००० rpm भन्दा तल सुस्त महसुस हुन्छ, विशेष गरी त्यसपछि आउने उछाल तुलनामा। RS 4 थप रैखिक रूपमा त्वरण गर्छ।

ब्रेकिङ प्रदर्शन: स्टील बनाम सेरामिक

ब्रेकिङ पनि त्यस्तै रैखिक छ। स्टील डिस्कमा बारम्बार उच्च-गति मन्दीका लागि तापीय क्षमताको कमी छ — लगातार दुई अधिकतम-गति रोकहरूपछि, तिनीहरू कराए तर पर्याप्त रोक्ने शक्ति कायम राखे।

दैनिक प्रयोगका लागि स्टील ब्रेक किन रोज्थेँ:

• सेरामिकको प्रारम्भिक टोकाइसँग अनुकूलनको आवश्यकता छैन
• जाडो सडकका रसायनहरूप्रति संवेदनशीलता छैन
• समग्रमा राम्रो प्याडल फिडब्याक

जे भए पनि, Audi मा ब्रेक प्याडलको अनुभव उत्कृष्ट छ — M3 ले जस्तो नाकमा डुबान नगराई तपाईं सहजै रोक्न सक्नुहुन्छ।

विभिन्न चालकका लागि विभिन्न दर्शन

यी गाडीहरू विभिन्न गति श्रेणीका लागि ट्युन गरिएका छन्:

• BMW M3: अत्यधिक गतिमा उत्कृष्ट — २०० किमी/घण्टाभन्दा माथि वा ट्र्याक आक्रमणको क्रममा
• RS 4 Avant: तपाईंको भरपर्दो दैनिक साथी जुन आवश्यक परेमा छिटो पनि हुन सक्छ

ह्यान्डलिङ विशेषताहरू: अटोक्रस परीक्षण

मैले यसलाई उचित सर्किटमा लगिनँ, तर M3 र गत वर्षको M5 बनाम RS 6 तुलनाका लागि प्रयोग गरेको अटोक्रस कन्फिगुरेसन पुनः सिर्जना गरेँ।

साना RS 4 मा पछाडीको पाङ्ग्रा स्टियरिङ छैन, तर यसलाई त्यसको आवश्यकता छैन। स्टियरिङ:

• १५० किमी/घण्टासम्म इमानदार र उचित हल्का
• सटीकतामा अनुकरणीय
• छिटो आर्कहरूमा थोरै भारी

म तुरुन्तै गाडीलाई ठ्याक्कै जहाँ चाहन्छु त्यहाँ राख्छु। M3 शक्तिमा ओभरस्टियरमा जान चाहँदा, Audi टायर ग्रिपको अन्तिम न्युटनसम्म छानिएको लाइनमा टाँसिइरहन्छ।

यदि तपाईं उत्साहलाई पावरस्लाइड क्षमताले नाप्नुहुन्छ भने: BMW निर्णायक रूपमा जित्छ।
यदि तपाईं सटीकता र अनुमानयोग्यतालाई महत्त्व दिनुहुन्छ भने: Audi तपाईंको छनोट हो।

सन्तुलन स्लालममा स्पष्ट देखिन्छ:

• प्रवेशमा हल्का अन्डरस्टियर
• निकासमा बलियो, नाटकरहित त्वरण
• छिटो, सटीक, प्रभावकारी

सक्रिय डिफरेन्सियल पहेली

र तैपनि… RS 4, एउटा सक्रिय पछाडीको डिफरेन्सियल भए पनि जुन एउटा पाङ्ग्रालाई अर्कोसापेक्ष घुमाउन सक्छ (Mitsubishi Evolution मा Active Yaw Control जस्तै), शक्तिमा कुनामा किन यति अनिच्छापूर्वक घुम्छ? वास्तवमा, यो चौडा धकेल्छ।

Tarmac मोडमा Lancer Evo सिधा स्टियरिङसहित डामर कुनामा सहर्ष ड्रिफ्ट गर्थ्यो। Audi? यो चौडा दौड्न चाहन्छ। डोनट गर्न प्रायः एउटा फुटबल मैदान चाहिन्छ। च्यासिस सेटिङमा तीनवटा स्पोर्ट डिफरेन्सियल मोडहरूले ध्यान दिनलायक भिन्नता गर्नुपर्छ — हिउँमा मात्र होइन!

मैले सुरुमा RS 6 को यस्तै व्यवहारलाई यसको उल्लेखनीय तौलमा दोष लगाएँ, तर RS 4 ले यो ड्राइभट्रेन क्यालिब्रेसनको छनोट हो भनी प्रमाणित गर्छ। Audi निस्सन्देह जाडोमा M3 भन्दा अधिक अनुमानयोग्य र छिटो हुनेछ, तर सुक्खा डामरमा यति परिष्कृत सेटअपबाट थप विविधता अपेक्षा गरिन्छ।

एनालग उत्कृष्टतालाई प्रेमपूर्ण बिदाइ

हो, RS 4 सधैं अत्यन्त सुशिक्षित छ र गुण्डागर्दीतर्फ झुकाव राख्दैन। यसले घुमाउरो पछाडी सडकहरूमा जबरदस्त स्थायित्व र आत्मविश्वास प्रदान गर्छ, तर Evo ले पनि स्थायित्वसँग कहिल्यै सम्झौता गरेन। जब तपाईं थाहा पाउनुहुन्छ कि सक्रिय पछाडीको डिफरेन्सियलसहित स्थायी AWD ले के हासिल गर्न सक्छ, Audi को एकआयामी चरित्र जानाजान सीमा जस्तो लाग्छ।

तर ती Evo हरू अहिले कहाँ छन्? अन्तिम दशौं पुस्ताको Evolution २०१५ मा उत्पादन लाइनबाट बाहिरियो, र मोटरगाडी उद्योगले त्यसपछि तुलनाযোগ्य केही प्रस्ताव गरेको छैन। म पूर्ण रूपमा अपेक्षा गर्छु कि अर्को दशकमा, हामी यही B9-पुस्ताको RS 4 को बारेमा पनि त्यही लेख्नेछौं — बन्द भयो, फर्कने कुनै योजना छैन।

Audi A4 को सट्टा, हामीसँग अहिले A5 परिवार छ। ३० वर्षको इतिहास भएको सबैभन्दा लोकप्रिय मोडेलहरूमध्ये एक — फोहोरको थुप्रोमा पठाइयो। अर्कातर्फ, हामी यसलाई रमाइलो एनालगको रूपमा सम्झनेछौं।

नयाँ Audi S5 को इन्टेरियर हेर्नुस्:

• स्क्रिनवरिपरि विशाल बेजेलहरू (चिनियाँ जन-बजार क्रसओभरहरूले पनि अब ती प्रयोग गर्दैनन्)
• ढोकामा अप्ठ्यारो टच प्यानल
• अजीब बटन-आधारित ट्रान्समिसन नियन्त्रणहरू
• अनिवार्य हाइब्रिडाइजेसन

र त्यसरी नै… हामी यसलाई गुमाउँदैछौं।

अहिले नै RS 4 Avant किन विचार गर्नुपर्छ

RS 4 मा ध्यान दिनुस्। विशेष गरी किनभने प्रयुक्त बजारका मूल्यहरू हालको M3 भन्दा लगभग आधा छन्। तीन वर्ष पुरानो RS 4 Avant लगभग १,०४,००० डलरमा पाइन्छ, BMW को लागि १,६९,००० को तुलनामा।

यो पश्चिमी एक्सप्रेस ओझेल हुनुअघि सवार हुने तपाईंको सायद अन्तिम अवसरको फाइदा उठाउनुस्।

व्यावहारिक विवरणहरू

ट्रंक स्पेस

सुन्दर रूपमा फिनिस गरिएको कार्गो क्षेत्रमा मोटोराइज्ड रोलर कभर समावेश छ। कुनै स्पेयर टायर प्रदान गरिएको छैन।

दृश्यता

ऐनाहरूमा आकर्षक म्याट एलुमिनियम क्यापसहित कम्प्याक्ट तत्त्वहरू छन्। गाडीको बाँकी भागजस्तै, ब्याकअप क्यामेरा पनि २०१७ देखिको हो — र यो देखिन्छ।

---

के तपाईंले RS 4 Avant वा M3 Touring चलाउनुभएको छ? तलका टिप्पणीहरूमा आफ्नो अनुभव साझा गर्नुस्।

फोटो: Vladimir Melnikov
यो एक अनुवाद हो। तपाईं मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)