အန်ဒရေးပြီးနောက် Citroën — နာမည်ကျော် ပြင်သစ်ကားတံဆိပ်တစ်ခု၏ သမိုင်း

Citroën တံဆိပ်ကို တည်ထောင်သူသည် ၁၉၃၅ ခုနှစ် အလယ်ပိုင်းတွင် ကွယ်လွန်သွားသော်လည်း ကုမ္ပဏီသည် သူနှင့်အတူ ပျောက်ကွယ်သွားခဲ့ခြင်း မဟုတ်ပေ။ သူ၏ ကားများသည် ပြင်သစ်နိုင်ငံနှင့် ဥရောပတစ်ဝှမ်းရှိ လမ်းများပေါ်တွင် ဆက်လက်ပြေးဆွဲနေဆဲဖြစ်ပြီး ယနေ့တိုင် ရပ်တန့်ခြင်း မရှိသေးပေ။ ဤဆောင်းပါးတွင် အန်ဒရေးနောက်ပိုင်း ခေတ်မှ ယနေ့အချိန်ထိ Citroën ၏ ကားထုတ်လုပ်မှု သမိုင်းကြောင်းကို ခြေရာခံ၍ ဤနာမည်ကျော် ပြင်သစ်တံဆိပ်သည် ယနေ့ ဘာကြောင့် ဆက်လက်ပြီး အဓိပ္ပာယ်ရှိနေသည်ကို လေ့လာပါမည်။

တည်ထောင်သူ ကွယ်လွန်ပြီးနောက် Citroën မည်သို့ ဖြစ်ပွားခဲ့သနည်း?

အန်ဒရေး Citroën တစ်ဦးက ခရီးသွားများနှင့် VIP ဧည့်သည်များအတွက် ဖွင့်ပေးခဲ့သော စက်ရုံလည်ပတ်မှုများ ရပ်ဆိုင်းသွားခဲ့သည်။ Citroën Fanfare မော်တင်းအသင်းကို ဖျက်သိမ်းလိုက်သည်။ ၁၉၃၈ ခုနှစ်တွင် Javel ကမ်းနားလမ်း (Javel Embankment) တွင် အန်ဒရေး Citroën ၏ ရုပ်တုငယ်တစ်ခုကို တပ်ဆင်မည့်အချိန်အထိ သုံးနှစ်ကြာခဲ့သည်။ သို့သော်လည်း ထုတ်လုပ်မှုသည် တစ်ချက်မျှ ရပ်တန့်ခြင်း မရှိခဲ့ပေ — အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် နာမည်ကျော် 7CV Traction Avant ၏ ကြီးကျယ်ခမ်းနားသော ချီတက်ပွဲ စတင်ပြီးဖြစ်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။

Traction Avant သည် အမြန်ပင် မိမိ၏နေရာကို ထူထောင်ကာ ၂၀ ရာစု၏ အကောင်းဆုံးကားများ ဆယ်စီး စာရင်းတွင် ပါဝင်နိုင်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ စတင်ကြော်ငြာမှတ်တမ်းများက အရာအားလုံးကို ပြောပြသည်—

• ၁၉၃၅ ခုနှစ် ဇွန်လ — Traction Avant သည် ကားတော်လှန်ရေး Tour de France ကို ပြီးမြောက်ခဲ့ပြီး ပြင်သစ်နိုင်ငံနှင့် ဘယ်လ်ဂျီယံ တစ်ဝှမ်းတွင် နာရီ ၇၇ နာရီ အတွင်း ၅,၀၀၀ ကီလိုမီတာကျော် ဖြတ်ကျော်ခဲ့သည်။
• ၁၉၃၅ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလ — ပါရီမှ မော်စကိုသို့ ၅,၄၀၀ ကီလိုမီတာ သွားလာမှုကို နာရီ ၈၁ နာရီ အတွင်း ပြီးမြောက်ခဲ့သည်။

Traction Avant ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုတွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံသော ရင်းနှီးငွေများ အားလုံး နှစ်နှစ်အတွင်း ပြန်အမ်းရကာ ကုမ္ပဏီ၏ ပိုင်ရှင်အသစ်များအတွက် တည်ငြိမ်သောအမြတ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ Citroën ၏ ပိုင်ဆိုင်မှုများကို လွှဲပြောင်းရယူခဲ့သော Michelin ကုမ္ပဏီသည် ကြော်ငြာကို လျှော့ချကာ နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ မိတ်ဆက်ပေးလျက် ကားထုတ်လုပ်မှုကို ဆက်လက်ကူညီပံ့ပိုးခဲ့သည်။

Pierre-Jules Boulanger နှင့် Citroën ၏ ဦးတည်ချက်အသစ်

အင်ဂျင်နီယာနှင့် ဒီဇိုင်းအဖွဲ့ကို André Lefebvre ဦးဆောင်သောအခါ ကားစက်ရုံများ၏ ညွှန်ကြားရေးမှူးအသစ် Pierre-Jules Boulanger သည် စီမံခန့်ခွဲရေးဘက်ကို ကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။ အရေးအကြီးဆုံးမှာ ကုမ္ပဏီ၏ ဦးတည်ချက်သည် André Citroën ၏ မူလမျှော်မှန်းချက် — နေ့စဉ်ဘဝလူများအတွက် တတ်နိုင်ဖွယ်ရှိ၍ ဆန်းသစ်သောကားများ — ကို ဆက်လက်သစ္စာရှိခဲ့သည်။

၁၉၃၇ ခုနှစ်တွင် Citroën ၏ ဒီဇိုင်နာများသည် မူလ “Très Petite Voiture” (ကားသေးသေး) ဟုခေါ်သော ရဲရဲဝံ့ဝံ့ ပရောဂျက်တစ်ခု၏ ပထမ prototype များကို ထုတ်ဖော်ပြသခဲ့သည်။ Volkswagen ကို ပြင်သစ်နိုင်ငံ၏ အဖြေတစ်ခုအဖြစ် ဒီဇိုင်းဆွဲထားပြီး လူများအတွက် တည်ဆောက်ထားကာ ပြင်သစ်ပြည်သူများသည် ၎င်း၏ မျှသောအင်ဂျင် အဆင့်သတ်မှတ်မှုနောက် “Deux chevaux” (နှစ်ကန်အားရှိ) ဟု ချစ်ချစ်ခင်ခင် နာမည်ပေးခဲ့ကြသည်။

၁၉၄၈ ပါရီ မော်တော်ကားပြပွဲတွင် တင်ပြခဲ့သော Citroën 2CV သည် တံဆိပ်၏ အရောင်းရဆုံးနှင့် အကြာဆုံး ထုတ်လုပ်သော မော်ဒယ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဤ iconic ကားနှင့်ပတ်သက်သော အဓိကအချက်များ—

• ၁၉၄၈ မှ ၁၉၉၀ ထိ ထုတ်လုပ်ခဲ့ — နှစ်ပေါင်း ၄၂ နှစ်ကျော် ထုတ်လုပ်မှု သက်တမ်းရှည်လျားသည်။
• ၅.၁ သန်း ကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့သည်။
• “ဘီးများပေါ်ရှိ ထီး” ဟု နာမည်ရကာ ပြင်သစ်နိုင်ငံ၏ VW Beetle အဖြေဖြစ်သည် — ရိုးရှင်းပြီး တတ်နိုင်ဖွယ်ရှိကာ တစ်ကမ္ဘာလုံးက ချစ်ကြသည်။

Citroën DS — မော်တော်ကားကမ္ဘာကို အံ့ဩစေသော “နတ်မိန်းမ”

Pierre Boulanger သည် ၁၉၃၈ ခုနှစ်ကတည်းကပင် Traction Avant ကို နောက်ဆုံး ဘာမှ အစားထိုးသင့်သည်ကို စဉ်းစားခဲ့သည်။ သူ၏ မူအား — လမ်းပေါ်ရှိ မည်သည့်အရာနှင့်မျှ မတူသော ကြမ်းသောထည်ထောင်ဆောက်ထားသည့် executive ကားတစ်စီးဖြစ်သည်။ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည် ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ကြောင့် ရှောင်တိမ်းကာ ဆယ်နှစ်နီးပါး ကြာမြင့်ခဲ့သည်။

Citroën DS ကို ၁၉၅၅ ခုနှစ် ဧပြီလတွင် နောက်ဆုံး တင်ပြခဲ့သောအခါ ၎င်းသည် ပွဲတော်ကြီးတစ်ခု ဖြစ်ပွားခဲ့သည်။ ၎င်း၏ အနာဂတ်ကို ကြည့်ဟန်ဆောင်သော ဒီဇိုင်းသည် ယခင်က မြင်ဖူးသမျှ မည်သည့်အရာနှင့်မျှ မတူပေ နှင့် နာမည်ကိုယ်တိုင်က လှုံ့ဆော်မှုဖြစ်ခဲ့သည် — ပြင်သစ်ဘာသာဖြင့် “DS” ကို “Déesse” ဟု ဆိုလိုသည်မှာ “နတ်မိန်းမ” ဟု အဓိပ္ပာယ်ရသည်။ ကိန်းဂဏာန်းများက ၎င်း၏ သက်ရောက်မှုကို ဇာတ်လမ်းပြောပြသည်—

• ပြပွဲ၏ ပထမနာရီအတွင်း မှာယူမှု ၈၀၀ ခု ထည့်သွင်းခဲ့သည်။
• ပထမနေ့ ကုန်ဆုံးချိန်တွင် ~၁၂,၀၀၀ မှာယူမှု။
• ပထမပတ်အတွင်း ~၈၀,၀၀၀ မှာယူမှု။

ထင်ရှားသောပုံသဏ္ဍာန်ကျော်လွန်၍ DS-19 သည် ခေတ်ကို ကြာကြာသာနေသော နည်းပညာဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ လှိုင်းတစ်ချက်ကို မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်—

• အစိတ်အပိုင်းထုတ်လုပ်မှုတွင် အလူမီနီယမ်နှင့် ပလပ်စတစ်ဆွဲခြင်းများ အသုံးပြုမှု။
• ဒစ်ဘရိတ်နှင့် အားဖြင့်ကူညီသော စတီယာရင်းနှင့် ဘရိတ်မှုများ။
• တော်လှန်ဖြစ်သော ဟိုက်ဒရိုနေမာတစ် adaptive suspension စနစ်တစ်ခုဖြင့် အလွန်ချောမွေ့သော စီးနင်းမှုကို သေချာစေပြီး ကားခန္ဓာ အမြင့်ကို မောင်းသူ မြှင့်ချနိုင်သည်။

DS သည် ၁၉၆၂ ခုနှစ်တွင် သမ္မတ de Gaulle အပေါ် လုပ်ကြံမှု ကြိုးပမ်းမှုနောက်ပိုင်း ကမ္ဘာ့နာမည်ကျော်ခဲ့သည်။ ကျည်ဆံများနှင့် ထိပ်ပေါက်၍ ဖောက်ထွင်းထားသော တာယာများပေါ်တွင်ပင် ကားသည် လမ်းပေါ်တွင် ဆက်ရှိနေကာ သမ္မတကို လုံခြုံသောနေရာသို့ သယ်ဆောင်ခဲ့သည်။ ပြင်သစ်ဒီမိုကရေစီ ခေါင်းဆောင်များ Citroën ကို ငယ်ငယ်ကတည်းက အထူးနှစ်ခြိုက်ကြောင်း ထူးဆန်းခြင်းမဟုတ်ပေ။

Pierre Boulanger သည် စစ်ကာလတွင် အဓိကကျသောကဏ္ဍကို ပါဝင်ကစားခဲ့သည် — နာဇီ ပြင်သစ်နိုင်ငံ သိမ်းပိုက်မှုကာလ ဂျာမဏီနိုင်ငံ၏ အမိန့်များကို မဖျက်ဆီးပေါ်ပေါ်ထင်ထင် ဖောက်ဖျက်ခြင်းဖြင့် Citroën ၏ စက်ရုံများကို ဒုတိယကမ္ဘာစစ်ပြီးနောက် ဘယ်တော့မှ နိုင်ငံပိုင်မပြောင်းရ Michelin အုပ်စု၏ ပိုင်ဆိုင်မှုတွင်သာ ကျန်ရှိစေသည်။

ထို Michelin ပံ့ပိုးကူညီမှုသည် အလွန်အကျိုးရှိသောကြောင့် စစ်ပြီးနောက် နှစ်အနည်းငယ်အတွင်း Citroën သည် ပြင်သစ်နိုင်ငံ၏ အောင်မြင်ဆုံး မော်တော်ကားကုမ္ပဏီ ဖြစ်လာကာ နိုင်ငံပိုင် Renault ၏ နောက်တွင် ထုတ်လုပ်မှုပမာဏတွင် ဒုတိယနေရာ ရနေသည်။

၁၉၆၀ နှင့် ၁၉၇၀ ခုနှစ်များတွင် Citroën — တိုးချဲ့မှုနှင့် မူးမဲ့မူမဲ့ပေါင်းစည်းမှု

၁၉၅၀ နှင့် ၁၉၆၀ ခုနှစ်များတစ်လျှောက် Citroën သည် ၁၉၃၀ ခုနှစ်များတွင် André Citroën မူလ တိုက်ရိုက်တပ်ဆင်ထားသောအဖွဲ့ ဆက်ဆောက်ထားသော Traction Avant ရိုးရာဖြင့် ကားများကို ထုတ်လုပ်ဆက်လက်ခဲ့သည်။ ၁၉၆၀ ခုနှစ်များသည် သိသာထင်ရှားသော တိုးချဲ့မှုကာလ ဖြစ်ခဲ့သည်—

• ယူဂိုဆလားဗီးယားကုမ္ပဏီ Tomos နှင့် လိုင်စင်သဘောတူညီချက်တစ်ရပ်သည် ပြည်ပတွင် 2CV ထုတ်လုပ်မှုကို ဖြစ်နိုင်စေသည်။
• Ami 6 ကို ဘရစ်တနီ (Brittany) တွင် ထုတ်လုပ်ကာ ကားလုပ်ငန်းစ ခဲ့သည်။
• Citroën သည် ကနေဒါ၊ ချီလီ နှင့် အာဖရိက တို့တွင် ထုတ်လုပ်မှုကို တိုးချဲ့ခဲ့သည်။
• ကုမ္ပဏီသည် Maserati ၏ ထိန်းချုပ်မှုဆိုင်ရာ ရှယ်ယာ ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။
• ဂျာမဏီကုမ္ပဏီ NSU-Motorenwerke နှင့် ပူးပေါင်းမှုကြောင့် ဂျီနီဗာ (Geneva) တွင် ပူးတွဲထုတ်လုပ်ကုမ္ပဏီ Comobil ဖန်တီးခဲ့သည်။

၁၉၇၅ ခုနှစ်တွင် DS ထုတ်လုပ်မှု ပြီးဆုံးနောက်ပိုင်း ၎င်း၏ သက်တမ်းတစ်လျှောက် ကားသုံးသန်းကျော် ထုတ်လုပ်ခဲ့သော နာမည်ကျော် Javel ကမ်းနားလမ်း (Javel Embankment) စက်ရုံကို ပိတ်သိမ်းခဲ့သည်။

၁၉၇၀ ခုနှစ်များသည် စိန်ခေါ်မှုအသစ်များ ဆောင်လာခဲ့သည်။ Michelin သည် ၎င်း၏ မူလ တာယာလုပ်ငန်းသို့ ပြန်လည်အာရုံစိုက်ကာ ရေနံဆီဆင်းရဲဒုက္ခသည် လောင်စာဆာလောင်ဗောင်သော ကားများကို ကြိုးကန်ရာ Citroën ၏ ရောင်းအားကျဆင်းသွားခဲ့သည်။ ထိုအချိန်တွင် မှတ်မှတ်ရရ ဆောင်ရွက်ချက်တစ်ခုဖြစ်ခဲ့သည် — ၁၉၇၆ ခုနှစ်တွင် Peugeot သည် Michelin ထံမှ Citroën ရှယ်ယာ ၉၀% ကို ဝယ်ယူကာ ကျန် ၁၀% ကို ပွင့်လင်းသောဈေးကွက်တွင် ရောင်းချခဲ့သည်။ ပြင်သစ်နိုင်ငံ အစိုးရက ကုမ္ပဏီနှစ်ခုလုံးကို ဈေးကွက်တွင် သီးခြားတံဆိပ်များအဖြစ် ထိန်းသိမ်းရန် — ပြည်တွင်းနှင့် ပြည်ပတွင် တစ်ခုနှင့်တစ်ခု ယှဉ်ပြိုင်ရင်းလည်း — ထုတ်လုပ်ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချရန် နည်းပညာ၊ ဘဏ္ဍာရေး၊ နှင့် စီမံခန့်ခွဲရေးရင်းမြစ်များ မျျှဝေရန် လိုအပ်ချက်တင်ပြခဲ့သည်။

၁၉၈၀ နှင့် ၁၉၉၀ ခုနှစ်များတွင် Citroën — တံဆိပ်ပြန်ပြင်မှု၊ နည်းပညာ နှင့် မော်တော်ကားပြိုင်ပွဲသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိမှု

၁၉၈၀ ခုနှစ်များသည် ထုတ်လုပ်မှုတိုးတက်မှုများသာမက သိသာထင်ရှားသော တံဆိပ်ပြန်ပြင်မှုပါ ဆောင်လာခဲ့သည်။ ဤခေတ်ကာလ၏ ထူးပြားသောအချက်များ—

• ထူးဆန်းသော အနီနှင့်အဖြူ လိုဂို တစ်ခုသည် ဂန္ထဝင် အပြာနှင့်အဝါကို အစားထိုးခဲ့သည်။
• ဌာနချုပ်ကို ပါရီ (Paris) မှ နွေ-ယီ-ဆူ-ဆင်း (Neuilly-sur-Seine) သို့ ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။
• Citroën သည် ကွန်ပျူတာဖြင့် ကူညီသောဒီဇိုင်းတွင် ကြီးစွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံကာ အားကောင်းသော Cray XMP/14 supercomputer ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။
• ဤကာလ၏ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုစုစုပေါင်းသည် သုတေသနနှင့်ဖွံ့ဖြိုးရေးအတွက် ၁.၂ ဘီလီယံ ပါဝင်သည့် ဖရန့် ၇.၅ ဘီလီယံ ရောက်ရှိခဲ့သည်။
• ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုသည် ထိပ်တန်း Citroën XM မော်ဒယ်အပါအဝင် ရလဒ်များ ပေးစွမ်းခဲ့သည်။

၁၉၉၀ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် Citroën သည် ZX Rally Raid အဖွဲ့နှင့်အတူ မော်တော်ကားပြိုင်ပွဲသို့ တရားဝင်ပြန်လည်ဝင်ရောက်ခဲ့သည်။ မော်ဒယ်အသစ်များ တစ်ဆက်တည်း ထွက်ပေါ်လာခဲ့သည်—

• Citroën ZX — rally ကြေငြာချက်ကို ငြိမ်ဖန်ဖန်ပြသသော ပြန်လာမှုမော်ဒယ်။
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara နှင့် Évasion — အပိုင်းများတစ်လျှောက် range ကို တိုးချဲ့ခဲ့သည်။
• ၁၉၉၂ — Citroën Institute ဖွင့်ပွဲကျင်းပပြီး ကုမ္ပဏီ၏ ဝန်ထမ်းများကို သင်တန်းပေးနှင့် ကျွမ်းကျင်မှုမြှင့်တင်ရေးတွင် ရည်ရွယ်သည်။

၁၉၉၇ ခုနှစ်တွင် Jean-Martin Folz CEO ရာထူး လွှဲပြောင်းရယူသောအခါ အပြောင်းအလဲတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ သူ၏ မဟာဗျူဟာ — ဘဏ္ဍာရေး ကျန်းမာမှုပြန်လည်တည်ဆောက်ကာ Citroën နှင့် Peugeot မော်ဒယ် range နှစ်ခုကြားတွင် ပိုမိုကျယ်ပြန့်သောကွဲပြားမှု ကြောင်းပေးရန် တွန်းအားပေးသည်။ Citroën အတွက် ဤသည်မှာ စစ်မှန်သောပြန်လည်နိုးထမှု၏ အစဖြစ်ခဲ့သည်။ ၂၀၀၀ ခုနှစ်တွင် တံဆိပ်သည် တစ်နှစ်လျှင် ကားသန်းတစ်စီးကျော် ရောင်းချနေသည်။

၂၁ ရာစုတွင် Citroën — ဆန်းသစ်တီထွင်မှု၊ Crossover များ နှင့် နှစ်တစ်ရာပြည့်မြောက်မှု

သစ်သောထောင်စုသည် ပါရီ မော်တော်ကားပြပွဲတွင် Citroën C5 မိတ်ဆက်ဖြင့် ဇောက်ခတ်ကာ စတင်ခဲ့သည်။ ဤမော်ဒယ်သည် တံဆိပ်၏ နှင့်ကိန်းဂဏာန်းအမည်မှည့်ခေါ်သည့်ဓလေ့သို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိကြောင်း ဆိုလိုပြီး အချက်များနှင့် ပြည့်နှက်ကာ လာခဲ့သည်—

• hatchback နှင့် estate နှစ်မျိုးစလုံး ရရှိနိုင်သည်။
• Sport နှင့် Comfort မုဒ်များဖြင့် အဆင့်မြင့် Hydractive III hydraulic suspension ဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။
• 3.0-litre V6 (210 hp) နှင့် 2.2-litre ဒီဇယ် (136 hp) ဒင်ဂျင်ရွေးချယ်မှုများ ပါဝင်သည်။

ထူးချွန်သောရောင်းချမှုများ လှိုင်းတစ်ချက် လျင်မြန်စွာ ဆက်တိုက်ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်—

• Citroën C3 နှင့် C-Crosser concept ကို ဖရန့်ဖတ် (Frankfurt) မော်တော်ကားပြပွဲတွင် ပထမဦးဆုံး ပြသခဲ့သည်။
• SensoDrive robotic gearbox — PSA အုပ်စုတွင် ပထမဆုံး — manual နှင့် automatic gear ၏ အကောင်းဆုံးကို ပေါင်းစပ်ကာ C3 ၏ 1.6 16V ဒင်ဂျင်တွင် တပ်ဆင်ခဲ့သည်။
• ၂၀၀၆ — C4 Picasso line ထုတ်လုပ်မှု စတင်ခဲ့သည်။
• ၂၀၀၇ — Citroën C-Crosser တံဆိပ်၏ ပထမဦးဆုံး စစ်မှန်သော crossover အဖြစ် ရောက်ရှိလာကာ 2.2-litre turbodiesel (156 hp) သို့မဟုတ် 2.4-litre petrol ဒင်ဂျင် (170 hp) နှင့် ထိုင်ခုံ ခုနစ်ခုတင်နိုင်သည်။

C-range အပြည့်အဝသည် ထိပ်တန်းဂျာမဏီကုမ္ပဏီများ၏ အကျယ်အဝန်းနှင့် ယှဉ်ပြိုင်ရန် လျင်မြန်စွာ ကြီးထွားလာကာ C1, C2, C3, C4, C5, C6 နှင့် C8 — မြို့ပြ ကားသေးသေးမှ ကြီးသော executive saloon ထိ — ပါဝင်သည်။

၂၀၁၉ ခုနှစ်တွင် Citroën သည် ၎င်း၏ နှစ်တစ်ရာပြည့်မြောက်မှုကို ဂုဏ်ယူကာ ကျင်းပခဲ့သည်။ ရာနှစ်တစ်ရာ တစ်ချိန်လုံးလို ကမ္ဘာ၏ လမ်းများပေါ်တွင် double chevron ပါသောကားများ ဖြတ်ကျော်ခဲ့ — အစုလိုက်ထုတ်လုပ်ပြီး အရည်အသွေးကောင်းမွန်ကာ အင်ဂျင်နီယာဆန်းသစ်တီထွင်မှု၏ ရှေ့တန်းတွင် တသမတ်တည်း ရပ်တည်နေသည်။ ထိုသည်မှာ ကမ္ဘာကို ရပ်မတန့်သောသောကျေနပ်မှုဖြင့် ကြည့်သော နောက်မကောင်းပြောပြော ကောင်းသော မျှော်မှန်းချက်ပင် ဖြင့် moustache နှင့် pince-nez မျက်မှန်ကြေးနီဝတ်ဆင်ထားသော ကျုတ်၍ ကြွပ်ဖူးသော ယောကျ်ားသောသောတစ်ယောက်၏ မျှော်မှန်းချက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ သူ၏ ကားများသည် သူ၏ အာသာကဲ့သို့ပင် ကြာရှည်ခိုင်မာ — ကမ္ဘာစစ်ကြီးများ၊ စီးပွားရေးကပ်ဆိုးများ နှင့် ကောပိုရိတ်ရေပြောင်းမှုများကို ကျော်ဖြတ်ကာ ပြင်သစ်နိုင်ငံ၏ သတ်မှတ်ချက်ဆိုင်ရာ သင်္ကေတများ တစ်ခု ဖြစ်လာသည်။

André Citroën ၏ မွေးဆက်ဉာဏ်သည် ကားများတွင်သာ မဟုတ်ဘဲ ပါရီမြို့ (Paris) တွင်ပါ ဆက်လက်တည်ရှိနေသည်။ ယခင် Javel ကမ်းနားလမ်း (Javel Embankment) စက်ရုံနေရာကို လှပသော ခေတ်မီပန်းခြံအဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး ယခုအခါ Quai André Citroën ကမ်းနားလမ်းပေါ်ရှိ Parc André Citroën ဟု လူသိများကာ ပြင်သစ်နိုင်ငံကို ဘီးများပေါ်တင်ပေးသောသူ၏ အစိမ်းရောင်ဆန်ပြီး ခေတ်မီသော ဂုဏ်ပြုဖော်ပြမှု ဖြစ်လာသည်။

နောက်ထပ်ပြည်ပခရီးစဉ်တွင် Citroën မောင်းရန် စီစဉ်နေပါသလား? မမေ့ပါနှင့် — ကားမောင်းချင်လျှင် တရားဝင်ကားမောင်းလိုင်စင် လိုအပ်ပြီး နိုင်ငံတကာ ကားမောင်းလိုင်စင် အမြဲ လုံခြုံဆုံးသောရွေးချယ်မှုဖြစ်သည်။ ယနေ့ပင် ကျွန်ုပ်တို့ website မှတဆင့် တိုက်ရိုက်မှာယူ၍ အချိန်နှင့် အနှောင့်အယှက်မှ ကင်းဝေးပါစေ!