Citroën Selepas André: Sejarah Jenama Kereta Ikonik Perancis

Apabila pengasas jenama Citroën meninggal dunia pada pertengahan tahun 1935, syarikat itu tidak turut lenyap bersamanya. Kereta-keretanya terus berlegar di jalan raya Perancis dan seluruh Eropah — dan ia tidak pernah berhenti. Dalam artikel ini, kami menelusuri sejarah pengeluaran kereta Citroën daripada era pasca-André hinggalah ke hari ini, serta menerokai mengapa jenama Perancis yang legenda ini masih relevan sehingga kini.

Apa Yang Berlaku kepada Citroën Selepas Kematian Pengasasnya?

Lawatan kilang yang pernah ditawarkan oleh André Citroën kepada pelancong dan tetamu VIP telah berakhir. Orkestra Citroën Fanfare dibubarkan. Mengambil masa tiga tahun sebelum sebuah patung kecil André Citroën didirikan di Tebing Javel pada tahun 1938. Namun begitu, pengeluaran tidak pernah terhenti — kerana perarakan penuh kemenangan 7CV Traction Avant yang lagendari telah pun bermula.

Traction Avant dengan cepat meninggalkan kesan, mendapat tempat dalam senarai sepuluh kereta terbaik abad ke-20. Rekod awalnya berbicara sendiri:

• Jun 1935: Traction Avant menamatkan Tour de France automobil, merentasi lebih daripada 5,000 km merentas Perancis dan Belgium dalam masa 77 jam.
• Oktober 1935: Ia menamatkan perjalanan pergi-balik sejauh 5,400 km dari Paris ke Moscow dalam masa hanya 81 jam.

Semua dana yang dilaburkan dalam pembangunan Traction Avant terbayar dalam masa dua tahun, menjana keuntungan yang stabil bagi pemilik baru syarikat. Syarikat Michelin — yang telah mengambil alih aset Citroën — terus menyokong pengeluaran automotif, memperkenalkan inovasi teknikal sambil mengurangkan perbelanjaan pengiklanan.

Pierre-Jules Boulanger dan Hala Tuju Baru Citroën

Pasukan kejuruteraan dan reka bentuk diketuai oleh André Lefebvre, manakala Pengarah baharu loji automobil, Pierre-Jules Boulanger, mengendalikan bahagian pentadbiran. Yang paling penting, hala tuju syarikat kekal setia kepada visi asal André Citroën: kereta yang mampu milik dan inovatif untuk orang ramai.

Pada tahun 1937, pereka Citroën mendedahkan prototaip pertama sebuah projek baharu yang berani, yang pada awalnya dipanggil “Très Petite Voiture” (Kereta Sangat Kecil). Direka sebagai jawapan Perancis kepada Volkswagen, ia dibina untuk rakyat — dan orang awam Perancis dengan penuh kasih sayang memanggilnya “Deux chevaux” (Dua Kuasa Kuda) sempena kadar enjinnya yang sederhana.

Diperkenalkan di Pameran Motor Paris 1948, Citroën 2CV menjadi model terlaris dan paling lama dalam sejarah jenama ini. Fakta utama tentang kereta ikonik ini:

• Dikeluarkan dari 1948 hingga 1990 — tempoh pengeluaran lebih daripada 42 tahun.
• Lebih daripada 5.1 juta unit telah dibina.
• Digelar “payung di atas roda”, ia menjadi jawapan Perancis kepada VW Beetle: ringkas, mampu milik, dan dicintai ramai.

Citroën DS: “Dewi” Yang Mengejutkan Dunia Automotif

Sejak tahun 1938, Pierre Boulanger telah mula memikirkan apa yang sepatutnya menggantikan Traction Avant. Konsepnya: sebuah kereta eksekutif keluaran massa yang tidak ada tandingannya di jalan raya. Pembangunannya mengambil masa hampir satu dekad, tergendala oleh Perang Dunia Kedua.

Apabila Citroën DS akhirnya diperkenalkan pada April 1955, ia menimbulkan sensasi. Reka bentuknya yang futuristik tidak seperti apa yang pernah dilihat sebelum ini, dan namanya sendiri amat menawan — dalam bahasa Perancis, “DS” disebut seperti “Déesse,” yang bermaksud “dewi.” Angka-angka ini menceritakan impaknya:

• 800 pesanan diterima dalam sejam pertama pameran.
• ~12,000 pesanan menjelang akhir hari pertama.
• ~80,000 pesanan dalam minggu pertama.

Di sebalik penampilannya yang memukau, DS-19 memperkenalkan gelombang inovasi teknologi yang jauh mendahului zamannya:

• Penggunaan aloi aluminium dan plastik dalam pembuatan komponen.
• Brek cakera serta stereng dan brek berservis kuasa.
• Sistem penggantungan adaptif hidropneumatik yang revolusioner, yang memastikan perjalanan yang amat lancar serta membenarkan pemandu menaikkan atau menurunkan ketinggian badan kereta.

DS mendapat kemasyhuran di seluruh dunia pada tahun 1962, selepas percubaan pembunuhan ke atas Presiden de Gaulle. Walaupun ditembusi peluru dan bergerak dengan tayar pancit, kereta itu terus berada di jalan raya dan membawa presiden ke tempat selamat. Tidak hairanlah ketua-ketua negara Perancis mempunyai rasa sayang yang istimewa terhadap Citroën sejak saat itu.

Pierre Boulanger juga memainkan peranan penting semasa perang: dengan menyabot pesanan Jerman semasa pendudukan Nazi di Perancis, beliau memastikan kilang-kilang Citroën tidak pernah dinasionalisasikan selepas Perang Dunia Kedua, mengekalkannya dalam pemilikan kumpulan Michelin.

Sokongan Michelin itu amat bermanfaat. Hanya dalam beberapa tahun selepas perang, Citroën menjadi syarikat automobil paling berjaya di Perancis — kedua dalam output pengeluaran hanya selepas Renault milik kerajaan.

Citroën pada 1960-an dan 1970-an: Pengembangan dan Penggabungan Penting

Sepanjang tahun 1950-an dan 60-an, Citroën terus mengeluarkan kereta pemacu roda hadapan mengikut tradisi Traction Avant, semua dibangunkan oleh pasukan yang pada asalnya dihimpunkan oleh André Citroën pada tahun 1930-an. Tahun 1960-an merupakan tempoh pertumbuhan yang signifikan:

• Perjanjian pelesenan dengan syarikat Yugoslavia Tomos membolehkan pengeluaran 2CV di luar negara.
• Ami 6 mula dikeluarkan di Brittany.
• Citroën mengembangkan pembuatan ke Kanada, Chile, dan Afrika.
• Syarikat memperoleh kepentingan kawalan dalam Maserati.
• Perkongsian dengan firma Jerman NSU-Motorenwerke membawa kepada penubuhan syarikat pengeluaran bersama Comobil di Geneva.

Pada tahun 1975, kilang Tebing Javel yang lagendari — yang telah menghasilkan lebih daripada tiga juta kereta sepanjang hayatnya — ditutup selepas pengeluaran DS berakhir.

Tahun 1970-an membawa cabaran baharu. Dengan Michelin yang kembali fokus kepada perniagaan tayar terasnya dan krisis minyak yang melanda kereta-kereta yang tamak bahan api, jualan Citroën merosot. Hasilnya adalah satu perjanjian bersejarah: pada tahun 1976, Peugeot mengambil alih 90% saham Citroën daripada Michelin, dengan baki 10% diniagakan di pasaran terbuka. Kerajaan Perancis mensyaratkan kedua-dua jenama kekal di pasaran sebagai label bebas — bersaing antara satu sama lain di dalam dan luar negara — sambil berkongsi sumber teknikal, kewangan, dan pentadbiran bagi mengurangkan kos pengeluaran.

Citroën pada 1980-an dan 1990-an: Penjenamaan Semula, Teknologi, dan Kembali ke Sukan Motor

Tahun 1980-an bukan sahaja membawa penambahbaikan pengeluaran malah juga penjenamaan semula yang signifikan. Antara sorotan era ini:

• Logo merah dan putih baharu menggantikan logo biru dan kuning yang klasik.
• Ibu pejabat berpindah dari Paris ke Neuilly-sur-Seine.
• Citroën melabur besar-besaran dalam reka bentuk berbantukan komputer, memperoleh superkomputer Cray XMP/14 yang berkuasa.
• Jumlah pelaburan dalam tempoh ini mencecah 7.5 bilion franc, termasuk 1.2 bilion untuk penyelidikan dan pembangunan.
• Pelaburan itu membuahkan hasil, termasuk model unggulan Citroën XM.

Pada awal tahun 1990-an, Citroën membuat kembalinya yang rasmi ke sukan motor dengan pasukan ZX Rally Raid. Model-model baharu dilancarkan dalam turutan yang pantas:

• Citroën ZX — model comeback yang melancarkan kempen rali.
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara, dan Évasion — memperluas julat merentas segmen.
• 1992: Institut Citroën dibuka, ditumpukan kepada latihan dan peningkatan kemahiran pekerja syarikat.

Titik perubahan tiba pada tahun 1997, apabila Jean-Martin Folz mengambil alih jawatan CEO. Strateginya: memulihkan kesihatan kewangan dan mendorong pembezaan yang lebih kukuh antara julat model Citroën dan Peugeot. Bagi Citroën, ini adalah permulaan kebangkitan yang sebenar. Menjelang tahun 2000, jenama itu menjual lebih daripada satu juta kereta setahun.

Citroën di Abad ke-21: Inovasi, Crossover, dan Ulang Tahun ke-100

Milenium baharu bermula dengan meriah di Pameran Motor Paris, di mana Citroën C5 membuat penampilan sulungnya. Model ini menandakan kembalinya jenama kepada konvensyen penamaan alfanumerik, dan dilengkapi dengan pelbagai ciri:

• Tersedia sebagai hatchback dan estate.
• Dilengkapi dengan penggantungan hidraulik Hydractive III yang canggih dengan mod Sukan dan Keselesaan.
• Pilihan enjin termasuk V6 3.0-liter (210 hp) dan diesel 2.2-liter (136 hp).

Satu gelombang pelancaran penting berlaku dalam turutan yang pantas:

• Citroën C3 dan konsep C-Crosser membuat penampilan sulung di Pameran Motor Frankfurt.
• Kotak gear robotik SensoDrive — yang pertama dalam kumpulan PSA — menggabungkan kelebihan transmisi manual dan automatik dan dipasang pada enjin 1.6 16V C3.
• 2006: Pengeluaran barisan C4 Picasso bermula.
• 2007: Citroën C-Crosser tiba sebagai crossover pertama yang sebenar bagi jenama ini — tujuh tempat duduk, tersedia dengan turbodiesel 2.2-liter (156 hp) atau enjin petrol 2.4-liter (170 hp).

Julat C penuh berkembang dengan pesat hingga menandingi keluasan pengeluar-pengeluar Jerman terkemuka, merangkumi C1, C2, C3, C4, C5, C6, dan C8 — daripada kereta bandar yang kecil hinggalah sedan eksekutif yang besar.

Pada tahun 2019, Citroën menyambut ulang tahun ke-100. Selama seratus tahun, kereta-kereta yang menanggung lambang dua chevron telah menjelajahi jalan raya di seluruh dunia — dikeluarkan secara besar-besaran, berkualiti tinggi, dan sentiasa berada di barisan hadapan inovasi kejuruteraan. Itulah visi seorang lelaki pendek dan berisi dengan misai kemas dan cermin mata pince-nez yang memandang dunia dengan optimisme yang tidak terbendung. Kereta-keretanya ternyata sama kekalnya dengan impiannya — terus hidup melalui perang dunia, krisis ekonomi, dan pergolakan korporat untuk menjadi salah satu simbol paling berkait rapat dengan Perancis.

Warisan André Citroën terus hidup bukan sahaja dalam kereta-keretanya tetapi juga di Paris. Tapak bekas kilang Tebing Javel telah diubah suai menjadi sebuah taman kontemporari yang indah, kini dikenali sebagai Taman André Citroën di Quai André Citroën — sebuah penghormatan hijau dan moden kepada lelaki yang meletakkan Perancis di atas roda.

Merancang untuk memandu Citroën dalam perjalanan anda ke luar negara yang akan datang? Jangan lupa bahawa anda memerlukan lesen memandu yang sah — dan lesen antarabangsa sentiasa menjadi pilihan yang paling selamat. Jimatkan masa dan kerumitan anda dengan menempah lesen memandu antarabangsa anda terus melalui laman web kami hari ini!