Воени победи на Studebaker: Од Првата до Втората светска војна и Lend-Lease

Камионот Studebaker е моќен симбол на победата на антихитлеристичката коалиција во Втората светска војна. Под програмата Lend-Lease, околу 200.000 од овие разновидни воени возила беа испорачани во СССР, играјќи клучна улога во победата на сојузниците. Овој напис ги истражува сеопфатните воени придонеси на Studebaker низ двете светски војни и нивното трајно влијание врз развојот на воените возила.

Раните воени иновации на Studebaker во Првата светска војна

Воени апликации пред Првата светска војна (1907-1908)

Воената вклученост на Studebaker започна многу пред Првата светска војна:

• 1907: 30-коњски спортски возила Model N доставуваа итни пораки до армиските дивизии
• 1908: Електрични камиони влегоа во употреба со вооружените сили на САД за магацински операции во поморските пристаништа
• Спецификации на електричните камиони: Максимална брзина од 13 км/ч со капацитет на товар од 750 кг до 5 тони

Развој за време на Првата светска војна (1917-1918)

• 1917: Капетанот Артур Кросман развил брзи кола со митралези на шасијата SF со 24 коњски сили, постигнувајќи брзини до 96 км/ч
• 1918: Studebaker произведе еден од првите тенкови во светот

Воени возила во меѓувоениот период (1928-1939)

По Првата светска војна, Studebaker продолжи со производство на воени возила:

• 1928: Просторни амбулантски кочии “Metropolitan” на подолжена шасија на патнички автомобили испорачани за воените болници
• 1933: T5 оклопен автомобил со митралез создаден за должности на кавалериска придружба
• 1939: 90-коњски возила Commander конвертирани во амбуланти

Придонесот на Studebaker за Втората светска војна: Револуционерната серија US6

Ран развој за време на Втората светска војна (1940-1941)

Со избувнувањето на Втората светска војна, Studebaker брзо развил напредни воени возила со погон на сите тркала:

• Февруари 1940: Претставен првиот армиски камион K15F (4×4) – возило од еден и пол тон обединето со цивилната серија K-25
• Француски договор: 2.000 комерцијални камиони K-25 од 2,5 тони со 86-коњски мотори Hercules JXK и менувачи со пет брзини
• Американска воена нарачка од 1941: 4.724 единици од верзијата K-25S (6×6) од 2,5 тони

Легендарната серија камиони US6

Врз основа на платформата K-25S, Studebaker го развил легендарниот камион US6 (6×6) од 2,5 тони со препознатливи воени карактеристики:

• Рамна парамилитарна капа на ладилникот
• Правоаголни предни панели
• Дрвено-метална конструкција на каросеријата
• Покрив за заштита од сонце
• Склопливи клупи за 16 војници

Производството започна во јануари 1942 година, брзо зголемувајќи се на 4.000 возила месечно до крајот на годината. Овие камиони станаа основна опрема за Lend-Lease.

Тешка петтонска серија (1942-1944)

Петтонската серија 6×6 на Studebaker вклучуваше повеќе варијанти:

• US6.U7 и US6.U8: Странични камиони опремени со витла
• US6.U6: Краткобазен полуприколен камион

Технички спецификации:

• Тежина: 3.670-4.850 кг
• Официјална бруто тежина: 8,6 тони
• Клиренс: 250 мм
• Дострел: до 400 км
• Максимална брзина: 72 км/ч
• Потрошувачка на гориво: 38 литри на 100 км

Овие разновидни платформи поддржуваа различни конфигурации на каросерии и системи на оружје.

Експериментални нископрофилни возила (1941-1943)

Studebaker развил иновативни нископрофилни возила обединети со семејството US6:

Модел LC (4×4) – Еден и пол тон:

• Единствен дизајн сличен на приколка
• 109-коњски мотор Hercules JXD позициониран од десната страна
• Резервоар за гориво, ладилник и кутија за алат од левата страна
• Импровизирана кабина на возачот со платнен покрив и целулоидно стакло

Модели LA и LB (6×6):

• Лесна конструкција
• Променливо позиционирање на резервното тркало и седиштето на возачот
• Максимизиран простор за товарна платформа
• Намалена сопствена тежина
• Вкупна висина: 1,9 м

Модел LD – Тритонска верзија:

• Спуштена товарна платформа
• Конфигурација со една гума

Дополнително воено производство

Покрај камионите, Studebaker произведуваше:

• Мотори за бомбардери B-17 Flying Fortress
• Мотори за тракторски товарни носачи “Weasel”

Програмата Lend-Lease: Испораки на Studebaker во СССР

Разбирање на програмата Lend-Lease

Законот за Lend-Lease воспостави систем за трансфер на воена опрема и залихи на сојузничките нации за време на Втората светска војна. Во ноември 1941 година, Соединетите Американски Држави ја прошири оваа програма до Советскиот Сојуз, фундаментално менувајќи ја динамиката на Источниот фронт.

Технички спецификации на Studebaker US6 за советска служба

Studebaker US6 испорачан во СССР имаше:

Перформанси:

• Носивост на автопат: 5 тони
• Носивост на тежок терен: 2,5 тони
• Советска оценка: 4 тони

Мотор и погонски систем:

• Шестцилиндричен бензински мотор Hercules JXD
• Работна зафатнина: 5.243 см³
• Моќност: 87 коњски сили
• Brown-Lipe сува еднодискова спојка
• Warner механички менувач со пет брзини
• Двобрзински разделник
• Timken независен кардански погон на осовината со разделено куќиште

Шасија и каросерија:

• Задно лиснато изедначувачко окачување
• Двосед целометална кабина (1942)
• Отворена кабина со мек покрив (од 1943)
• Електричен систем од шест волти
• Големина на гуми: 7.50-20

Производството во Саут Бенд продолжи до крајот на 1944 година.

Познатата платформа за ракетен фрлач Катјуша

Додека советската војска првично ги монтираше ракетните фрлачи на различни платформи, во април 1943 година беше официјално усвоен обединетиот ракетен фрлач BM-13 “Катјуша” на шасијата на Studebaker US6. Оваа комбинација стана еден од најпознатите и најстравопочитуваните системи на оружје од Втората светска војна.

Рути на испорака и количини

Околу 200.000 камиони Studebaker стигнаа до СССР преку три главни рути:

• Персиски коридор: Преку Иран
• Рута Аљаска-Сибир: Преку Аљаска
• Арктички конвои: Преку Мурманск

Секој камион пристигна комплетен со:

• Комплет алатки и клучеви
• Водоотпорна јакна за возач направена од фочина кожа (иако тие обично се одземаа од квартирмајсторите наместо да се издаваат на возачите)

Варијанти на US6 во советска служба

Црвената армија доби две главни конфигурации:

• US6x6: Погон на сите тркала со 6×6 конфигурација (три погонски оски)
• US6x4: 6×4 распоред на тркалата (погонски задни оски)

Оперативни перформанси и советско искуство

Предности над советските камиони:

• Супериорен систем на погон на сите тркала (три погонски оски)
• Одлична способност на тежок терен
• Удобност на возачот
• Лесна работа и одржување

Оперативни предизвици:

• Дефекти на дисковите на спојката поради постојано пренатоварување
• Кршење на цевките на задната оска под тешки товари
• Ограничувања на брзината: 40 км/ч без товар, 30 км/ч со товар

И покрај овие предизвици, советските војници и возачи високо ги ценеа своите “Студери” заради нивната доверливост и перформанси во тешки услови.

Служба по војната и наследство

По поразот на Германија:

• Некои возила се вратија во Соединетите Американски Држави според условите на договорот за Lend-Lease
• Преостанатите камиони служеа во Советската армија до 1950 година
• Многу учествуваа во напорите за обнова на СССР по војната
• US6 стана легендарен симбол на сојузничката соработка

Барања за возење: Тогаш и сега

Управувањето со воен камион Studebaker бараше валидна возачка дозвола—барање кое останува универзално и денес за камиони и автомобили. Меѓутоа, современите меѓународни патувања бараат дополнителна документација. Националната возачка дозвола сама не е доволна за многу земји, што ја прави меѓународната возачка дозвола неопходна за глобалните возачи. Нашата веб-страница нуди брзи и лесни услуги за меѓународна возачка дозвола—контактирајте не денес за да го добиете вашиот документ без непотребни компликации.