295 км/ч на брзиномерот. При оваа брзина на полигон за тестирање, повеќето возачи би ја стегале воланата со побелени зглобови и забрзано срце. Но јас го држам стапалото цврсто притиснато — Audi RS 4 Avant останува совршено смирен при максималната брзина, одвојувајќи ме од поплавата на анонимни кросовери што ги преплавија полигоните.
Ноември, полигон за тестирање и спортски комби од Audi Sport — единственото нешто што недостасува за да ја продолжам традицијата од лани е сребрено-сивиот BMW M3 Touring што го возев напролет. За жал, оваа споредба ќе мора да биде индиректна. Но уште од самото мерење на тежината, Audi зазема предност.
Споредба на тежина и опрема: RS 4 Avant наспроти M3 Touring
RS 4 мери 1.856 кг наспроти 1.869 кг за M3 Touring — и покрај тоа што е опремен со:
- Стандардни челични кочионни дискови (20 кг потешки од карбон-керамичките)
- Панорамски покрив
- Аудио систем Bowers & Wilkins
- Torsen централен диференцијал со постојан погон на сите тркала (наместо повеќеламеларна спојка)
Со зимата само неколку недели подалеку, последната карактеристика е особено вредна.
Квалитет на ентериерот: освежувачки допир на аналоген дизајн
Комфорот исто така е важен. И покрај дигиталниот инструментален панел и екранот поставен над минималистичката контролна табла, комбито од генерацијата B9 сè уште нуди задоволувачки осет на автентичност од поминати времиња. Додека RS 6 делува како дете на современиот автомобилски претерување со својот високотехнолошки ентериер и прегламерни воздушни вдувувачи, поскромниот RS 4 е чекор назад во историјата — оваа генерација дебитираше уште во 2017 година.
Рачката на вратата се повлекува не само нанадвор, туку и нагоре, кон срцето. Ова комби располага со:
- Волан и менувач завиткани во алкантара
- Седишта со повеќе профили на удобност (наместо полу-трркачките кади кои честопати се спарувани со вакви контроли)
- Прилагодлива ширина на перничето и наслонот
- Одличен профил со соодветно димензионирани бочни потпирачи кои не го отежнуваат влегувањето
Задоволството од физички копчиња
Квалитетни материјали и вистински копчиња — секогаш кога преминувам од сопствените автомобили на современи возила, ми недостасуваат ротациските копчиња за климатизација кои можат да се управуваат целосно на допир. Протегнеш рака, фатиш и завртиш еден клик за половина степен. RS 4 го има токму тоа. Постои вистинско копче за јачина на звук и лост за адаптивен темпомат на кој целосно може да му се верува во застојот на сообраќајот.
Удобност во секојдневна вожња: Audi RS наспроти BMW M филозофија
Ова е важно бидејќи, исто како и своите поголеми браќа, линијата Audi RS е многу поблагодарна во секојдневна употреба отколку серијата BMW M. Поголемиот RS 6 на воздушен амортизер се движи исто како обичен автомобил.
Сепак, ова конкретно комби е опремено со пасивни амортизери, кои обезбедуваат:
- Цврста, но попустлива вожња без мачното тврдило на BMW M3
- Одлична апсорпција на енергија — острите рабови на асфалтот се топат во телата на амортизерите
- Удобно совладување на лежечки полицајци дури и на тркала од 20 инчи
Единствениот недостаток: При висока брзина, суспензијата го следи секое бранување на патиштата. Ако се соочувате со долги и средночестотни бранови, подгответе се за искуство слично на јавање на тобоган.
Сепак, искуството покажува дека амортизерите Dynamic Ride Control имаат тенденција да развијат проблеми — удирање и протекување — по 40.000–60.000 км. Популарно решение е нивната замена со пасивни спирали KW Variant 3 со механичко прилагодување и опции за прилагодување на висината.
Пакет Competition Plus: перформанси подготвени за патека
Зборувајќи за спирали, тие се вклучени во пакетот Competition Plus заедно со:
- Ограничувач на брзина зголемен на 290 км/ч
- Модифициран издувен систем
- Ревидирано програмирање на задниот активен диференцијал
- Понапредни амортизери KW Variant 4 (веројатно)
- Детални упатства за поставување во сопственичкото упатство
Варијантата Competition Plus го изминала Nürburgring Nordschleife за 7 минути и 39 секунди, додека основниот B9 RS 4 постигнал 7:58 — не побрзо од претходниот B7 седан со неговиот атмосферски 4,2-литарски V8.
Перформанси на патека: RS 4 наспроти M3 Touring
Не сум особено воодушевен од начинот на кој комуницираат со возачот, но ги почитувам темпото и издржливоста на серијата G80/G81 на патека. Тоа се многу ефективни и брзи машини, дури и во помалку искусни раце.
Компромисот? Темпераментни се во нормален живот. Ладен старт на BMW M3 — дури и со стандардниот издув — ќе се најави на неколку соседни згради. RS 4, пак, не открива дека под хауба крие мотор изведен од Porsche.
Наследство на моторот: Од RS 2 до современиот RS 4
Еве еден убав историски круг: генеалогијата на сите RS модели може да се проследи до RS 2 комбито, развиено во соработка со Porsche. Тој автомобил имаше:
- Пет цилиндри
- Едно турбо полнење
- Зафатнина од 2,2 литри
- 315 коњски сили
Денешниот RS 4 располага со:
- Шест цилиндри
- Зафатнина од 2,9 литри
- 450 коњски сили
Тоа сè уште е 60 КС помалку од моторот S58 на BMW M3, што значи дека Audi нема никакви шанси во тркања на права линија — освен ако не е тунингуван со зголемен притисок на полнење, иако потенцијалот на BMW останува повисок.
Тестирање на забрзување: предност во секакви временски услови
RS 4 блеска во конзистентноста. Ги исполнува објавените спецификации дури и на влажен асфалт.
Перформанси 0–100 км/ч:
- RS 4: 4,1 секунди (целосно без драма, благодарение на постојаниот погон на сите тркала)
- M3: Почетен скок проследен со неколку нишања на задниот дел
На сув асфалт, RS 4 веројатно би се спуштил под четири секунди.
100–200 км/ч:
- M3 Touring: точно 9,0 секунди
- RS 4 Avant: 10,6 секунди
Додека ентузијастите за тркања на права линија би го нарекле ова значајно, мене лично не ми е важно. Субјективно, забрзувањето чувствувам дека е силно до 250 км/ч — каде M3 удира во ограничувачот, RS 4 продолжува да забрзува, докажувајќи ја аналогијата со желката и зајакот.
Максимална брзина и однесување на автопат
Ласкавите 295 км/ч на брзиномерот одговараат на реални 279 км/ч. Но нема никаков стрес — лесно го претекнувам еден Aurus, нешто незамисливо во Ferrari Purosangue. Audi е вистински Западен Експрес, способен да го испразни резервоарот од 58 литри при максимална брзина.
Во секојдневната вожња, недостатокот во чисти перформанси е повеќе отколку надоместен со цивилизираниот одговор на гасот. Живо се сеќавам на борбата со поставувањата на гасот на M3 — заглавен помеѓу бавните основни поставки и претерано агресивниот Спорт режим. Audi испорачува токму она очекувано, предвидливо интензивно забрзување веднаш.
Истиот ZF 8-степен автоматски менувач употребен во BMW докажува дека може да биде рафиниран и добро воспитан. Разликата можеби лежи во кривите на вртежен момент:
- Audi: Целосни 600 Нм достапни од 1.900 вртежи/мин
- BMW: Врвните 650 Нм пристигнуваат на 2.750 вртежи/мин
Ова објаснува зошто M3 се чувствува бавно под 3.000 вртежи/мин, особено во споредба со налетот што следи. RS 4 забрзува поодлинеарно.
Перформанси на кочење: челик наспроти керамика
Кочењето е исто толку одлинеарно. Челичните дискови немаат термален капацитет за повторувани запирања при висока брзина — по две последователни максимални запирања, кројкотеа во знак на протест, но сепак одржаа соодветна моќ на кочење.
Зошто би избрал челични кочници за секојдневна употреба:
- Нема потреба да се прилагодувате на агресивното почетно загризување на керамиката
- Нема осетливост на зимските хемикалии на патиштата
- Подобра повратна информација преку педалата воопшто
Во секој случај, осетот на педалата за кочење е супериорен во Audi — можете да запрете рамномерно без ронењето на носот кое M3 ви го наметнува.
Различни филозофии за различни возачи
Овие автомобили се поставени за различни брзински опсези:
- BMW M3: Блесне при суперсонски брзини — над 200 км/ч или при напади на патека
- RS 4 Avant: Вашиот сигурен секојдневен придружник кој сепак може да биде брз кога е потребно
Карактеристики на управување: тестирање на автокрос
Не го однесов на вистинска патека, но ја рекреирав конфигурацијата на автокрос која ја користев за M3 и лансаната споредба M5 наспроти RS 6.
Помалиот RS 4 нема управување на задните тркала, но не му е ни потребно. Управувањето е:
- Искрено и разумно лесно до 150 км/ч
- Примерно прецизно
- Малку тешко низ побрзи лакови
Веднаш го поставувам автомобилот точно таму каде сакам. Додека M3 под напон сака да оди во прекумерно завиткување, Audi се залепува за избраната линија до последниот Њутн на зафат на гумата.
Ако возбудата ја мерите по способноста за лизгање: BMW одлучно победува.
Ако ценете прецизност и предвидливост: Audi е вашиот избор.
Рамнотежата јасно се покажува во слалом:
- Благо потклизнување при влезот
- Силно, безпроблемно забрзување при излезот
- Брзо, прецизно, ефективно
Загатката на активниот диференцијал
И сепак… зошто RS 4, иако располага со активен заден диференцијал способен да го врти едното тркало во однос на другото (слично на Active Yaw Control на Mitsubishi Evolutions), толку неволно се завртува во завои под напон? Всушност, тоа гура нанадвор.
Lancer Evo во режим за асфалт радосно би лизгал низ асфалтен завој со исправено управување. Audi? Сака да оди нашироко. За да правите кругови, потребно ви е речиси цело фудбалско игралиште. Трите спортски режими на диференцијалот во поставките на шасијата би требало да прават забележливи разлики — не само на снег!
Во почетокот го обвинував RS 6 за слично однесување поради неговата значителна маса, но RS 4 докажува дека ова е избор при калибрација на погонскиот склоп. Audi несомнено ќе биде попредвидлив и побрз од M3 зиме, но на сув асфалт, со ваков сложен систем би очекувале повеќе разновидност.
Топол збогум со аналогната извонредност
Да, RS 4 е секогаш беспрекорно учтив и неклон кон хулиганство. Ова обезбедува огромна стабилност и доверба на витканите задни патишта, но Evo никогаш не ја компромитираше ни стабилноста. Кога знаете што може да постигне постојан погон на сите тркала со активен заден диференцијал, еднодимензионалниот карактер на Audi се чувствува како намерна ограниченост.
Но каде се тие Evos сега? Последниот Evolution од десеттата генерација излезе од производствената линија во 2015 година, а автомобилската индустрија оттогаш не понудила ништо споредливо. Целосно очекувам дека за уште едно десетлетие, ќе напишеме исто за овој RS 4 од генерацијата B9 — укинат без планови за враќање.
Наместо Audi A4, сега имаме фамилија A5. Еден од најпопуларните модели со 30 години историја — испратен на депонија. Од друга страна, ќе го паметиме како пријатно аналоген.
Погледнете го ентериерот на новиот Audi S5:
- Огромни рамки околу екраните (дури и кинеските масовни кросовери повеќе не ги користат)
- Незгоден тач-панел на вратата
- Чудни контроли на менувачот преку копчиња
- Задолжителна хибридизација
И токму така… го губиме.
Зошто треба да го разгледате RS 4 Avant сега
Обрнете внимание на RS 4. Особено бидејќи цените на половниот пазар се речиси половина од оние на тековниот M3. Тригодишен RS 4 Avant може да се најде за околу 104.000 долари, наспроти 169.000 за BMW.
Искористете ја она што можеби е ваша последна прилика да се качите на овој Западен Експрес пред да исчезне.
Практични детали
Простор во багажникот
Убаво завршениот простор за товар вклучува моторизирана ролетна завеса. Не е обезбедена резервна гума.
Видливост
Огледалата имаат компактни елементи со атрактивни матни алуминиумски капаци. Исто како и остатокот на автомобилот, камерата за заднa вожња е исто така од 2017 — и тоа се забележува.
Дали сте возеле RS 4 Avant или M3 Touring? Споделете ги вашите искуства во коментарите подолу.
Фото: Владимир Мелников
Ова е превод. Оригиналниот напис можете да го прочитате тука: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)
Објавено јануари 29, 2026 • 10m за читање
