Porsche Panamera 4 vs BMW 840i xDrive Gran Coupe: Премиум судир
Сегментот на луксузни спортски седани стана уште поконкурентен. Со појавата на BMW 840i xDrive Gran Coupe, Porsche Panamera 4 хечбекот доби страшен нов ривал. Овие два германски гиганти создаваат импресивен пар, со нивните 5-метарски каросерии што прикажуваат атлетски силуети кои привлекуваат внимание. Дали би ја забележале разликата во нивните стилови на каросерија без претходно знаење?
Овие автомобили споделуваат извонредни технички сличности:
- Двојно турбо полнети 3.0-литарски шестцилиндрични мотори со 330-340 коњски сили
- Системи со погон на сите тркала за супериорна тракција
- Забрзување од 0-100 км/ч за приближно пет секунди
- Премиум цени кои бараат сериозна финансиска посветеност
Стандардна опрема и споредба на вредноста
Кога станува збор за стандардни карактеристики, BMW води. Porsche наплатува дополнително за елементи кои многу купувачи ги сметаат за суштински, вклучувајќи камера за задно гледање и подесување на лумбалната поддршка на предните седишта. Откако ќе ги изедначите нивоата на опрема помеѓу овие два луксузни седани, Panamera 4 станува забележително поскапа. Интересно, нашиот тест Porsche беше со повисока цена и покрај тоа што му недостасуваа неколку стандардни карактеристики на BMW како целосно адаптивно шасија, активни стабилизатори и мулти-контурни седишта. Ова го прави оценувањето на основната Panamera уште поинтересно.
Надворешен дизајн: Безвременска елеганција наспроти смел израз
Двата возила прифаќаат естетика без хром, но нивните дизајнерски филозофии значително се разликуваат. Porsche зрачи со чист класицизам со богато, солидно присуство, додека BMW се наклонува кон разиграна баварска смелост. Еве корисен тест за долговечност на дизајнот: замислете како секој автомобил ќе изгледа во класичните автомобилски списанија по 30 години. Panamera совршено се вклопува во таа визија, додека Gran Coupe може да побара повеќе имагинација.
Внатрешна технологија и корисничко искуство
Иако ниту една дигитална кабина не е дизајнирана за вечност, внатрешноста на BMW може да покаже старост побрзо. Сепак, елементи како масивниот волан и архитектонската смелост претставуваат трајни дизајнерски избори. Во секојдневна употреба, 8 Series победува со својот поодзивен мултимедијален систем, со логични контроли (вклучувајќи го разновидниот iDrive контролер) и практични функции како насочување на траекторијата при возење наназад. Сепак, недостатокот на систем за чистење на задната камера станува проблематичен во зимски услови.
Двете кабини имаат премиум додатоци, но секоја има свои особености:
- Опционалните стаклени контроли на BMW на централниот тунел изгледаат малку неуместно
- Panamera изненадува со прекинувачи на воланот од Volkswagen кои се чувствуваат под нејзината класа
- Задните дефлектори во Porsche изгледаат унифицирани со Golf, со неочекувано буџетски чувство
И покрај овие детали, кабината на Porsche се чувствува попросторна и поотворена. Хоризонталната дизајнерска тема низ инструмент таблата го зголемува чувството на отвореност, дополнета со повисока линија на покривот.
Удобност на задните патници и капацитет за товар
Повисокиот покрив значително им користи и на патниците на задните седишта. Додека двата автомобили имаат индивидуални задни седишта монтирани ниско на подот, Panamera нуди супериорно седење и поудобна положба. Патниците можат да ги лизгаат нозете под целосно наклонетите предни седишта — нешто што 8 Series не го дозволува. За товарни задачи, хечбек конфигурацијата на Panamera се покажува попрактична, дури нудејќи скромен простор за складирање под подот во багажникот.
Возачко седиште и ергономија
Влегувањето во било кој автомобил значи спуштање во ниска возачка положба, со перничињата на седиштата што едвај се издигнуваат над праговите на вратите кога се целосно спуштени. Еве како се споредуваат предните седишта:
- BMW 840i: Стандардни повеќенасочно подесливи седишта со цврсти, фиксирани странични потпирачи за колкови; вклучено електрично подесување на воланот
- Porsche Panamera 4: Основни седишта во кои полесно се сместувате, со одличен зафат и попрофилизиран профил за удобност на долги патувања; рачно подесување на воланот
Перформанси на моторот и рафинираност на погонот
Стартувањето на Porsche преку неговиот ротирачки клуч за палење дава задоволувачко, традиционално искуство — за разлика од копчето за стартување на BMW, кое се губи меѓу слични контроли на централната конзола. Основниот V6 мотор на Panamera покажува мали вибрации на празен од и произведува агресивен звук од издувот дури и во мирување, со звук намерно насочен наназад каде што традиционално се наоѓа вистинскиот Porsche мотор.
Не мешајте „основен” со „бавен”. 3.0-литарскиот V6 мотор што произведува 450 Nm вртежен момент, во пар со осмостепениот PDK менувач со двојна спојка, испорачува силни перформанси при енергично возење. Сепак, се појавуваат некои проблеми со рафинираноста:
- Мало двоумење при тргнување од место
- Забележливи промени на брзините при забрзување
- Мали задоцнувања во одзивот на гасот дури и при автопатски брзини (100-120 км/ч)
- Забележлива бучава од патот почнувајќи од 60-80 км/ч
- Отворањето на вентилот за издув додава јачина без збогатување на квалитетот на звукот
Погонот на BMW демонстрира супериорна полираност, приближувајќи се до скоро совршенство. Со дополнителни 50 Nm од неговиот редоследен шестцилиндричен мотор и традиционален автоматски менувач со конвертор на вртежен момент, Gran Coupe се движи непречено и со желба реагира на инпутот од гасот. Менувачот работи практично незабележително, а моторот останува извонредно тивок — тивок на празен од и само малку слушлив при полн гас. Дури и во Sport режим, акустичната рафинираност останува исклучителна.
Технологија на шасијата и поставка на суспензијата
Двата автомобили имаат фундаментално различни пристапи кон инженерството на шасијата:
- BMW 840i Gran Coupe: Стандардно интегрално активно управување (предно управување со променлив однос плус задно управување), конвенционални стабилизатори (активни се опционални), челични пружини без алтернатива за воздушна суспензија
- Porsche Panamera 4: Традиционално управување без електронска помош, опционална трокоморна воздушна суспензија со подеслива висина и амортизација
Чувство на воланот и динамика на управување
Почетниот одзив на управувањето покажува минимална разлика, при што BMW покажува само најмало двоумење пред извршување на маневри со исклучителна острина. 8 Series се чувствува поагресивно спортски, со полесно, побрзо управување кое овозможува свртување од 90 степени без репозиционирање на рацете. Panamera бара повеќе од половина свртување на нејзиниот потежок волан за истите маневри.
Сепак, при агресивно возење, конзистентноста на Panamera блеска. Таа следи точно без да бара постојани корекции на управувањето, додека Gran Coupe бара чести корекции низ кривини. По повеќе поминувања низ истиот свијок за време на фото сесиите, целосно активниот систем за управување на BMW како да се однесуваше малку поинаку секој пат, што го отежнуваше предвидувањето на правилниот инпут на управување.
Двете возила носеа одобрени од производителот Pirelli Winter Sottozero 3 фрикциони гуми. Поширокиот 21-инчен гумен слој на Porsche овозможи брзини во кривини кои го натераа BMW на 19-инчни тркала да се туркаат кон надворешната страна на кривината. Gran Coupe има тенденција полесно да лизга.
Зафат, баланс и возачки карактер
Провоцирањето на било кој автомобил да лизга бара намерно агресивни инпути на управување или гас. BMW е разигран но малку непредвидлив, додека Panamera не само што нуди супериорен зафат туку и одржува подобар баланс кога гумите ќе го изгубат зафатот. И покрај нејзиниот поклинички, фокусиран на патека карактер, Porsche парадоксално се чувствува постабилен и побрз.
Квалитет на возење низ различни услови
Квалитетот на возење на Panamera значително варира со брзината. Нејзината трокоморна воздушна суспензија испорачува кадифено мека усогласеност преку лежечки полицајци и груби површини — но само при брзини под приближно 30 км/ч, каде што јасно го надминува BMW.
При умерени брзини, автомобилите постигнуваат паритет: Panamera се стврднува додека Gran Coupe со пружинска суспензија пренесува повеќе мали вибрации и покрај заоблувањето на поголемите удари. Над 60 км/ч, Porsche станува погруб и погласен преку неправилности на патот од 8 Series.
Овие набљудувања се однесуваат на основните режими на суспензија — Normal за Panamera и Comfort за Gran Coupe. Активирањето на режимите Sport или Sport Plus во Porsche се покажува контрапродуктивно на јавни патишта, исто како што стврднувањето на амортизерите на BMW ја брише неговата предност над Panamera. Дури и режимот Adaptive, кој не се задржува по рестартирање, негативно влијае на квалитетот на возење. За BMW, режимот Comfort е единствениот разумен избор.
Ако го оценуваме квалитетот на возење преку сите површини, брзини и услови, двата автомобили би добиле идентични оценки. Сепак, шасијата на Panamera ме импресионираше повеќе во целина, првенствено поради нејзината прецизна, предвидлива, светска класа динамика на управување.
Конечна пресуда: Porsche Panamera 4 vs BMW 840i Gran Coupe
Идеалниот автомобил би ја комбинирал исклучителната шасија на Panamera и практичната хечбек каросерија со рафинираниот погон и акустичната изолација на 8 Series. За жал, тој хибрид не постои. Вашиот избор се сведува на приоритети:
- Изберете Porsche Panamera 4 ако цените спортска прецизност, предвидливост во управувањето и безвременски дизајн
- Изберете BMW 840i Gran Coupe ако приоритет ви е рафинираност на погонот и емоционална возачка ангажираност — под услов да сте удобни со неговиот помалку предвидлив карактер на управување
Ова е превод. Оригиналот можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html
Објавено декември 29, 2022 • 8m за читање
