Citroën pēc Andrē: Ikoniskā franču automobiļu zīmola vēsture

Kad Citroën zīmola dibinātājs 1935. gada vidū aizsauca, uzņēmums nelīdza viņam. Viņa automobiļi turpināja ripot pa Francijas un pārējās Eiropas ceļiem — un nekad neapstājās. Šajā rakstā mēs izsekojam Citroën automobiļu ražošanas vēsturei no pēcandrē laikmeta līdz mūsdienām un pētām, kāpēc šis leģendārais franču zīmols joprojām ir tik aktuāls.

Kas notika ar Citroën pēc dibinātāja nāves?

Rūpnīcas ekskursijas, ko Andrē Citroën kādreiz piedāvāja tūristiem un VIP viesiem, beidzās. Citroën Fanfāres orķestris tika likvidēts. Pagāja trīs gadi, pirms 1938. gadā uz Žavela krastmalu tika uzstādīts neliels Andrē Citroën bists. Tomēr ražošana turpinājās bez mazākās pauzes — jo leģendārā 7CV Traction Avant triumfālais gājiens jau bija sācies.

Traction Avant ātri apliecināja sevi, ieņemot vietu 20. gadsimta desmit labāko automobiļu sarakstā. Tā agrīnie sasniegumi runā paši par sevi:

• 1935. gada jūnijs: Traction Avant pabeidza automobiļu Francijas apbraucienu, 77 stundu laikā nobraucot vairāk nekā 5 000 km pa Franciju un Beļģiju.
• 1935. gada oktobris: Tas pabeidza 5 400 km garo maršrutu no Parīzes uz Maskavu un atpakaļ tikai 81 stundā.

Visi līdzekļi, kas ieguldīti Traction Avant izstrādē, atmaksājās divu gadu laikā, nodrošinot stabilu peļņu uzņēmuma jaunajiem īpašniekiem. Michelin uzņēmums — kas pārņēma Citroën aktīvus — turpināja atbalstīt automobiļu ražošanu, ieviešot tehniskās inovācijas, vienlaikus samazinot reklāmas apjomu.

Pjērs Žils Bulanzē un jaunais Citroën virziens

Inženieru un dizaineru komandu vadīja Andrē Lefebvrs, savukārt jaunais automobiļu rūpnīcu direktors Pjērs Žils Bulanzē pārvaldīja administratīvo pusi. Izšķiroši svarīgi bija tas, ka uzņēmuma virziens palika uzticīgs Andrē Citroën sākotnējai vīzijai: pieejami, inovatīvi automobiļi ikdienas cilvēkiem.

1937. gadā Citroën dizaineri prezentēja pirmos prototipus drosmīgam jaunam projektam, ko sākotnēji sauca par “Très Petite Voiture” (Ļoti mazs automobilis). Tas tika radīts kā franču atbilde uz Volkswagen — automobilis tautai — un franču sabiedrība to mīļi nodēvēja par “Deux chevaux” (Divi zirga spēki) pēc tā pieticīgā dzinēja jaudas rādītāja.

Prezentēts 1948. gada Parīzes Autosalonā, Citroën 2CV kļuva par zīmola vislabāk pārdoto un visilgāk ražoto modeli. Galvenie fakti par šo ikonisko automobiļu:

• Ražots no 1948. līdz 1990. gadam — vairāk nekā 42 gadus.
• Saražoti vairāk nekā 5,1 miljoni eksemplāru.
• Iesaukts par “lietussargu uz riteņiem”, tas kļuva par Francijas atbildi VW Beetle: vienkāršs, pieejams un vispārēji mīlēts.

Citroën DS: “Dieviete”, kas satricināja automobiļu pasauli

Jau 1938. gadā Pjērs Bulanzē sāka domāt par to, kas galu galā aizstās Traction Avant. Viņa koncepcija: sērijveidā ražots vadošās klases automobilis, kas atšķirtos no visa, kas pastāvēja. Izstrāde ilga gandrīz desmit gadus, to pārtraucot Otrajam pasaules karam.

Kad Citroën DS tika beidzot prezentēts 1955. gada aprīlī, tas izraisīja sensāciju. Tā futuristiskais izskats nebija redzēts nekad iepriekš, un arī nosaukums bija iedvesmots — franciski “DS” izklausās kā “Déesse”, kas nozīmē “dieviete”. Skaitļi runā par tā ietekmi:

• 800 pasūtījumu pirmās izstādes stundas laikā.
• ~12 000 pasūtījumu pirmās dienas beigās.
• ~80 000 pasūtījumu pirmās nedēļas laikā.

Papildus iespaidīgajam izskatam DS-19 ieviesa virkni tehnoloģisko inovāciju, kas bija daudz priekšā savam laikam:

• Alumīnija un plastmasas sakausējumu izmantošana detaļu ražošanā.
• Diska bremzes un ar pastiprinātāju aprīkota stūre un bremzēšanas sistēma.
• Revolucionāra hidropneimatiskā adaptīvā amortizācija, kas nodrošināja ārkārtīgi maigu braukšanu un ļāva vadītājam paaugstināt vai pazemināt virsbūves augstumu.

DS ieguva pasaules slavu 1962. gadā pēc atentāta mēģinājuma pret prezidentu de Golu. Izšauts ar lodes un braucot ar caurdurstām riepām, automobilis palika uz ceļa un aizveda prezidentu drošībā. Nav brīnums, ka franču valsts vadītājiem kopš tā laika ir īpaša pieķeršanās Citroën.

Pjērs Bulanzē arī spēlēja izšķirošu lomu kara laikā: sabotējot vācu rīkojumus nacistu Francijas okupācijas laikā, viņš panāca, ka Citroën rūpnīcas pēc Otrā pasaules kara netika nacionalizētas un palika Michelin grupas īpašumā.

Michelin atbalsts izrādījās ārkārtīgi izdevīgs. Dažu pēckara gadu laikā Citroën kļuva par veiksmīgāko automobiļu uzņēmumu Francijā — ražošanas apjoma ziņā otrs tikai aiz valsts īpašumā esošā Renault.

Citroën 1960. un 1970. gados: Ekspansija un izšķirošā apvienošanās

Visā 1950. un 60. gados Citroën turpināja ražot automobiļus ar priekšējo piedziņu Traction Avant tradīcijā, kurus izstrādāja komanda, ko Andrē Citroën sākotnēji savāca 1930. gados. 1960. gadi bija būtiskas izaugsmes periods:

• Licences līgums ar Dienvidslāvijas uzņēmumu Tomos ļāva ražot 2CV ārvalstīs.
• Ami 6 sāka ražot Bretaņā.
• Citroën paplašināja ražošanu uz Kanādu, Čīli un Āfriku.
• Uzņēmums ieguva kontrolpaketi Maserati.
• Partnerība ar vācu firmu NSU-Motorenwerke noveda pie kopuzņēmuma Comobil izveides Ženēvā.

1975. gadā leģendārā Žavela krastmalas rūpnīca — kurā tās darbības laikā bija saražoti vairāk nekā trīs miljoni automobiļu — tika slēgta pēc DS ražošanas beigām.

1970. gadi atnesa jaunus izaicinājumus. Tā kā Michelin koncentrējās uz savu pamatdarbību riepu nozarē un naftas krīze smagi skāra degalietilpīgus automobiļus, Citroën pārdošanas apjomi samazinājās. Rezultāts bija vēsturisks darījums: 1976. gadā Peugeot iegādājās 90% Citroën akciju no Michelin, pārējos 10% laižot brīvajā tirgū. Francijas valdība prasīja, lai abi zīmoli paliek tirgū kā neatkarīgi — savstarpēji konkurējot gan mājās, gan ārvalstīs — vienlaikus daloties ar tehniskajiem, finanšu un administratīvajiem resursiem ražošanas izmaksu samazināšanai.

Citroën 1980. un 1990. gados: Rebranding, tehnoloģijas un atgriešanās motorsportā

1980. gadi atnesa ne tikai ražošanas uzlabojumus, bet arī nozīmīgu zīmola pārveidošanu. Šī laikmeta galvenie notikumi:

• Jauns sarkanbaltais logotips aizstāja klasisko zildzelteno.
• Galvenais birojs pārcēlās no Parīzes uz Neiī-sīr-Senu.
• Citroën nopietni investēja datorizētajā projektēšanā, iegādājoties jaudīgo superdatoru Cray XMP/14.
• Kopējās investīcijas šajā periodā sasniedza 7,5 miljardus franku, no kuriem 1,2 miljardi tika novirzīti pētniecībai un attīstībai.
• Investīcijas nesa augļus, tostarp flagmaņu modeli Citroën XM.

1990. gadu sākumā Citroën oficiāli atgriezās motorsportā ar ZX Rally Raid komandu. Jauni modeļi tika laisti klajā strauji cits aiz cita:

• Citroën ZX — atgriešanās modelis, kas iedarbināja rallija kampaņu.
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara un Évasion — klāsta paplašināšana dažādos segmentos.
• 1992. gadā tika atvērts Citroën institūts, kas veltīts uzņēmuma darbinieku apmācībai un kvalifikācijas celšanai.

Pagrieziena punkts pienāca 1997. gadā, kad izpilddirektora amatu pārņēma Žans Martēns Folcs. Viņa stratēģija: atjaunot finansiālo veselību un panākt lielāku diferenciāciju starp Citroën un Peugeot modeļu klāstiem. Citroën šī bija īstas atdzimšanas sākums. Līdz 2000. gadam zīmols pārdeva vairāk nekā vienu miljonu automobiļu gadā.

Citroën 21. gadsimtā: Inovācijas, krosoveri un simtgade

Jaunā gadu tūkstoša sākums bija ar troksni — Parīzes Autosalonā debitēja Citroën C5. Šis modelis signalizēja par zīmola atgriešanos pie burtu un ciparu nosaukumu konvencijas un bija aprīkots ar daudzām funkcijām:

• Pieejams gan kā hečbeks, gan universāls.
• Aprīkots ar uzlaboto Hydractive III hidraulisko amortizāciju ar Sporta un Komforta režīmiem.
• Dzinēju izvēle, tostarp 3,0 litru V6 (210 ZS) un 2,2 litru dīzelis (136 ZS).

Pēc tam strauji sekoja virkne ievērojamu jaunumu:

• Citroën C3 un C-Crosser koncepcija debija Frankfurtes Autosalonā.
• SensoDrive robotu ātrumkārba — pirmā PSA grupā — apvienoja manuālās un automātiskās transmisijas labākās īpašības un tika uzstādīta C3 1,6 16V dzinējam.
• 2006. gadā sākās C4 Picasso sērijas ražošana.
• 2007. gadā Citroën C-Crosser parādījās kā zīmola pirmais īstais krosoveris — septiņvietīgs automobilis ar 2,2 litru turbodīzeli (156 ZS) vai 2,4 litru benzīna dzinēju (170 ZS).

Pilnais C sērijas klāsts ātri izauga, lai sacenstos ar vadošo vācu ražotāju piedāvājuma plašumu, iekļaujot C1, C2, C3, C4, C5, C6 un C8 — no mazā pilsētas automobiļa līdz reprezentatīvajai limoužīnai.

2019. gadā Citroën svinēja savu simtgadi. Simts gadus automobiļi ar dubulto ķīļveida emblēmu ir ceļojuši pa pasaules ceļiem — sērijveidā ražoti, kvalitatīvi būvēti un nemainīgi inženiermākslas priekšgalā. Tāda bija vīzija neaugstam, apaļīgam vīrietim ar kārtīgām ūsām un lornetu acīs, kurš skatījās uz pasauli ar neapturamā optimisma pilnu skatienu. Viņa automobiļi izrādījās tikpat izturīgi kā viņa ambīcijas — pārdzīvojot pasaules karus, ekonomiskās krīzes un korporatīvās pārmaiņas, lai kļūtu par vienu no Francijas raksturīgākajiem simboliem.

Andrē Citroën mantojums dzīvo ne tikai pašos automobiļos, bet arī Parīzē. Bijusī Žavela krastmalas rūpnīcas teritorija ir pārveidota par skaistu mūsdienu parku, kas tagad pazīstams kā Andrē Citroën parks uz Andrē Citroën krastmalas — zaļš un moderns piemineklis cilvēkam, kurš uzsēdināja Franciju uz riteņiem.

Plānojat braukt ar Citroën nākamajā ceļojumā uz ārzemēm? Neaizmirstiet, ka jums būs nepieciešama derīga autovadītāja apliecība — un starptautiskā vienmēr ir drošākā izvēle. Ietaupiet laiku un rūpes, pasūtot savu starptautisko autovadītāja apliecību tieši mūsu mājaslapā jau šodien!