Eismo kairiąja ir dešine puse istorija

Pasaulinis padalijimas: kairiojo ir dešiniojo eismo supratimas

Šiandien pasaulio keliai padalinti tarp dviejų sistemų:

• Dešinysis eismas (RHT): Transporto priemonės važiuoja dešine kelio puse (maždaug 75% visų kelių pasaulyje)
• Kairysis eismas (LHT): Transporto priemonės važiuoja kaire kelio puse (maždaug 25% visų kelių pasaulyje)

Šis padalijimas daro įtaką ne tik tam, kuria kelio puse važiuojame, bet ir transporto priemonių dizainui, su specialiai pagamintomis dešiniojo vairo (RHD) ir kairiojo vairo (LHD) transporto priemonėmis kiekvienai sistemai.

Bet kaip atsirado šis padalijimas? Ir kodėl pasaulis nestandartizavo vienos sistemos? Atsakymai slypi žmonių psichologijoje, senovės istorijoje ir šiuolaikinėje politikoje.

Psichologinės ir istorinės eismo sistemų ištakos

Mūsų padalintų eismo sistemų šaknys siekia pagrindinę žmogaus psichologiją:

• Dešiniarankių dominavimas: Maždaug 90% žmonių yra dešiniarankiai, kas turėjo įtakos ankstyviems kelionių įpročiams
• Apsaugos instinktas: Keliautojai, nešantys prekes dominuojančia dešine ranka, natūraliai laikėsi dešinės kelio pusės
• Karinės tradicijos: Ginkluoti asmenys pirmenybę teikė laikyti savo ginklo ranką (paprastai dešinę) arčiau potencialių grėsmių, teikdami pirmenybę judėjimui kaire puse

Šios prieštaringos tendencijos sukūrė ankstyvą padalijimą eismo raštuose:

• Kairysis eismas klestėjo regionuose su stipriomis karinėmis tradicijomis (kaip Romos imperija)
• Dešinysis eismas išsivystė vietovėse, kur taikios kelionės buvo labiau įprastos

Eismo sistemų evoliucija viduramžių ir kolonijinėje Europoje

Viduramžiais Europa pradėjo nustatyti formalesnės eismo taisykles:

• Dauguma žemyninės Europos regionų priėmė dešinįjį eismą
• Anglija išlaikė kairįjį eismą, įformindama jį 1776 m. “Kelių įstatymu”
• Napoleonas žymiai išplėtė dešinįjį eismą visose savo užkariautose teritorijose XIX a. pradžioje

Šis Europos padalijimas turėjo pasaulinių pasekmių, nes kolonijinės galios platino savo pageidaujamas sistemas:

• Britų imperija eksportavo kairįjį eismą į savo kolonijas, įskaitant:
  • Indiją
  • Australiją
  • Honkongą
  • Daugelį Afrikos tautų
  • Karibų jūros dalis
• Žemyninės Europos galios (Prancūzija, Ispanija, Portugalija ir kt.) paprastai platino dešinįjį eismą savo kolonijose

Japonija priėmė kairįjį eismą, kai britų inžinieriai pastatė jos pirmąjį geležinkelį, parodydami, kaip infrastruktūros plėtra darė įtaką eismo modeliams už tiesioginės kolonijinės kontrolės ribų.

Automobilių revoliucija ir eismo sistemos dizainas

Automobilio išradimas sukūrė naujus eismo sistemų aspektus:

Ankstyvoji vairo evoliucija (1890-1910)

• Pirmieji automobiliai naudojo ant grindų montuojamas valdymo svirtis, vairuotojams paprastai sėdint kairėje
• Perėjimas prie vairų ratų reikalavo nustatyti optimalią vairuotojo padėtį
• Iš pradžių vairuotojai sėdėjo arčiausiai šaligatvio pusėje, kad būtų lengviau išeiti
• Henry Fordo 1908 m. “Model T” pradėjo kairės rankos vairavimą su dešiniuoju eismu

Konkuruojančios dizaino filosofijos

• Masinės rinkos Europos gamintojai galiausiai sekė Fordo pavyzdžiu
• Prabangių/didelio greičio automobilių gamintojai iš pradžių išlaikė dešinės rankos vairavimo pozicijas
• Atsirado saugumo aspektai dėl vairuotojo išėjimo vietos (šaligatvis vs. važiuojamoji dalis)

Iki 1920-ųjų dauguma transporto priemonių buvo suprojektuotos taip, kad vairuotojas sėdėtų toje pusėje, kuri nukreipta į atvažiuojantį eismą, kas tapo standartiniu metodu.

Pasaulinis poslinkis link dešiniojo eismo (1900-1970)

XX amžiuje buvo pastebimas reikšmingas poslinkis link dešiniojo eismo anksčiau kairiojo eismo šalyse:

• Belgija (1899)
• Portugalija (1928)
• Ispanija (1930)
• Austrija ir Čekoslovakija (1938)

Švedijos garsus “H dienos” perėjimas (1967)

Švedijos perėjimas nuo kairiojo prie dešiniojo eismo pateikia įdomų atvejo tyrimą:

• Nepaisant to, kad 83% švedų 1955 m. referendume balsavo už kairiojo eismo išlaikymą
• Švedijos parlamentas patvirtino perėjimą, kuris įvyko 5:00 ryto 1967 m. rugsėjo 3 d. (žinoma kaip “Dagen H” arba “H diena”)
• Visos transporto priemonės tiesiog persikėlė į priešingą kelio pusę nustatytu laiku
• Avarijų skaičius iš pradžių labai sumažėjo, nes vairuotojai buvo ypač atsargūs
• Per kelis mėnesius avarijų lygis grįžo į ankstesnes normas

Islandija sekė Švedijos pavyzdžiu su savo “H dienos” perėjimu 1968 m.

Kairysis eismas šiandien: šalys ir išimtys

Šiuolaikinėje Europoje tik keturios šalys išlaiko kairįjį eismą:

• Jungtinė Karalystė
• Airija
• Malta
• Kipras

Pasauliniu mastu maždaug 76 šalys ir teritorijos toliau naudoja kairįjį eismą, įskaitant:

• Japonija
• Australija
• Naujoji Zelandija
• Indija
• Pietų Afrika
• Daugelis Karibų, Afrikos ir Pietryčių Azijos tautų

Įdomios išimtys ir ypatingi atvejai

Net šalyse su nusistovėjusiomis eismo sistemomis egzistuoja išimtys:

• Odesa (Ukraina) turi pasirinktas gatves su kairiuoju eismu spūsčių valdymui
• Sankt Peterburgas (Rusija) turi kai kurias kairiojo eismo gatves savo istoriniame centre
• Paryžius turi vieną kairiojo eismo alėją (Avenue General Lemonnier)

Pasienio regionai tarp šalių su skirtingomis sistemomis dažnai turi specialiai suprojektuotas sankryžas, kad būtų galima saugiai pereiti nuo vienos sistemos prie kitos.

Vairuojant “neteisingos pusės” transporto priemones: reglamentai ir iššūkiai

Vairuojant automobilius, sukurtus vienai eismo sistemai, šalyse, naudojančiose priešingą sistemą, kyla unikalių iššūkių:

Registracijos ir importo reglamentai

• Australija: Draudžia kairiojo vairo transporto priemones, nebent jos būtų konvertuotos
• Naujoji Zelandija: Reikalauja specialių leidimų “neteisingos pusės” transporto priemonėms
• Slovakija ir Lietuva: Visiškai draudžia dešiniojo vairo transporto priemonių registraciją
• Rusija: Turi unikalią situaciją, kur dešiniojo vairo japoniški importai yra įprasti rytiniuose regionuose, nepaisant to, kad tai yra dešiniojo eismo šalis

Praktiniai aspektai “neteisingos pusės” vairavimui

Vairuojant transporto priemonę, sukurtą priešingai eismo sistemai, yra keletas privalumų:

• Skirtinga apsauga nuo susidūrimo: Dešiniojo eismo sąlygomis dešiniojo vairo transporto priemonė pastato vairuotoją toliau nuo tiesioginių susidūrimų taškų
• Vagysčių atgrasymas: “Neteisingos pusės” transporto priemonės yra mažiau patrauklios vagims kai kuriuose regionuose
• Naujas požiūris: Skirtinga vairuotojo padėtis suteikia naują požiūrį į kelio sąlygas

Pagrindinis trūkumas yra saugaus lenkimo iššūkis, kuriam paprastai reikia papildomų veidrodžių sistemų ar vairuotojo pagalbos.

Kairė prieš dešinę: eismo sistemų palyginimas

Objektyviai lyginant dvi sistemas:

Standartizacijos privalumai

• Supaprastinta transporto priemonių gamyba
• Lengvesnės tarptautinės kelionės
• Sumažinta sienos kirtimo sudėtingumas

Dabartinis pasaulinis pasiskirstymas

• Maždaug 66% pasaulio gyventojų naudoja dešinįjį eismą
• Apie 28% pasaulio kelių naudoja kairįjį eismą
• Pagrindinis skirtumas yra tiesiog veidrodinis praktikų atspindys

Praktiniai patarimai tarptautiniams vairuotojams

Keliautojams, susiduriantiems su nepažįstamomis eismo sistemomis:

• Gaukite tarptautinį vairuotojo pažymėjimą prieš kelionę
• Praktikuokitės mintyse vizualizuodami vairavimo modelius prieš atvykimą
• Naudokite priminimus, pavyzdžiui, pastabą ant prietaisų skydelio apie vietinę eismo kryptį
• Būkite ypač atsargūs sankryžose ir pradedant vairuoti po sustojimų
• Apsvarstykite nuomotis transporto priemones, suprojektuotas vietinėms sąlygoms, o ne atsivežti savo transporto priemonę

Dauguma vairuotojų stebėtinai greitai prisitaiko prie priešingos eismo sistemos po trumpo adaptacijos periodo. Svarbu išlikti budriems ir sąmoningiems apie skirtumus, kol jie tampa natūralūs.