Bugatti: Didybės, Išskirtinumo ir Greičio Paveldas

Stulbinantis, prabangus ir visiškai nenugalimas — Bugatti yra kur kas daugiau nei automobilių prekės ženklas. Tai pareiškimas. Gimęs Prancūzijoje ir įsišaknijęs bekompromisės puikybės filosofijoje, Bugatti apibrėžė, ką reiškia kurti pasaulio išskirtiniausius, aukštos klasės automobilius. Nuo ankstyvųjų lenktynių legendų iki šiuolaikinių hiperautomobilių — panagrinėkime išsamią vieną ikoningiausių vardų automobilių istorijoje atsiradimo istoriją.

Kaip Bugatti buvo įkurtas: Ettore Bugatti istorija

Bugatti istorija prasideda nuo išskirtinio žmogaus. Ettore Bugatti gimė Italijoje 1881 metais, šeimoje, giliai įsišaknijusioje meno pasaulyje. Jo senelis buvo skulptorius ir architektas, tėvas — talentingas baldų drožėjas, juvelyras ir tapytojas. Menas tekėjo šeimos kraujyje — ir galiausiai tą patį galima pasakyti apie inžineriją.

Po to, kai Bugatti šeima persikėlė į Prancūziją, jaunasis Ettore ir jo brolis Rembrantas atsidėjo tapybai ir skulptūrai. Tačiau Prancūzijos miestų gatvės sparčiai pildėsi savaeigiais vežimais, ir Ettore susidomėjo jais. 1897 metais, vos 16 metų amžiaus, jis įsidarbino Prinetti automobilių bendrovėje, kur pirmą kartą susipažino su lenktynių automobiliais — tiesioginiais šiuolaikinių lenktynių transporto priemonių protėviais.

Neturėdamas jokio formalaus techninio išsilavinimo ar inžinerijos diplomo, Ettore estetinis lavinimas suteikė jam nepaprastą dizaino nuojautą ir beveik įgimtą inžinerinį talentą. Sulaukęs 17 metų, savo šeimos namų rūsyje jis pastatė triratį vežimėlį, varomą keturiais vieno cilindro varikliais. Transporto priemonė dalyvavo Paryžius–Bordo automobilių lenktynėse, nors, deja, susidūrimas su šunimi sutrukdė finišuoti. Nepraradęs drąsos, Ettore suremontuoja mašiną ir laimi kitas tris motorines lenktynes.

Sulaukęs 20 metų, su tėvo parama, Ettore atidarė savo garažą. Jo antrasis automobilis patraukė De Dietrich firmos dėmesį: jis pasiekė 65 km/h greitį, turėjo keturių cilindrų variklį ir laimėjo aukso medalį Milano prekybos mugėje. De Dietrich pasamdė Ettore kaip dizainerį ir įsigijo automobilio gamybos teises. Po kelių kitų karjeros posūkių Ettore priėmė svarbiausią savo gyvenimo sprendimą: 1909 metais, Molsheimo mieste, Alzase, jis įkūrė savo automobilių bendrovę. Bugatti prekės ženklas oficialiai gimė.

Pirmieji Bugatti automobiliai: Type 10, Type 35 ir kelias į lenktynių šlovę

Pirmasis tikrasis Ettore serijinis automobilis buvo Bugatti Type 10, turintis keturių cilindrų, aštuonių vožtuvų variklį, kurio darbinis tūris — 1 131 cc. Nors ir nebuvo tobulas, Type 10 turėjo nepaprastai sėkmingą važiuoklę, o Ettore rado rėmėją, kuris padėjo pateikti jį rinkai. Jo kėbulo forma buvo neįprasta — dažnai lyginama su vonia — tačiau ji padėjo pagrindus viskam, kas sekė.

Po metų iš gamyklos vartų išriedėjo Bugatti Type 13 — ir kartu su juo atsirado apibrėžiančios savybės, kurios formuos kiekvieną būsimą Bugatti modelį:

• Ikoninis pasagos formos radiatoriaus grotelės
• Išskirtinis stabilumas kelyje
• Puikus valdymas ir manevringumas, ypač aštriais posūkiais
• Didžiausias greitis 100 km/h — pralenkęs savo laiką

Type 13 dominavo motorinėse lenktynėse, palikdamas visus varžovus toli už nugaros. Paskui pasirodė 15 ir 17 modeliai su pailgintu tarpašiu. Nuo 1910 iki 1920 metų buvo pagaminta daugiau nei 400 šių automobilių, surinkusių šimtus pergalių lenktynėse.

Bugatti lenktynių reputacija XX amžiaus trečiajame ir ketvirtajame dešimtmečiuose išaugo iki legendinio statuso. Pagrindiniai šio aukso amžiaus etapai:

• 1923 m. – Bugatti Type 32: Pramintas „tanku” dėl savo išskirtinės formos
• 1924 m. – Bugatti Type 35: Modelis, išgarsinęs Bugatti visame automobilių sporto pasaulyje. Turėdamas aštuonių cilindrų variklį (1 991 cc, 95 AG) ir puikų valdymą, Type 35 ir jo variantai (35A, 35B, 35C, 35T) nuo 1924 iki 1930 metų surinko apytiksliai 1 800 pergalių, iš viso pagaminus 336 automobilius
• 1927 m. – Bugatti Type 41 La Royale: Vienas ambicingiausių ir prabangiausiausių kada nors sukurtų automobilių: 13 litrų variklis, 260 AG ir daugiau nei 4,27 metro tarpašis. Dėl Didžiosios depresijos buvo pagaminta tik šeši, vietoj planuotų 25
• 1931 m. – Bugatti Type 51: Aštuonių cilindrų, 2 261 cc variklis, gaminantis 140 AG
• 1931 m. – Bugatti Type 54: 4 972 cc, 300 AG galios monstras, pasiekęs greičio rekordą — daugiau nei 210 km/h
• 1934 m. – Bugatti Type 57: Milijonierių ir geriausių lenktynių vairuotojų svajonių automobilis, pasiekęs 218 km/h greičio rekordą ir laimėjęs dešimtis lenktynių. Retasis Atlantic variantas ant Type 57SC važiuoklės buvo pagamintas tik trimis egzemplioriais — visi išliko iki šių dienų

Bugatti lenktynių pergalės pritraukė elitinę klientūrą. Rašytojai, aktoriai, politikai ir aristokratai pirko lenktynių automobilius ne būtinai varžytis, bet demonstruoti savo statusą naujuosiuose greitkeliuose visoje Europoje. Siekdamas patenkinti jų poreikius, Bugatti pradėjo versti lenktynių automobilius keliais leistinais sportiniais automobiliais — pridėdamas žibintus, stogus, kojų atramas ir sparnus, nuolat tobulindamas charakteristikas.

1939 metais ištiko tragedija — Ettore sūnus Jeanas, rengiamas vadovauti bendrovei, žuvo testuodamas Bugatti Type 57S 45. Jeanui nebuvo nė trisdešimties. Ši netektis sugriovė Ettore, tuomet jau šešiasdešimtmetį, ir nustelbia likusius jo gyvenimo metus.

Ettore Bugatti kaip žmogus: aistros, asmenybė ir ekscentriškumas

Ettore Bugatti buvo toks pat išskirtinis, kaip ir jo kuriami automobiliai. Be inžinerijos, jis buvo kolekcininkas, menininkas ir žmogus su tvirtomis įsitikinimais bei notoriškai netradicine asmenybe. Jo pomėgiai ir veikla buvo tokie pat įvairūs, kaip ir ekstravagantiški:

• Tapyba ir gražiųjų menų kolekcijų kaupimas, įskaitant sūnaus Rolando skulptūras
• Grynaveislių žirgų veisimas ir lenktynės
• Foksterjero augimas
• Įspūdingos vyno kolekcijos kaupimas dviejose privačiose pilyse
• Visiškai veikiančio dviračio sukūrimas — kuriuo jis asmeniškai važinėjo po savo gamyklos patalpas
• Žvejybos traleriaus statyba
• „Baby Bugatti” sukūrimas — miniatiūrinis elektrinis automobilis jo jauniausiam sūnui, galintis pasiekti 17 km/h. Turtingų kaimynų paklausa buvo tokia didelė, kad nuo 1927 iki 1930 metų buvo pagaminta beveik 500 vienetų

Ettore vadovavo savo gamyklai beveik obsesyviai stebėdamas švarą ir tvarką. Jis garsiai atsisakė įdiegti hidraulinius stabdžius, kai inžinieriai pasiūlė pakeisti mechaninius, pareiškęs: „Aš kuriu savo automobilius važiuoti, o ne stabdyti!”

Jo klientūroje buvo karaliai ir valstybių vadovai iš visos Europos — tačiau Ettore nesvyruodavo atsisakyti pardavimo. Bulgarijos monarchui, pavyzdžiui, buvo atsisakyta parduoti Bugatti po to, kai Ettore, kaip teigiama, pastebėjo prastus stalo manierus. Įžymybės priėmė šį ekscentriškumą kaip tikro genijaus bendravimo kainą.

1947 metais Ettore Paryžiaus automobilių salone pristatė paskutinį savo modelį — Bugatti Type 73. Po dviejų savaičių jis mirė. Jo sūnus Rolandas perėmė bendrovę, tačiau prekės ženklas sunkiai gyvavo be savo vizionierių įkūrėjo. 1959 metais buvo pristatytas galingojo Bugatti 451 V12 prototipas, tačiau projektas nebuvo baigtas. 1963 metais Bugatti įsigijo konkurentas Hispano-Suiza, ir originali bendrovė nustojo egzistuoti. Tačiau istorija tuo nesibaigė.

Šiuolaikinis Bugatti: legendinio prekės ženklo atgimimas

Bugatti atgimimas prasidėjo XX amžiaus devintojo dešimtmečio pabaigoje, kai nauja superautomobilių kūrimo banga paskatino gamintojus siekti 322 km/h barjero. Pasirodė drąsus, netradicinis modelis — EB110 — po kurio sekė jo aukštos klasės sesuo EB110 SS. 1993 metų Ženevos automobilių salone Bugatti pristatė EB112 — keturduriu sedaną, sukurtą EB110 platformos pagrindu.

Svarbiausias momentas atėjo 1999 metais, kai Volkswagen grupė ketvirtą kartą savo istorijoje įsigijo Bugatti prekės ženklą, pademonstruodama rimtą įsipareigojimą atkurti jo vietą automobilių inžinerijos viršūnėje. Po to sekė eilė svarbių pristatymų:

• EB118: Stiklo pluošto kupė, kurį suprojektavo ItalDesign Fabrizio Giugiaro, pristatytas 1999 metų Ženevos automobilių salone
• EB218: Sedanas su visu aliuminio kėbulu, naudojant Audi ASF technologiją, taip pat pristatytas Ženevoje 1999 metais
• EB 18/3 Chiron: Prototipas, pavadintas legendinio Prancūzijos lenktynių vairuotojo Louiso Chirono vardu, pristatytas 1999 metų Frankfurto automobilių salone
• EB 18/4 Veyron: Pristatytas Tokijuje 1999 metais Volkswagen, suprojektuotas VW dizaino centre vadovaujant Hartmutui Warkuss, pasižymintis išskirtiniais aliuminio oro įsiurbimo angomis gale
• Bugatti Veyron 16.4: Paleistas į serijinę gamybą 2005 metais, pirmasis pristatymas klientui įvyko 2006 metų kovo mėnesį — vienas garsiausių hiperautomobilių istorijoje
• Bugatti La Voiture Noire (2019): Brangiausias kada nors sukurtas Bugatti, kainuojantis 16,5 milijono eurų. Unikalus superautomobilis su rankų darbo anglies pluošto kėbulu, sukurtas Ferdinandui Piëch — Porsche įkūrėjo Ferdinando Porsche anūkui ir buvusiam Volkswagen grupės vadovui

Šiandien kasmet surenkama apytiksliai 80 Bugatti transporto priemonių, kurių dauguma pristatoma tiesiogiai iš istorinės gamyklos Molsheime savininkams visame pasaulyje. Prekės ženklo tapatybė išlieka nepakitusi: ikoninis ovalus logotipas su įkūrėjo inicialais yra apjuostas 60 perlų — tikslumo, meistriškumo ir išskirtinumo simboliu, išlikęs daugiau nei šimtmetį.

Bugatti yra absoliuti automobilių inžinerijos ir dizaino viršūnė — prekės ženklas, reikalaujantis vairuotojų, atitinkančių jo išskirtinius standartus. Jei planuojate sėsti prie pasaulinio lygio automobilio vairo bet kurioje pasaulio vietoje, įsitikinkite, kad jūsų dokumentai yra tvarkingi. Tarptautinę vairuotojo pažymėjimą galite greitai ir lengvai gauti per mūsų svetainę. Juk Bugatti nusipelno būti vairuojamas profesionalo.