La Lotus Eletre sulla pista di prova: Velocità anche con gli ultimi kilowatt!

La Lotus Eletre segna una pietra miliare nella storia del rinomato marchio britannico: è il primo crossover elettrico e il primo modello prodotto in Cina. Di recente abbiamo avuto il privilegio di mettere alla prova questa meraviglia elettrica sulle strade ad alta velocità di un circuito di prova, un’esperienza che non è stata priva di difficoltà, soprattutto quando si è trattato di ricaricare la batteria dopo le prove di performance.

Fondata nel 1952 dagli ingegneri Colin Chapman e Colin Deyre, la Lotus Engineering si è inizialmente concentrata sulla realizzazione di auto da corsa, pur dilettandosi nella produzione di auto da strada. Il dominio dell’azienda in Formula 1 tra il 1963 e il 1978, con sette campionati costruttori e sei titoli individuali, ha consolidato il suo posto nella storia dell’automobilismo. Tuttavia, le difficoltà finanziarie hanno afflitto il Lotus all’inizio degli anni ’80, portando a interventi esterni.

Sotto la proprietà del conglomerato americano General Motors nel 1986 e la successiva acquisizione da parte dell’azienda malese Proton nel 1996, la Lotus ha faticato a ritrovare la sua strada. La svolta è arrivata nel 2017, quando il gigante cinese Geely ha acquisito una quota di controllo, iniettando il capitale necessario e dando il via al futuro elettrico di Lotus.

Il sogno di un crossover potente e ad alte prestazioni covava da tempo in Lotus, ispirato da modelli come la Porsche Cayenne. Sebbene l’idea di una Lotus APX con corpo in alluminio e motore V6 sovralimentato sia emersa nel 2006, i limiti delle risorse hanno ostacolato i progressi. La visione si è concretizzata con la Lotus Eletre, sviluppata con l’aiuto di Volvo e Polestar, consociate di Geely.

Mentre Lotus continua a soddisfare gli appassionati di benzina con modelli come la Lotus Emira, la sua ultima offerta a benzina, il futuro è elettrico. In origine, l’hypercar in edizione limitata Lotus Evija doveva essere il primo veicolo elettrico del marchio, con una potenza di oltre 2000 CV. Tuttavia, i ritardi hanno bloccato la sua consegna, lasciando spazio alla più accessibile Lotus Eletre, già in produzione e in rapida ascesa a livello globale.

Nella prima metà del 2023, la Eletre ha superato di gran lunga la sua controparte a benzina, la Emira, sottolineando la crescente domanda di mobilità elettrica. Con il recente debutto in Europa e l’imminente lancio negli Stati Uniti, le previsioni di vendita sono in aumento. Un nuovo stabilimento di produzione a Wuhan, in Cina, sottolinea l’impegno di Geely, con una capacità di 150.000 veicoli all’anno – una pietra miliare per Lotus.

Per gli appassionati che stanno pensando di passare dalla rombante Lamborghini Urus alla silenziosa ma altrettanto impressionante Lotus Eletre, le dimensioni parlano chiaro. Quasi identiche nelle dimensioni, entrambe vantano elementi di design sorprendenti, con un’efficienza aerodinamica perfettamente integrata in ogni curva. Con un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,26, l’Eletre incarna il perfetto connubio tra stile e prestazioni.

La Lotus Eletre non è solo un altro crossover elettrico, ma una testimonianza dell’impegno del marchio per le prestazioni e l’innovazione. Recentemente abbiamo avuto l’esperienza esaltante di mettere alla prova questa meraviglia elettrica sul circuito di prova di Dmitrovsky, e non ci ha deluso. Ma prima di addentrarci nella corsa adrenalinica, parliamo di ciò che distingue l’Eletre.

Costruita sulla piattaforma EPA (Electric Premium Architecture), un’iterazione sportiva della SEA (Sustainable Experience Architecture) di Geely, la Eletre condivide il suo DNA tecnico con le auto elettriche Zeekr e Polestar. Tuttavia, ciò che la distingue è la meticolosa raffinatezza del telaio affinata dall’esperienza Lotus. Con oltre un milione di chilometri percorsi durante i test in tutti i continenti e numerosi giri al Nürburgring, la Eletre non è solo un crossover: è un’auto da corsa elettrica destinata a essere guidata duramente.

Tradizionalmente, le auto Lotus sono note per il loro design leggero, un principio sostenuto dal fondatore Colin Chapman. Tuttavia, con il passaggio all’alimentazione elettrica, la Eletre è più pesante, con un peso di 2624 kg per il modello S+. Ma nonostante il peso, l’Eletre vanta una distribuzione dei pesi a metà asse quasi perfetta, che ne esalta la dinamica di guida.

Parliamo ora di prestazioni. Inserendo la modalità “Sport”, la Eletre prende vita, spinta da due motori elettrici che generano una potenza combinata di 612 CV. L’accelerazione è rapida, con uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi, a dimostrazione delle credenziali sportive del crossover elettrico. La configurazione delle sospensioni in modalità sportiva accentua le sue doti atletiche, anche se a scapito di un certo comfort di guida sulle superfici irregolari.

Le prestazioni di frenata sono altrettanto impressionanti, con un’inclinazione minima e nessun segno di surriscaldamento anche dopo manovre di frenata aggressive. I freni di serie offrono un’ampia potenza di arresto, ma gli appassionati possono optare per i dischi carboceramici per un’esperienza più orientata alla pista.

Sulle tortuose strade di montagna del circuito di prova, la Eletre brilla, rispondendo prontamente agli input dello sterzo con un rollio minimo della scocca. Caratteristiche opzionali come le barre antirollio attive e le ruote posteriori sterzanti migliorano l’agilità, ricordando i crossover premium tedeschi.

Nonostante il suo pedigree sportivo, la Eletre mantiene la sua compostezza sull’asfalto asciutto, resistendo a facili sbandamenti. Tuttavia, alla fine perde trazione, rendendo necessaria una correzione attiva dello sterzo. Resta da vedere come si comporterà su strade innevate, ma con i suoi ampi pneumatici Pirelli P Zero da 22 pollici, dotati di tecnologia Seal Inside, le piccole forature non sono un problema.

Il nostro viaggio con la Lotus Eletre non è stato privo di sfide, ma ha fornito preziose indicazioni sulle capacità e i comfort di questo crossover elettrico.

Nonostante le misurazioni dinamiche effettuate con un pneumatico forato e una carica della batteria pari solo al 30%, l’Eletre ha dimostrato prestazioni impressionanti. Anche a questo livello di carica, ha raggiunto senza sforzo la velocità massima dichiarata e ha accelerato fino a 100 km/h in soli 0,4 secondi in meno rispetto al tempo del passaporto di 4,5 secondi.

Con il livello della batteria sceso al 9%, ci siamo trovati di fronte a un dilemma. Non potendo ricaricare alla stazione iniziale, ci siamo affidati a una stazione di servizio Lukoil dotata di un terminale Rosseti. Fortunatamente, il processo di ricarica è iniziato senza problemi, erogando quasi 100 kW di potenza. In soli 56 minuti, l’Eletre ha assorbito 75 kWh, garantendo un’autonomia di 358 km con una carica del 71%.

Passando alla modalità “Tour”, la Eletre ha offerto un’esperienza di guida più rilassata, con un’accelerazione più morbida e un miglior comfort delle sospensioni. Nonostante gli scossoni delle pesanti ruote da 22 pollici sulle strade dissestate, l’abitacolo è rimasto tranquillo, aiutato dalla cancellazione attiva del rumore e dall’impianto audio premium KEF.

All’interno, la Eletre emana lusso e raffinatezza, con dettagli meticolosamente realizzati come i comandi al volante in metallo, i sedili regolabili con funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio e il tetto panoramico elettrocromico. Sebbene l’assenza di strumenti tradizionali possa sembrare inusuale all’inizio, l’ampio schermo di proiezione da 29 pollici fornisce tutte le informazioni essenziali, comprese le funzioni del pilota automatico.

A proposito di autonomia, l’Eletre vanta avanzati sensori lidar nascosti nel suo design, che offrono una maggiore consapevolezza dello spazio fino a 200 metri intorno al veicolo. Lo spoiler posteriore regola dinamicamente la sua angolazione per ottimizzare l’aerodinamica e la stabilità, mentre i pulsanti in metallo sul volante e gli specchietti multimediali opzionali arricchiscono l’esperienza complessiva.

Nonostante le piccole stranezze, come il posizionamento orizzontale del display e la rigidità dei pulsanti, la Lotus Eletre convince per la sua miscela di prestazioni, comfort e tecnologia all’avanguardia. Che si tratti di conquistare la pista o di partire per un weekend di vacanza, la Eletre offre un’esperienza di guida elettrizzante, sinonimo dell’eredità Lotus.

Non dimenticate l’emozione di personalizzare l’auto dei vostri sogni nel configuratore! Visitate il sito web di Rucars, il fornitore della nostra Lotus di prova, e adattate la Eletre alle vostre preferenze: dalle tonalità degli interni agli accenti in fibra di carbonio, le opzioni sono tutte da esplorare. Proprio come ai tempi in cui si configurava una Porsche o una BMW. Tuttavia, potrebbe essere necessaria un po’ di pazienza, poiché l’arrivo del vostro Eletre personalizzato richiederà dai cinque ai sei mesi.

Ma le scelte non finiscono qui. Optate per la Lotus Eletre S+ di base, a partire da 15,4 milioni di rubli, o elevate la vostra esperienza con la Eletre R+ di livello superiore, che vanta 918 cavalli di potenza a partire da 18,9 milioni di rubli. Le differenze di prestazioni tra i modelli non possono competere con una Tesla, ma la modalità Off-Road della Eletre, che aumenta l’altezza da terra a 255 mm, permette di vivere avventure dove i SUV tradizionali vacillano.

Dimensioni, peso e distribuzione dei pesi lungo gli assi

Sebbene Lotus non abbia in programma un’uscita ufficiale sul mercato russo, il fascino della Eletre persiste. I problemi di garanzia incombono, con gli acquirenti europei che possono godere di una copertura fino a cinque anni o 150.000 chilometri. In Russia, tuttavia, la garanzia di un anno del concessionario, disponibile a pagamento, è la massima garanzia. Tuttavia, per gli appassionati che cercano un potente veicolo elettrico cinese intrecciato con l’ingegneria europea e il patrimonio britannico, la Eletre rimane una proposta allettante.

Foto: Dmitry Pitersky
Gruppo di esperti: Andrey Mokhov

Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!