La Lotus Eletre segna una pietra miliare nella storia del rinomato marchio britannico: è il primo crossover elettrico e il primo modello prodotto in Cina. Di recente abbiamo avuto il privilegio di mettere alla prova questa meraviglia elettrica sulle strade ad alta velocità di un circuito di prova, un’esperienza che non è stata priva di difficoltà, soprattutto quando si è trattato di ricaricare la batteria dopo le prove di performance.
La Lotus Engineering è stata fondata nel 1952, ma già nel 1948 Colin Chapman costruì la sua prima auto da corsa in un garage, come ricorda questa targa sul montante centrale della Eletre.
Fondata nel 1952 dagli ingegneri Colin Chapman e Colin Deyre, la Lotus Engineering si è inizialmente concentrata sulla realizzazione di auto da corsa, pur dilettandosi nella produzione di auto da strada. Il dominio dell’azienda in Formula 1 tra il 1963 e il 1978, con sette campionati costruttori e sei titoli individuali, ha consolidato il suo posto nella storia dell’automobilismo. Tuttavia, le difficoltà finanziarie hanno afflitto il Lotus all’inizio degli anni ’80, portando a interventi esterni.
Il concept Lotus APX (Aluminium Performance Crossover) del 2006 presentava una carrozzeria in alluminio, un motore 3.0 V6 sovralimentato (300 CV) e la trazione integrale permanente. Guardando il design della vettura, non ci si può rammaricare che il progetto sia stato cancellato.
Sotto la proprietà del conglomerato americano General Motors nel 1986 e la successiva acquisizione da parte dell’azienda malese Proton nel 1996, la Lotus ha faticato a ritrovare la sua strada. La svolta è arrivata nel 2017, quando il gigante cinese Geely ha acquisito una quota di controllo, iniettando il capitale necessario e dando il via al futuro elettrico di Lotus.
I sei esagoni nella parte inferiore del paraurti sono dotati di alette attive che si aprono per consentire l’ingresso dell’aria nei radiatori del sistema di raffreddamento dei motori elettrici e della batteria.
Il sogno di un crossover potente e ad alte prestazioni covava da tempo in Lotus, ispirato da modelli come la Porsche Cayenne. Sebbene l’idea di una Lotus APX con corpo in alluminio e motore V6 sovralimentato sia emersa nel 2006, i limiti delle risorse hanno ostacolato i progressi. La visione si è concretizzata con la Lotus Eletre, sviluppata con l’aiuto di Volvo e Polestar, consociate di Geely.
Lo spoiler si estende a seconda della modalità di guida. In caso di frenata ad alta velocità, l’angolo di salita raggiunge i 34 gradi.
Mentre Lotus continua a soddisfare gli appassionati di benzina con modelli come la Lotus Emira, la sua ultima offerta a benzina, il futuro è elettrico. In origine, l’hypercar in edizione limitata Lotus Evija doveva essere il primo veicolo elettrico del marchio, con una potenza di oltre 2000 CV. Tuttavia, i ritardi hanno bloccato la sua consegna, lasciando spazio alla più accessibile Lotus Eletre, già in produzione e in rapida ascesa a livello globale.
Il lunotto non è dotato di tergicristallo; il flusso d’aria, formato dalle alette laterali, dovrebbe soffiare via l’acqua.
Nella prima metà del 2023, la Eletre ha superato di gran lunga la sua controparte a benzina, la Emira, sottolineando la crescente domanda di mobilità elettrica. Con il recente debutto in Europa e l’imminente lancio negli Stati Uniti, le previsioni di vendita sono in aumento. Un nuovo stabilimento di produzione a Wuhan, in Cina, sottolinea l’impegno di Geely, con una capacità di 150.000 veicoli all’anno – una pietra miliare per Lotus.
Per gli appassionati che stanno pensando di passare dalla rombante Lamborghini Urus alla silenziosa ma altrettanto impressionante Lotus Eletre, le dimensioni parlano chiaro. Quasi identiche nelle dimensioni, entrambe vantano elementi di design sorprendenti, con un’efficienza aerodinamica perfettamente integrata in ogni curva. Con un coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,26, l’Eletre incarna il perfetto connubio tra stile e prestazioni.
Gli interni, rifiniti in pelle Nappa e Alcantara, sono lussuosi. Le porte sono dotate di meccanismi di chiusura ammortizzata e di doppi vetri senza cornice.
La Lotus Eletre non è solo un altro crossover elettrico, ma una testimonianza dell’impegno del marchio per le prestazioni e l’innovazione. Recentemente abbiamo avuto l’esperienza esaltante di mettere alla prova questa meraviglia elettrica sul circuito di prova di Dmitrovsky, e non ci ha deluso. Ma prima di addentrarci nella corsa adrenalinica, parliamo di ciò che distingue l’Eletre.
È difficile vedere qualcosa di diverso dalla velocità sulla stretta striscia del display. Anche se in modalità Off-Road, il sistema fornisce persino dati sugli angoli di inclinazione longitudinale e laterale.
Costruita sulla piattaforma EPA (Electric Premium Architecture), un’iterazione sportiva della SEA (Sustainable Experience Architecture) di Geely, la Eletre condivide il suo DNA tecnico con le auto elettriche Zeekr e Polestar. Tuttavia, ciò che la distingue è la meticolosa raffinatezza del telaio affinata dall’esperienza Lotus. Con oltre un milione di chilometri percorsi durante i test in tutti i continenti e numerosi giri al Nürburgring, la Eletre non è solo un crossover: è un’auto da corsa elettrica destinata a essere guidata duramente.
Alla base della console si trovano una piastra di ricarica a induzione e un’unità di controllo del clima minimalista, che include un pulsante sensibile al tocco per aprire il vano portaoggetti.
Tradizionalmente, le auto Lotus sono note per il loro design leggero, un principio sostenuto dal fondatore Colin Chapman. Tuttavia, con il passaggio all’alimentazione elettrica, la Eletre è più pesante, con un peso di 2624 kg per il modello S+. Ma nonostante il peso, l’Eletre vanta una distribuzione dei pesi a metà asse quasi perfetta, che ne esalta la dinamica di guida.
Dai sedili Lotus ci si aspetta un migliore supporto laterale. Tuttavia, sono dotati di funzioni di ventilazione e massaggio.
Parliamo ora di prestazioni. Inserendo la modalità “Sport”, la Eletre prende vita, spinta da due motori elettrici che generano una potenza combinata di 612 CV. L’accelerazione è rapida, con uno scatto da 0 a 100 km/h in soli 4,9 secondi, a dimostrazione delle credenziali sportive del crossover elettrico. La configurazione delle sospensioni in modalità sportiva accentua le sue doti atletiche, anche se a scapito di un certo comfort di guida sulle superfici irregolari.
I sedili sono impreziositi da inserti in fibra di carbonio e le cinture di sicurezza possono essere ordinate in uno dei sei colori disponibili.
Le prestazioni di frenata sono altrettanto impressionanti, con un’inclinazione minima e nessun segno di surriscaldamento anche dopo manovre di frenata aggressive. I freni di serie offrono un’ampia potenza di arresto, ma gli appassionati possono optare per i dischi carboceramici per un’esperienza più orientata alla pista.
Il tweeter metallico del diffusore per le alte frequenze, abbinato a un diffusore per le medie frequenze, è un segno distintivo dell’azienda inglese KEF. Il modello base comprende 15 altoparlanti (1380 Watt), ma con un sovrapprezzo di 562.500 rubli è disponibile un sistema audio più potente con 23 altoparlanti (2160 Watt).
Sulle tortuose strade di montagna del circuito di prova, la Eletre brilla, rispondendo prontamente agli input dello sterzo con un rollio minimo della scocca. Caratteristiche opzionali come le barre antirollio attive e le ruote posteriori sterzanti migliorano l’agilità, ricordando i crossover premium tedeschi.
La trasparenza del tetto elettrocromico cambia gradualmente attraverso il menu, senza una tenda tradizionale.
Nonostante il suo pedigree sportivo, la Eletre mantiene la sua compostezza sull’asfalto asciutto, resistendo a facili sbandamenti. Tuttavia, alla fine perde trazione, rendendo necessaria una correzione attiva dello sterzo. Resta da vedere come si comporterà su strade innevate, ma con i suoi ampi pneumatici Pirelli P Zero da 22 pollici, dotati di tecnologia Seal Inside, le piccole forature non sono un problema.
Grazie agli stabilizzatori attivi, l’Eletre rotola quasi senza inclinarsi durante le manovre. Tuttavia, al terzo giro sono comparsi alcuni sforzi artificiali e “parassiti” sul volante. Per evitare di rompere il servosterzo, abbiamo interrotto le misurazioni. Siamo riusciti a registrare lo spazio di frenata da 80 km/h quando si aggira un ostacolo: una media di 33,4 metri.
Il nostro viaggio con la Lotus Eletre non è stato privo di sfide, ma ha fornito preziose indicazioni sulle capacità e i comfort di questo crossover elettrico.
Nonostante le misurazioni dinamiche effettuate con un pneumatico forato e una carica della batteria pari solo al 30%, l’Eletre ha dimostrato prestazioni impressionanti. Anche a questo livello di carica, ha raggiunto senza sforzo la velocità massima dichiarata e ha accelerato fino a 100 km/h in soli 0,4 secondi in meno rispetto al tempo del passaporto di 4,5 secondi.
Con il livello della batteria sceso al 9%, ci siamo trovati di fronte a un dilemma. Non potendo ricaricare alla stazione iniziale, ci siamo affidati a una stazione di servizio Lukoil dotata di un terminale Rosseti. Fortunatamente, il processo di ricarica è iniziato senza problemi, erogando quasi 100 kW di potenza. In soli 56 minuti, l’Eletre ha assorbito 75 kWh, garantendo un’autonomia di 358 km con una carica del 71%.
| Parametri | Veicolo elettrico Lotus Eletre S+ |
|---|---|
| Velocità massima, km/h | 259 |
| Tempo di accelerazione, s 0-50 km/h 0-100 km/h 0-150 km/h 0-200 km/h 0-250 km/h 400 m Tempo di sprint Tempo di sprint di 1000 m 60-100 km/h (D) 80-120 km/h (D) | 2.4 4.9/5.0* 8.5 15.7 35.2 12.9 23.2 2 2.2 |
| Distanza di frenata | |
| da 100 km/h Distanza, m Decelerazione, m/s² | 35.1 11 |
| da 150 km/h Distanza, m Decelerazione, m/s² | 82.8 10.5 |
| da 200 km/h Distanza, m Decelerazione, m/s² | 146.9 10.5 |
* Accelerazione con due pedali / trasferimento a piedi
Passando alla modalità “Tour”, la Eletre ha offerto un’esperienza di guida più rilassata, con un’accelerazione più morbida e un miglior comfort delle sospensioni. Nonostante gli scossoni delle pesanti ruote da 22 pollici sulle strade dissestate, l’abitacolo è rimasto tranquillo, aiutato dalla cancellazione attiva del rumore e dall’impianto audio premium KEF.
Sotto lo sportello destro si trova una presa per la ricarica a corrente alternata. Collegata al sistema pubblico di ricarica trifase “Energia Moskvy”, la potenza effettiva ha raggiunto i 12 kW.
All’interno, la Eletre emana lusso e raffinatezza, con dettagli meticolosamente realizzati come i comandi al volante in metallo, i sedili regolabili con funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio e il tetto panoramico elettrocromico. Sebbene l’assenza di strumenti tradizionali possa sembrare inusuale all’inizio, l’ampio schermo di proiezione da 29 pollici fornisce tutte le informazioni essenziali, comprese le funzioni del pilota automatico.
Il sistema elettrico a 800 volt di Lotus consente la ricarica presso i terminali con una potenza fino a 350 kW. In Russia, terminali di questo tipo sono semplicemente inesistenti; la potenza massima erogata dalle stazioni di ricarica Rosseti è stata di 100 kW, che è anche abbastanza buona.
A proposito di autonomia, l’Eletre vanta avanzati sensori lidar nascosti nel suo design, che offrono una maggiore consapevolezza dello spazio fino a 200 metri intorno al veicolo. Lo spoiler posteriore regola dinamicamente la sua angolazione per ottimizzare l’aerodinamica e la stabilità, mentre i pulsanti in metallo sul volante e gli specchietti multimediali opzionali arricchiscono l’esperienza complessiva.
La dashcam integrata registra automaticamente i filmati in caso di emergenza. Tutte le nostre frenate e manovre sul sito di prova sono finite nella videoteca di bordo.
Nonostante le piccole stranezze, come il posizionamento orizzontale del display e la rigidità dei pulsanti, la Lotus Eletre convince per la sua miscela di prestazioni, comfort e tecnologia all’avanguardia. Che si tratti di conquistare la pista o di partire per un weekend di vacanza, la Eletre offre un’esperienza di guida elettrizzante, sinonimo dell’eredità Lotus.
La seconda fila è spaziosa, con schienali regolabili elettricamente.
Non dimenticate l’emozione di personalizzare l’auto dei vostri sogni nel configuratore! Visitate il sito web di Rucars, il fornitore della nostra Lotus di prova, e adattate la Eletre alle vostre preferenze: dalle tonalità degli interni agli accenti in fibra di carbonio, le opzioni sono tutte da esplorare. Proprio come ai tempi in cui si configurava una Porsche o una BMW. Tuttavia, potrebbe essere necessaria un po’ di pazienza, poiché l’arrivo del vostro Eletre personalizzato richiederà dai cinque ai sei mesi.
I passeggeri posteriori hanno un proprio tablet per controllare il clima, il riscaldamento dei sedili e la musica.
Ma le scelte non finiscono qui. Optate per la Lotus Eletre S+ di base, a partire da 15,4 milioni di rubli, o elevate la vostra esperienza con la Eletre R+ di livello superiore, che vanta 918 cavalli di potenza a partire da 18,9 milioni di rubli. Le differenze di prestazioni tra i modelli non possono competere con una Tesla, ma la modalità Off-Road della Eletre, che aumenta l’altezza da terra a 255 mm, permette di vivere avventure dove i SUV tradizionali vacillano.
Gli schienali dei sedili posteriori a panchina si ripiegano in un rapporto 40:20:40, con i pulsanti per il controllo delle sospensioni pneumatiche situati sulla destra. L’altezza di carico può essere ridotta dagli 810 mm standard a 715 mm.
Dimensioni, peso e distribuzione dei pesi lungo gli assi
I dati del produttore sono evidenziati in blu, mentre le misure di Autoreview sono evidenziate in nero. Le dimensioni sono espresse in millimetri.
*Peso effettivo del veicolo senza conducente, con serbatoio del carburante pieno e liquidi di processo pieni
**Per il sedile posteriore destro
**Larghezza interna a livello delle spalle nella prima/seconda fila di sedili.
Sebbene Lotus non abbia in programma un’uscita ufficiale sul mercato russo, il fascino della Eletre persiste. I problemi di garanzia incombono, con gli acquirenti europei che possono godere di una copertura fino a cinque anni o 150.000 chilometri. In Russia, tuttavia, la garanzia di un anno del concessionario, disponibile a pagamento, è la massima garanzia. Tuttavia, per gli appassionati che cercano un potente veicolo elettrico cinese intrecciato con l’ingegneria europea e il patrimonio britannico, la Eletre rimane una proposta allettante.
Foto: Dmitry Pitersky
Gruppo di esperti: Andrey Mokhov
Questa è una traduzione. Potete leggere l’articolo originale qui: Кроссовер Lotus Eletre на полигоне: мчит даже на последних киловаттах!
