Maserati-ի ընտանիքի պատմությունը. եղբայրները ավտոմոբիլային լեգենդի հետևում

Maserati-ն բացառիկ սպորտային և շքեղ գործադիր ավտոմեքենաների իտալական պատկառելի արտադրող է, որը հիմնադրվել է 1914 թվականի դեկտեմբերի 14-ին Բոլոնիայում, Իտալիա: Ընկերության հայտնի եռաժանի խորհրդանիշը ոգեշնչված է Բոլոնիայի Մաջոռե հրապարակում գտնվող Նեպտունի շատրվանից: Այսօր Maserati-ի կենտրոնակայանը գտնվում է Մոդենայում, Իտալիա, և պատկանում է FIAT իտալական արդյունաբերական խմբին: Սակայն այս լեգենդար ապրանքանիշի փայլի ու հեղինակության հետևում թաքնված է մի ուշագրավ ընտանեկան պատմություն՝ կրքի, զոհաբերության և ճարտարագիտական հանճարի մասին: Այս հոդվածում մենք ուսումնասիրում ենք Maserati-ի ծագումը և այն բացառիկ եղբայրներին, ովքեր կառուցեցին այն:

Ինչպես սկսվեց Maserati-ի պատմությունը. ապրանքանիշի հետևում կանգնած ընտանիքը

Maserati-ի պատմությունը սկսվում է Ռոդոլֆո Մազերատիից՝ երկաթուղային մեքենաբանից, ով 1880 թվականին ամուսնացավ Կառոլինա Լոզիի հետ: Հաջորդ 18 տարիների ընթացքում նրանք ունեցան յոթ որդի, որոնցից յուրաքանչյուրն իր ձևով ձևավորեց աշխարհի ամենահայտնի ավտոմեքենայի ապրանքանիշներից մեկի ճակատագիրը:

Մազերատի յոթ եղբայրներն էին.

• Կառլո — ավագ որդին, մեխանիկական նորարար և առաջամարտիկ
• Բինդո — մենեջեր և հետագայում ընկերության տնօրեն
• Ալֆիերի — Maserati-ի ձեռնարկատիրական հիմնադիրը
• Մարիո — նկարիչը, ով ստեղծեց լեգենդար եռաժանու լոգոն
• Էտտորե — ճարտարագետ և համահիմնադիր
• Էռնեստո — գլխավոր ճարտարագետ, դիզայներ և ավտոմրցավազք վարող
• Յոթերորդ եղբայրը — ով մահացել է մանկության տարիներին, և նրա անունը փոխանցվել է Ալֆիերիին

Կառլո Մազերատի. Նորարարության Առաջին Կայծը

15 տարեկանից Կառլոն՝ ավագ որդին, աշխատում էր հեծանիվների արտադրության փոքր ձեռնարկությունում։ Արագությամբ և մեխանիկայով կրքոտ՝ նա երազում էր ինքնուրույն շարժվող մեքենա կառուցել։ Նա հավաքեց մեկ գլանանոց շարժիչ, տեղադրեց այն հեծանվի շրջանակի վրա և մասնակցեց մրցումների՝ ի վերջո սահմանելով 50 կմ/ժ արագության ռեկորդ։ Նրա տաղանդը Ֆիատի ուշադրությունն գրավեց, որն էլ նրան վարձեց որպես փորձարկող վարորդ։

Կառլոյի հիմնական նվաճումներն ու ներդրումները ներառում են.

• Մեկ գլանանոց շարժիչով և փայտե շասսիով առաջին նախատիպ ավտոմեքենայի կառուցումը՝ որն ընդհանուր առմամբ համարվում է Մազերատի ապրանքանիշի ամենավաղ նախատիպը
• Isotta Fraschini մրցարշավային թիմում մեխանիկի և փորձարկող վարորդի աշխատանքը
• Բարձրավոլտ կայծային համակարգի մշակումը՝ ի փոխարինում այն ժամանակվա անհուսալի ցածրավոլտ համակարգերի
• Իր եղբայր Էտտորեի հետ բարձրավոլտ կայծային համակարգեր արտադրող գործարանի համահիմնումը

Ցավոք, Կառլոն մահացավ ընդամենը 29 տարեկանում՝ տուբերկուլյոզից, որը քսաներորդ դարի սկզբին անբուժելի հիվանդություն էր։ 1910 թվականին նրա կրտսեր եղբայր Ալֆիերին ստանձնեց գործն ու շարունակեց այն։

Ալֆիերի Մազերատի. Հիմնադիրը, Ով Ապրանքանիշին Տվեց Իր Անունը

Ալֆիերի Մազերատին եղել է Մազերատի ապրանքանիշի ստեղծման շարժիչ ուժը, ինչպես մենք այն ճանաչում ենք այսօր։ Կառլոյի առաջարկությամբ 16-ամյա Ալֆիերին սկսեց աշխատել Isotta Fraschini-ում, որտեղ արագ տիրապետեց մեխանիկայի արվեստին և սկսեց մրցակցաբար մրցարշավ վարել։ Նրա կարիերան արագ ընթացք ունեցավ.

• 1908 թվականին Isotta-ն նրան վստահեց թիմային ավտոմեքենա վարել Ֆրանսիայի Դիեպ քաղաքում կայացած Voiturettes Գրան Պրիում, որտեղ նա կարբյուրատորի խափանման հետևանքով ավարտեց 14-րդ տեղում
• 1912 թվականին, ընդամենը 25 տարեկानում, նա նշանակվեց Isotta Fraschini-ի հաճախորդների սպասարկման բաժնի ղեկավար Բոլոնյայում
• 1914 թվականին նա վարձակալեց գրասենյակ Բոլոնյայի հին հատվածում և հիմնեց Società Anonima Officine Alfieri Maserati-ն՝ պաշտոնապես գրանցված 1914 թվականի դեկտեմբերի 14-ին
• 1918 թվականին նա արտոնագրեց մկայի թաղանթով մեկուսացված հեղափոխական նոր կայծային մոմ, որն ապահովում էր շարժիչի ավելի կայուն աշխատանք

Ընկերության հիմնադրումից կարճ ժամանակ անց բռնկվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը, և Ալֆիերին ու Էտտորեն կանչվեցին ռազմաճակատ։ Միայն կրտսեր եղբայրը՝ Էռնեստոն, ով այն ժամանակ ընդամենը 17 տարեկան էր, մնաց գրասենյակը պահպանելու համար՝ միաժամանակ երեկոյան դասեր հաճախելով Բոլոնիայի Տեխնիկական ինստիտուտում։ Պատերազմից վերադառնալուց հետո Ալֆիերին ու Էռնեստոն վերսկսեցին համատեղ աշխատանքը՝ ընդլայնելով ավտոմոբիլային ճարտարագիտության սահմանները։

Հենց Ալֆիերին էր, ով հանձնարարեց իր նկարիչ եղբայր Մարիոյին նախագծել ընկերության պատկերանշանը։ Նա ցանկանում էր, որ այն արտացոլի Բոլոնիայի ոգին ու ինքնությունը — մասնավորապես Պիացցա Մաջորեի Նեպտունի արձանի եռաժանին — որպես ուժի և էներգիայի խորհրդանիշ։ Մարիոն կատարեց հանձնարարությունը, և ծնվեց Maserati-ի պատկերանշանի՝ եռաժանի սիմվոլը։

Առաջին Maserati ավտոմոբիլը՝ Tipo 26-ի ծնունդը

Ալֆիերին ոչ միայն գործարար էր — նա կրքոտ մրցարշավ վարորդ էր։ 1920-ականների սկզբին նա մրցույթների մասնակցում էր SCAT-ի, Nesseldorf-ի և Isotta Fraschini-ի կազմում։ Այս փորձառությունները նրան տվեցին խորը ճարտարագիտական գիտելիքներ, որոնք անհրաժեշտ էին առաջին իսկական Maserati ավտոմոբիլը նախագծելու համար։

Առաջին Maserati ավտոմոբիլների մշակման հիմնական ուրվագծերը.

• Ալֆիերին Isotta Fraschini-ի խարսխի վրա տեղադրեց չորսսիլինդրանոց Hispano-Suiza շարժիչի բլոկ՝ ստեղծելով «Isotta Fraschini Special»-ը, և Էռնեստոյի հետ միասին տարավ բազմաթիվ հաղթանակներ
• 1925 թվականին ֆինանսավորում ապահովելուց հետո եղբայրները ձեռք բերեցին տաս Diatto 30 ավտոմոբիլ և ստեղծեցին Maserati Tipo 26-ը — առաջին իսկական Maserati-ն
• Tipo 26-ն ուներ ութսիլինդրանոց, 1,5 լիտրանոց շարժիչ, որն արտադրում էր 120 ձիաուժ, և առավելագույն արագություն՝ 200 կմ/ժ
• Հաջորդեցին մի քանի փոփոխակներ՝ 26B, 26M և 26R
• 1927 թվականին Էռնեստոն Tipo 26-ով հաղթահարեց 167 կմ/ժ արագությունը և նվաճեց Իտալիայի առաջնությունը — Maserati-ն վճռականորեն դրեց Եվրոպայի քարտեզի վրա
• Նույն թվականին եղբայրները լիովին նվիրվեցին մրցարշավային ավտոմոբիլների արտադրությանը. կառուցվեց 27 մեքենա, իսկ պահանջարկն ավելիի կար

1929 և 1930 թվականները բերեցին նոր փառք. Կրեմոնայում սահմանվեց համաշխարհային ռեկորդ՝ 246,069 կմ/ժ, իսկ Տրիպոլիում տարած միջազգային հաղթանակի համար Ալֆիերին արժանացավ «Իտալիայի հերոս» պատվավոր կոչման։ Սակայն Ալֆիերիի առողջությունը լրջorens վնասվել էր մրցարշավի ժամանակ տեղի ունեցած ծանր վթարից, որի հետևանքով նա կորցրել էր մի երիկամ։ 1932 թվականին, ընդամենը 44 տարեկան հասակում, նա մահացավ վիրահատության սեղանի վրա — խոր կորուստ իտալական ավտոսպորտի և ավտոմոբիլային աշխարհի համար։

Բինդոն, Էռնեստոն և Էտտորեն. Մազերաթիի երազանքի պահպանումը

Ալֆիերիի մահից հետո մնացած եղբայրները համախմբվեցին՝ ընկերությունը շարունակելու համար: Բինդոն՝ բիզնեսում մնացածներից ավագը, ստանձնեց ընկերության մենեջերի դերը: Էռնեստոն դարձավ գլխավոր ինժեներ և առաջատար դիզայներ, ինչպես նաև թիմի հիմնական մրցարշավային վարորդ: Էտտորեի հետ միասին նրանք շարունակեցին Մազերաթին առաջ մղել:

Այս շրջանի նշանավոր իրադարձությունները ներառում են.

• Նոր Tipo V5-ի հաջող դեբյուտը, որն օգնեց ապրանքանիշին դիմակայել ֆինանսական դժվարին ժամանակաշրջանին
• Էռնեստոն դարձավ Եվրոպայում առաջին վարորդը, ով մրցարշավներում կիրառեց հիդրավլիկ արգելակներ
• Լեգենդար մրցարշավային վարորդ Տացիո Նուվոլարին գործակցեց Մազերաթի եղբայրների հետ և Maserati 8CM-ով տարավ բազմաթիվ հաղթանակներ

Չնայած այս ձեռքբերումներին՝ ֆինանսական ճնշումը չափից մեծ դարձավ, և 1937 թվականին եղբայրները ծանր որոշում կայացրին վաճառել ընկերության վերահսկիչ բաժնետոմսը Օրսի ընտանիքին:

Օրսիների դարաշրջան. Մազերաթիի նոր գլուխ

Օրսի ընտանիքն անմիջապես ձեռնամուխ եղավ բիզնեսի վերակառուցմանը: Նրանց ղեկավարությամբ.

• Արտադրությունը արագ վերակազմավորվեց և ընդլայնվեց
• Ընկերության գլխամասային գրասենյակը տեղափոխվեց Բոլոնիայից Մոդենա — մասնավորապես Վիալե Չիրո Մենոտտի փողոց — Իտալիայի ավտոմոբիլային արդյունաբերության կենտրոն
• Ուշադրությունը հստակ կենտրոնացավ սպորտային մեքենաների զանգվածային արտադրության վրա

Մազերաթի եղբայրները լիովին չհեռացան. նրանք շարունակեցին աշխատել որպես կոնստրուկտոր ինժեներներ և մշակողներ՝ բերելով իրենց փորձը, սակայն հրաժարվեցին ղեկավար դերից: Հիմնադիր ընտանիքի կառավարած դարաշրջանն ավարտվեց: Հաջորդ եկածն ամբողջովին նոր գլուխ էր Մազերաթիի պատմության մեջ, որտեղ ընտանեկան անունը պահպանվեց, մինչ ապրանքանիշն ինքն իր կյանքով ապրեց: Այդ պատմությունը կներկայացնենք հաջորդ հոդվածում:

Շնորհակալություն կարդալու համար: Հիշեք, որ ցանկացած մեքենա վարելը, հատկապես Մազերաթիի նման հեղինակավոր մեքենա, պահանջում է պատշաճ փաստաթղթեր՝ ապահովելու, որ դուք լիցենզավորված և որակյալ վարորդ եք: Եթե նախատեսում եք վարել արտասահմանում, միջազգային վարորդական իրավունքը իդեալական լուծումն է: Կարող եք հեշտությամբ կարգավորել ձերը մեր կայքում՝ արագ և հարմարավետ կերպով՝ խուսափելով օտար երկրում վարելիս ժամանակավոր լիցենզիա ձեռք բերելու անհարմարություններից: