Kia iMT Էլեկտրոնային Կցորդիչ. Ի՞նչ Է Դա Եվ Ինչպե՞ս Է Աշխատում

Kia Rio հեչբեքը առաջին Kia մոդելներից մեկն էր, որն օժտված էր նորարարական Խելացի Մեխանիկական Փոխանցատուփով (iMT) — վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցատուփ, որը զուգորդված է ամբողջությամբ էլեկտրոնային, լարով կառավարվող կցորդիչի հետ: iMT-ն ներկայացնում է շարժատեղափոխիչ բաղադրիչների թվայնացման կարևոր քայլ՝ հետևելով այնպիսի տեխնոլոգիաների ոտնահետքերին, ինչպիսիք են էլեկտրոնային արագացնողի ոտնակը, լարով կառավարվող արգելակման համակարգերը և լարով կառավարվող ղեկային համակարգերը: Բայց ի՞նչ է հատկապես անում Kia-ի էլեկտրոնային կցորդիչը, և ինչո՞ւ է դա կարևոր:

Ինչպե՞ս Է Աշխատում Kia iMT Էլեկտրոնային Կցորդիչը:

iMT համակարգով վարորդը դեռ ձեռքով փոխում է փոխանցումները — ճիշտ ինչպես ավանդական մեխանիկական փոխանցատուփում: Սակայն կցորդիչի ոտնակն այլևս չի կառավարում կցորդիչը մեխանիկական կապի կամ սովորական հիդրավլիկ սխեմայի միջոցով: Փոխարենը՝ այն էլեկտրոնային ազդանշան է ուղարկում փոխանցատուփի կառավարման բլոկ (TCU), որն այնուհետև ավտոմատ կերպով կառավարում է կցորդիչը: Ահա քայլ առ քայլ գործընթացը.

Վարորդը սեղմում է կցորդիչի ոտնակը, որն ազդանշան է ուղարկում TCU-ին:
TCU-ն ակտիվացնում է հատուկ ակտուատոր:
Ակտուատորը ստեղծում է հիդրավլիկ հեղուկի ճնշում կցորդիչի սխեմայում:
Աշխատանքային բալոնը ըստ անհրաժեշտության միացնում կամ անջատում է կցորդիչը:

Այս կծկախճ շղթան ծառայում է հատուկ նպատակի. այն թույլ է տալիս մեքենայի հիբրիդային համակարգին ինքնուրույն կառավարել կցորդիչը՝ առանց վարորդի որևէ մասնակցության:

Ինչո՞ւ Է Kia-ն Օգտագործում Էլեկտրոնային Կցորդիչ Իր Մեղմ Հիբրիդային (MHEV) Համակարգում

iMT-ն բացառապես օգտագործվում է Kia-ի EcoDynamics+ մեղմ հիբրիդային (MHEV) տարբերակներում, որոնք ունեն 48-վոլտ էլեկտրական ճարտարապետություն և ременной передачей-ով ինտեգրված Մեղմ-Հիբրիդային Մեկնարկ-Գեներատոր (MHSG): MHSG-ն կատարում է երեք հիմնական դեր.

Արագացման օժանդակություն. MHSG-ն արագացման ժամանակ ավելացնում է մոմենտ ներքին այրման շարժիչի կողքին:
Էներգիայի վերականգնում. Դանդաղեցման ժամանակ այն գործում է որպես գեներատոր և վերականգնում կինետիկ էներգիան:
Ընդլայնված start/stop գործառույթ. Այն փոխարինում է սովորական start/stop համակարգին՝ հնարավոր դարձնելով շարժիչի ավելի վաղ անջատումը:

Հենց այստեղ է, որ էլեկտրոնային կցորդիչը դառնում է անհրաժեշտ: Սովորական մեխանիկական կցորդիչը կարող է թույլ տալ շարժիչի անջատումը միայն այն ժամանակ, երբ մեքենան ամբողջությամբ կանգ է առնում, և վարորդը փոխում է նեյտրալ: iMT-ի էլեկտրոնային կցորդիչով համակարգը կարող է ավտոմատ կերպով անջատել կցորդիչը և կանգնեցնել շարժիչը ագույցի ժամանակ — նույնիսկ երբ փոխանցումն ընտրված է — ճիշտ ինչպես դա կարող են անել որոշ ժամանակակից ավտոմատ և կրկնակի կցորդիչով փոխանցատուփեր:

Շարժիչի Անխափան Վերագործարկում iMT-ով

Երբ շարժիչը պետք է վերագործարկվի, iMT համակարգը հարթ ու ավտոմատ կերպով կատարում է այդ գործընթացը.

Ընտրված փոխանցումը մնում է ընդգրկված — վարորդը ոչինչ անել պետք չէ:
MHSG-ն շարժիչը նախապես հավաքագրում է մինչ ճիշտ RPM-ը, մինչ կցորդիչի վերամիացումը, ինչը կանխում է ցնցումները կամ թռչկոտումը:
Եթե ընտրված փոխանցումը չափազանց բարձր է մեքենայի արագության համար, կցորդիչը մնում է բաց, մինչ վարորդը ընտրի ավելի հարմար փոխանցում:
Շարժիչը ավտոմատ կերպով վերագործարկվում է, հենց որ վարորդը սեղմում է արագացնողի, արգելակի կամ կցորդիչի ոտնակը:

Վառելիքի Խնայողություն Եվ Արտանետումների Նվազեցման Առավելություններ

Քանի որ էլեկտրոնային կցորդիչը թույլ է տալիս շարժիչին ավելի շուտ կանգ առնել և ավելի ուշ վերագործարկվել, համեմատած ստանդարտ start/stop համակարգի հետ, այն ապահովում է վառելիքի սպառման և CO₂ արտանետումների չափելի բարելավումներ: Kia-ի հիմնական ցուցանիշները.

~3% վառելիքի խնայողություն միայն iMT համակարգից, չափված իրական ճանապարհային պայմաններում:
Ընդհանուր վառելիքի խնայողություն՝ մինչև 10,7% ամբողջական MHEV համակարգից, չափված NEDC ցիկլով:

Թեև iMT-ն ընդլայնել է մեղմ հիբրիդի և մեխանիկական փոխանցատուփի հնարավորությունների հորիզոնները, Kia-ն շարունակում է առաջարկել MHEV տարբերակներ՝ նաև կրկնակի կցորդիչով կիսաավտոմատ փոխանցատուփերով: Ընկերությունն ընդունում է, որ շատ վարորդներ — հատկապես Եվրոպայում — դեռ նախընտրում են ավանդական մեխանիկական փոխանցատուփի ներգրավվածությունն ու վերահսկողությունը: iMT-ն հենց դա է տալիս նրանց՝ ի հավելումն ժամանակակից հիբրիդային արդյունավետության:

Էլեկտրոնային Կցորդիչը Բոլորովին Նոր Չէ. Համառոտ Պատմություն

Թեև iMT-ն թվում է առաջատար տեխնոլոգիա, ավտոմատ կցորդիչի հիմնական հայեցակարգն ունի տասնամյակներ առաջ գնացող արմատներ: Ուշագրավ վաղ օրինակ է 1955 թ. Citroën DS-ը, որն ունեցել է չորսաստիճան կիսաավտոմատ փոխանցատուփ: Վարորդները ձեռքով ընտրում էին փոխանցումը ղեկի սյան վրա գտնվող լծակի միջոցով, սակայն կցորդիչի ոտնակ չկար: Փոխարենը, հիդրավլիկ կառավարիչն ուղեկցում էր շարժիչի հաճախությանը, ոտնակի դիրքին և արգելակի ազդանշաններին՝ ավտոմատ կերպով կառավարելու կցորդիչի ընդգրկումը: Փորձն ուշագրավ կերպով ինտուիտիվ էր.

Վարորդն ընտրում էր փոխանցում, ազատում արագացնողի ոտնակը, հետո կրկին սեղմում — կցորդիչն ինքնուրույն ավարտում էր մնացածը:
Կանգ առած վիճակում կցորդիչն ավտոմատ անջատվում էր. արգելակի ոտնակն ազատելը ստիպում էր շարժիչն ընդամենը մի փոքր ռև տալ և հարթ կերպով վերամիացնել կցորդիչը:
Արդյունքը նման էր ժամանակակից ավտոմատ փոխանցատուփ ղեկավարելուն:

Kia-ի iMT-ն կառուցված է այս ժառանգության վրա՝ ինտեգրելով այն 21-րդ դարի հիբրիդային տեխնոլոգիաների հետ՝ մեկ փաթեթում ապահովելու արդյունավետություն, հարմարավետություն և վարման հաճույք: