Citroën. Ֆրանսիական ավտոմոբիլային պատկերակի վերելքը, անկումը և հավերժական ժառանգությունը

1919 թվականին հիմնադրված Citroën-ն ֆրանսիական ամենահայտնի ավտոմոբիլային ապրանքանիշներից մեկն է պատմության մեջ՝ ընկերություն, որը նշել է իր հարյուրամյակը և շարունակում է ձևավորել ավտոմոբիլային աշխարհը։ Ոսկերչության ոլորտում համեստ սկիզբներից մինչև զանգվածային շուկայի ավտոմոբիլային արտադրության ռահվիրայություն՝ Citroën-ի պատմությունը հավակնությունների, նորամուծությունների, դրամատիկ վերելքների ու անկումների պատմություն է։ Ինչպես ասել է հիմնադիր Անդրե Սիտրոենն. «Եթե գաղափարը լավն է, գինը կարևոր չէ»։ Բայց ինչպե՞ս հաղթական սկիզբը հանգեցրեց սնանկության։ Կարդացե՛ք՝ ամեն ինչ իմանալու համար։

Ադամանդներից մինչև հանդերձակ. Citroën ապրանքանիշի ծագումը

Citroën-ի պատմությունը սկսվում է ոչ թե ավտոտնակում, այլ ոսկերչական բիզնեսում։ Սիտրոեն ընտանիքը հարմարավետ կյանք էր վարում Փարիզում, որտեղ հայրը՝ Լևին, ադամանդ վաճառական էր։ Անդրե Սիտրոենը ծնվել է 1878 թվականին, և ընդամենը վեց տարեկানում կորցրել հայրը՝ ինքնասպանությունից։ Չնայած այդ ողբերգությանը, Լևին ժառանգություն թողեց զգալի կարողություն և փարիզյան արդյունաբերողների ու ֆինանսիստների արժեքավոր ցանց։

Այդ ցանցն անգնահատելի դեր խաղաց։ 20 տարեկանում Անդրեն ընդունվեց հեղինակավոր Պոլիտեխնիկական դպրոց՝ ավարտելով 1901 թվականին։ Ապա նա աշխատանքի անցավ ընտանիքի ծանոթների կողմից ղեկավարվող փոքր լոկոմոտիվային մասերի գործարանում։ Չորս տարվա ընթացքում նա դարձավ գործընկեր՝ ներդնելով ամբողջ ժառանգությունը բիզնեսում։ Գործարանը վերակողմնորոշվեց հելիկոիդ հանդերձակների արտադրությանը՝ V-ձև, «ծիծեռնակի պոչ» ատամներով, որոնք հիմնված էին 1900 թվականին Լեհաստանում Անդրեի ձեռք բերած արտոնագրի վրա։ Այս վաղ շրջանի հիմնական ձեռքբերումները ներառում են.

• Հելիկոիդ հանդերձակների արտադրության յուրացումն ու Ֆրանսիայի սահմաններից շատ անդին հռչակ ձեռք բերելը
• Եվրոպայի արդյունաբերողների շրջանում լայն գործարար ցանցի կառուցումը
• Mors ավտոմոբիլային գործարան հրավիրվելը՝ ավտոմոբիլային արդյունաբերություն մտնելու նրա առաջին կարևոր քայլը

Անդրե Սիտրոենը Mors-ում. ձախողող ավտոմոբիլային արտադրողի վերածնունդ

1908 թվականին Mors ավտոմոբիլային ընկերությունը դժվարությունների մեջ էր. վաճառքը լճացել էր, ապրանքանիշը կողմնորոշման կարիք ուներ։ Անդրեն ստանձնեց ճգնաժամային տնօրենի պաշտոնը՝ կոմերցիոն ու տեխնիկական ղեկավարությունն ուշագրավ արդյունքներով համատեղելով։ Նրա ղեկավարությամբ.

• Ավտոմոբիլների գները նվազեցվեցին՝ պահանջարկը խթանելու համար
• Մեքենաների ձևավորումն արդիականացվեց՝ գնորդների ուշադրությունը գրավելու համար
• Ընկերությանը կյանք ու թարմություն հաղորդելու նպատակով ներգրավվեց ստեղծագործ տաղանդների ամբողջ բանակ

1912 թվականին Անդրեն կատարեց իր առաջին այցն Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ, որտեղ անձամբ ծանոթացավ Ֆորդի ավտոմոբիլային հավաքման գծերի հետ՝ կյանքը փոխող փորձ։ Ավտոմոբիլային ոլորտի հանդեպ նրա հավակնությունները, սակայն, ժամանակավոր ընդհատվեցին Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկմամբ։ Զորակոչվելուց ընդամենը երկու ամիս առաջ նա ամուսնացավ Ժորժինա Բինժենի հետ։

Առաջին համաշխարհային պատերազմն ու արդյունաբերական տեսլականի ծնունդը

Ռազմաճակատում լեյտենանտ Անդրե Սիտրոենն արագ բացահայտեց կարևոր մի խնդիր. ֆրանսիական բանակն արկերի վտանգավոր պակաս ուներ։ 1915 թվականի սկզբին նա Բաքե գեներալին համարձակ նամակ գրեց՝ պահանջելով թույլտվություն ու ֆինանսավորում՝ արկ արտադրող գործարան կառուցելու համար։ Անհրաժեշտությունից ելնելով, առաջարկն ընդունվեց։

Կառավարությունն ապահովեց անհրաժեշտ ֆինանսավորման ընդամենը մեկ հինգերորդ մասը. մնացած գումարը Անդրեն փոխ առավ արդյունաբերողների անձնական ցանցից։ Ընդամենը երեք ամսվա ընթացքում Փարիզի Սեն գետի ափին՝ Ժավել նրբանցքում (Quai de Javel), հայտնվեց լիովին գործող զինամթերքի գործարան։ Արդյունքները տպավորիչ էին.

• Գործարանն արտադրում էր 50,000 արկ օրական՝ ռազմաճակատի ամենաանհրաժեշտ 75 մմ տրամաչափով
• Այն գերազանցում էր Ֆրանսիայի մնացած բոլոր արկ արտադրողների ընդհանուր արտադրանքը
• Այդ փորձն Անդրեին տվեց արդյունաբերական ենթակառուցվածք ու գիտելիք՝ ավտոմոբիլային ընկերություն հիմնելու համար

Պատերազմն ավարտվելուց անգամ առաջ Անդրեն արդեն հրաման էր տվել դիզայներներին՝ կազմելու ապագա ավտոմոբիլի նախագծեր։ Արկ արտադրությունից ավտոմոբիլային արտադրությանն անցումը ստացվեց ամուր ու արտակարգ կերպով։

Citroën ապրանքանիշի մեկնարկը. Type A-ն և զանգվածային շուկայի նորամուծությունը

1919 թվականի հունվարին Citroën-ն ավետեց իր առաջին ավտոմոբիլը, և արձագանքն անհապաղ եղավ։ Առաջին երկու շաբաթվա ընթացքում ստացվեց ավելի քան 16,000 պատվեր, թեև գործարանն ուներ ընդամենը օրական մոտ 100 մեքենա արտադրելու կարողություն։ Citroën Type A-ն նոր չափանիշ սահմանեց մատչելի ավտոմոբիլային ոլորտում և իր ժամանակի համար հեղափոխական էր.

• Մատչելի 7,250 ֆրանկ գնով
• Հագեցած 1.3 լ շարժիչով՝ 10 ձիաուժ հզորությամբ
• Ուներ էլեկտրական մեկնարկիչ՝ եվրոպական ավտոմոբիլների շրջանում առաջինը
• Հասնում էր 60 կմ/ժ առավելագույն արագության
• Ստանդարտ կերպով հագեցած էր լուսարձակներով, ազդանշանով ու պահեստային անիվով

Անդրեի տեսլականը պարզ, բայց արմատական էր. ավտոմոբիլը մատչելի շքեղությունից վերածել սովորական ֆրանսիացու ամենօրյա անհրաժեշտության։ Չորս տարվա ընթացքում արտադրությունն եռապատկվեց՝ այն ժամանակ աննախադեպ ձեռքբերում։ Դիզայներ Ժյուլ Սալոմոնն առանցքային դեր խաղաց այս տեսլականն իրականություն դարձնելու գործում։

Citroën-ի ճամփայուղային գովազդ. պատմություն ստեղծող մարքեթինգ

Անդրե Սիտրոենը հասկանում էր, որ հիանալի ավտոմոբիլը կարիք ունի հիանալի մարքեթինգի։ Նրա գովազդային արշավները ոլորտի համար անտեսանելի էին մինչ այդ, և ծախսերը չէին խնայվում։ Ամենատպավորիչ գովազդային ակցիաների ու արշավների թվում էին.

• 1925 թվականի հուլիսին Էյֆելյան աշտարակի լուսավորումն ու «Citroën» բառի գրանցումն այն հազարավոր լույսերով
• 1922 թվականի հոկտեմբերին ավիամուգ ցուցադրություն, որի ժամանակ Անդրեի անունը հինգ կիլոմետր երկնքի վրա ծուխով գրանցվեց
• Ֆրանսիայի բոլոր ճանապարհներին ապրանքանիշի կրկնակի-շևրոն պատկերանշանով ճանապարհային նշանների տեղադրումը
• Երեխաների համար Citroën-ի մանրանկար խաղալիք ավտոմեքենաների արտադրությունը՝ ապրանքային հուշանվերների վաղ ձև
• Հաճախորդներին գովազդային ձայնասկավառակների ուղարկումն ու ցուցահանդեսների, մրցույթների ու վիճակախաղերի կազմակերպումը
• Հանրային ոգևորություն բորբոքելու նպատակով ողջ Ֆրանսիայում գովազդային ռալլիների կազմակերպումը

Այդ արշավները Citroën-ն ոչ միայն Ֆրանսիայում, այլ ամբողջ Եվրոպայում հայտնի ապրանքանիշ դարձրին՝ ավտոմոբիլային մարքեթինգի չափանիշ հաստատելով տասնամյակներ շարունակ։

Ասորտիմենտի ընդլայնում. 1920-ականների ու 1930-ականների Citroën-ի հիմնական մոդելները

1920-ական թվականներին Citroën-ն արագ ընդլայնեց թե՛ ապրանքային գիծը, թե՛ միջազգային ներկայությունը։ 1920 թվականի հոկտեմբերին գործարանն սկսեց արտադրել Citroën-Kégresse-ը՝ ռահվիրա կիսաշղթայ բեռնատար, ընդունակ ծանր, դժվարանցելի վայրերով ճամփորդելու։

1923 թվականին ստեղծվեց ապրանքանիշի առաջին միջազգային մասնաճյուղը, ու Citroën-ն ներկայացրեց 5CV («Trefle») մոդելը՝ հուսալի, մատչելի ենթաճոճ ավտոմոբիլ, ֆրանսիական գյուղական ճանապարհների համար հարմարեցված։ Այս ժամանակաշրջանի ուշագրավ մոդելները.

• Citroën Type C (5CV / «Trefle», 1922) — պարզ, չորսցիլինդրանոց ժողովրդական ավտոմոբիլ՝ առջևի ու հետևի էլիպտիկ զսպանակներով
• Citroën B12 եւ B14 — ավելի կատարելագործված հաջորդ մոդելներ՝ բարելավված հարմարավետությամբ ու կատարողականով
• Citroën C4 եւ C6 (1930-ականների սկիզբ) — ֆլագման մոդելներ, C6-ն հագեցած էր վեցցիլինդրանոց շարժիչով՝ ունակ հասնելու գրեթե 100 կմ/ժ
• Rosalie III (1933) — դիզելային ռեկորդակիր, 133 օրում 300,000 կմ ճանապարհ անցած՝ 106 համաշխարհային ռեկորդ սահմանելով

Հաջողություն, ավելորդություն ու սնանկության ամպեր

1920-ականների կեսերին Citroën-ն, թվում էր, անկասելի էր։ 1926 թվականին Անդրեն արժանացավ Պատվո Լեգեոնի (Légion d’honneur) սպայի կոչման՝ նույն տարի, երբ ընկերությունն Մեծ Բրիտանիայում բացեց առաջին գործարանը։ Նրա եռանդը, ոգևորությունն ու կազմակերպչական հանճարն ավանդական դարձան։ Սակայն մեկ լուրջ թուլություն սպառնում էր ամեն ինչ ավերել. ազարտախաղերի կախվածությունը։

1926 թվականին Անդրեն Մոնտե Կառլոյի կազինոյում մեկ գիշերում 13 միլիոն ֆրանկ կորցրեց, ինչն այսօրվա հաշվարկով կհամապատասխաներ տասնյակ միլիոն դոլարի։ Սա լայնորեն համարվեց կազինոյի պատմության ամենամեծ արձանագրված կորուստը։ Ի հավելումն արդյունաբերական ձգտումների ֆինանսավորման համար կուտակված ծանր վարկերի, Անդրեի ֆինանսական վիճակն ավելի ու ավելի փխրուն դարձավ։

1929 թվականին նա ցուցատախտակ բացեց ապշեցուցիչ 21 x 10 մ ապակե ֆասադով, ուր Citroën ավտոմոբիլներ էին ցուցադրված վեց մակարդակներով՝ բոլոր անցորդների կողմից ազատ տեսանելի։ 1933 թվականին, 55,000 ք/մ ծածկող գործարանի մեծ վերակառուցումից հետո, Citroën-ն աշխարհում երկրորդ, իսկ Եվրոպայում առաջին տեղ գրավեց ամենօրյա ավտոմոբիլային արտադրության ծավալով՝ 1,000 մեքենա օրական։ Անդրեն 6,000 հյուրի համար խնջույք կազմակերպեց։

Սակայն հաղթանակը կարճատև եղավ։ Վարկատուները հրաժարվեցին հետագա վարկ տրամադրել, ընկնող պահանջարկն արգելափակեց կանխիկ հոսքը, ու Անդրեն ստիպված եղավ ընկերությունն անվճարունակ հայտարարել 1930-ականների կեսերին, թեև կարողացավ խուսափել անձնական սնանկությունից։ Ամենախոշոր պարտատեր Michelin-ի ռետինե ընկերությունը ձեռք բերեց ընկերության բաժնետոմսերի 57%-ը՝ վերցնելով կառավարումն իր ձեռքը։

Citroën Traction Avant. ճգնաժամից ծնված հեղափոխական ավտոմոբիլ

Նույնիսկ երբ ընկերությունը փլուզման եզրին էր, Citroën-ի ճարտարագետները ստեղծում էին ավտոմոբիլային պատմության ամենանորարական ավտոմոբիլներից մեկը. 7CV Traction Avant-ը։ 1934 թվականի մայիսին ընդամենը 17,700 ֆրանկ գնով թողարկված, այն գրեթե ամեն ինչում հեղափոխական էր.

• Զանգվածային արտադրությամբ կառուցված ամբողջական մոնոկոկ (ամբողջամարմին) կառուցվածք ունեցող առաջին ավտոմոբիլը
• Առջևի անիվներ քաշող (FWD) համակարգ՝ իր ժամանակի համար հազվադեպ
• Անկախ ոլորաձող կախոցային համակարգ՝ ավելի հարթ ընթացքի համար
• Կարդան պտտաձողի բացակայություն, ինչի շնորհիվ ձևավորված արտասովոր ընդարձակ ուղևոր սրահ
• Անսովոր մրցունակ գին՝ տվյալ դասի մեքենայի համար

Դիզայնի թիմն օրական տաս ժամ, շաբաթը յոթ օր աշխատեց Traction Avant-ն շուկա հանելու համար։ Ավտոմոբիլն ի վերջո ճանաչվեց 20-րդ դարի տասը մեծ ավտոմոբիլներից մեկը, սակայն Անդրեն չապրեց՝ վկայելու նրա ամբողջ հաջողությունը։

Անդրե Սիտրոենի մահը և նրա հավերժական ժառանգությունը

1935 թվականի հուլիսի սկզբին Անդրե Սիտրոենը մահացավ ստամոքսի քաղցկեղից։ Համեստ հուղարկավորություն կազմակերպվեց Փարիզի ժողովրդանոցում՝ ներկայությամբ նրա այրու Ժորժինայի, դուստր Ժաքլինի, որդիներ Մաքսիմի ու Բեռնարի։ Հուլիսի 5-ին նրան թաղեցին Մոնպառնաս գերեզմանատանը (Montparnasse)՝ մի տասնամյակ առաջ՝ մանկության տարիքում մահացած դուստր Սոլանժի գերեզմանի կողքին։ Նա կրել է Պատվո Լեգեոնի ռիցար (Chevalier) կոչում։

Չնայած վերջին տարիների փոթորկոտ դեպքերին, Անդրե Սիտրոենի ազդեցությունը համաշխարհային ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա անժխտելի է։ Նրա ամենակարևոր ներդրումները ներառում են.

• Ֆրանսիայում ավտոմոբիլի մատչելիությունն ապահովելը՝ մատչելի գների միջոցով
• Ֆորդի հավաքման գծերից ոգեշնչված զանգվածային արտադրության մեթոդների ռահվիրայությունը
• Ավտոմոբիլային մարքեթինգի ու գովազդի հեղափոխությունը
• Traction Avant-ի ստեղծումը՝ ավտոմոբիլային ճարտարագիտությունը հավերժ փոխած ավտոմոբիլ
• Եվրոպայի ամենամեծ ու հարգված ավտոմոբիլային ձեռնարկություններից մեկի ստեղծումն ի սկզբանե

Citroën-ն մինչ օրս մնում է Ֆրանսիայի ամենասիրված ու ճանաչված ավտոմոբիլային ապրանքանիշներից մեկը՝ վկայություն այն մարդու տեսլականի, ով հավատում էր, որ լավ գաղափարը միշտ արժե վճարած գինը։ Ծրագրու՞մ եք նստել Citroën-ի կամ ցանկացած այլ ավտոմոբիլի ղեկին արտերկրում։ Համոզվե՛ք, որ լիովին պատրաստ եք՝ ունենալով վավեր միջազգային վարորդական վկայական։ Կարող եք այն արագ ու հեշտ ձևակերպել մեր կայքում. դա աշխարհի բազմաթիվ երկրներում ավտոմոբիլ վարելու համար անհրաժեշտ փաստաթուղթ է։