हैनोवर में IAA प्रदर्शनी में Tesla Semi, चीनी प्रतिस्पर्धी, और हाइड्रोजन ट्रक

IAA प्रदर्शनी से हमारी रिपोर्ट के पहले भाग में, हमने यूरोपीय निर्माताओं की मुख्य बातों को कवर किया था। अब, यहाँ है दूसरा भाग।

जर्मन प्रदर्शनी में Tesla Semi ट्रैक्टर से मिलिए! लेकिन रुकिए—इसके साथ वाले ये वाहन क्या हैं, जो आश्चर्यजनक रूप से समान हैं और पोलिश प्लेटों के साथ हैं? ये चीन से नवीनतम Windrose क्लोन हैं! उनकी बैटरी क्षमता Tesla के 500 या 800 kWh की तुलना में 729 kWh है, दावा की गई ड्राइविंग रेंज Tesla के 800 km की तुलना में 940 km है, और उनका एयरोडायनामिक ड्रैग कोएफिशिएंट कम है: Tesla के 0.35–0.36 की तुलना में 0.2755। Windrose के अनुसार, एक 26-टन पूर्ण लोडेड ट्रक ने हाल ही में केवल दो रिचार्ज के साथ 2253 km का रूट पूरा किया। Windrose ने पहले ही यूरोप और अमेरिका दोनों में परीक्षण किया है—कैसा लगा, एलन मस्क?

लगभग उतना ही एयरोडायनामिक (0.286 का ड्रैग कोएफिशिएंट) समान रूप से प्रभावशाली Huanghe ट्रैक्टर है (अंग्रेजी में Yellow River के नाम से जाना जाता है)। इसकी प्रणोदन प्रणाली हाइड्रोजन-आधारित है, लेकिन अन्य निर्माताओं के विपरीत, यह फ्यूल सेल्स द्वारा संचालित नहीं है बल्कि ट्रकों के लिए चीन के पहले हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित है—एक 14.56-लीटर Weichai यूनिट जो 350 hp और 2700 Nm का टॉर्क उत्पन्न करती है।

शेंडोंग हेवी इंडस्ट्री ग्रुप, जिसमें Huanghe के साथ-साथ Sitrak और Shacman जैसे परिचित नाम शामिल हैं (MAN के साथ जुड़ाव से बचने के लिए यूरोप में Shacmoto के नाम से बाज़ार में आए), ने अन्य नए ट्रक भी प्रदर्शित किए। Sitrak ने C9H मॉडल का एक और फेसलिफ्ट प्रस्तुत किया, जिसमें हाइड्रोजन (1250 km की रेंज) और बैटरी-इलेक्ट्रिक दोनों संस्करण हैं। Shacmoto ने हाइड्रोजन-संचालित X6000 FCV प्रदर्शित किया। अन्य “हाइड्रोजन-चीनी” ट्रक भी प्रदर्शन में थे, जिनमें भविष्यवादी चांदी रंग का King Long और पहले अज्ञात ब्रांड Wisdom Motor के वाहन शामिल हैं।

लेकिन इलेक्ट्रिक Steyr eTopas 600 के बारे में क्या? ब्रांड ऑस्ट्रियाई है, लेकिन इसकी कैब JAC K7 ट्रैक्टर के समान है, बस एक अलग ग्रिल के साथ! जैसा कि यह पता चला है, यह एक शुद्ध “इलेक्ट्रिक-चीनी” ट्रक है, जिसे प्रसिद्ध Steyr फैक्ट्री ने एक चीनी “सुपर पार्टनर” के साथ साझेदारी करके असेंबल करने (या आंशिक रूप से असेंबल करने) और प्रमोट करने का फैसला किया है जिसका नाम उपयुक्त रूप से SuperPartner है।

हाल तक, Steyr हल्के और मध्यम-शुल्क MAN ट्रक का उत्पादन करता था, लेकिन महामारी के दौरान, MAN ने यहां अपना संचालन बंद कर दिया और प्लांट को बंद करने पर विचार किया। अब Steyr Automotive नाम से, प्लांट उदाहरण के लिए, कचरा ट्रक का निर्माण करता है। प्रदर्शित ट्रैक्टर का सीरियल उत्पादन—इलेक्ट्रिक एक्सल ड्राइव, LFP बैटरी, और 500 km की रेंज के साथ—2025 के अंत में योजनाबद्ध है, और DHL पहले से ही एक संभावित ग्राहक के रूप में पहचाना गया है।

हाइड्रोजन की प्रशंसा

हाइड्रोजन-संचालित ट्रक, जो निर्माताओं का मानना है कि अंततः बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों को बदल देंगे, श्रोडिंगर की बिल्ली की तरह हैं: सड़कों पर अनुपस्थित… लेकिन प्रदर्शनियों में प्रचुर मात्रा में!

इस आंदोलन के यूरोपीय अग्रदूत, Hyundai ने उच्च ईंधन लागत के कारण 2022 में स्विट्जरलैंड में Xcient हाइड्रोजन ट्रक को लागू करने की अपनी परियोजना बंद कर दी, अपने प्रयोगों को अमेरिका में स्थानांतरित कर दिया। फिर भी, Mercedes विशेषज्ञ Paul के बूथ में परस्पर बदली जाने वाली BDF बॉडी के परिवहन के लिए अनुकूलित एक हाइड्रोजन-संचालित Xcient प्रदर्शित किया गया था।

हाइड्रोजन-संचालित Mercedes ट्रक के लिए भी यही स्थिति लागू होती है। Daimler स्वयं अभी तक इनमें भारी निवेश नहीं कर रहा है: वर्तमान प्रोटोटाइप पूर्व-फेसलिफ्ट Actros ट्रक पर आधारित हैं, उत्पादन 2027 या उसके बाद की योजना है। हालांकि, Paul ने हल्के Mercedes Atego ट्रक पर आधारित PH2P मॉडल प्रदर्शित किया—Toyota फ्यूल सेल्स, एक Voith इलेक्ट्रिक मोटर, और हाइड्रोजन टैंक के साथ जो 300 km तक की ड्राइविंग रेंज सक्षम करते हैं।

IVECO ने इलेक्ट्रिक-हाइड्रोजन स्टार्टअप Nikola के साथ अलगाव कर लिया, कई साल पहले ट्यूरिन में एक संयुक्त उत्पादन सुविधा को औपचारिक रूप से खोलने के बावजूद। Nikola, Hyundai की तरह, अब अमेरिका पर केंद्रित है, लेकिन ट्रैक्टर इटालियंस के पास रह गया, जिसका नाम बदलकर जबड़ा तोड़ने वाला IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept कर दिया गया। दिलचस्प बात यह है कि IVECO प्रेस रिलीज में इस मॉडल का शायद ही कोई उल्लेख करता है…

हालांकि Renault Trucks प्रदर्शनी में शामिल नहीं हुए, एक अन्य फ्रांसीसी स्टार्टअप, Hylico ने Renault T मॉडल पर आधारित एक हाइड्रोजन ट्रक प्रदर्शित किया, फिर से Toyota फ्यूल सेल्स का उपयोग करते हुए।

MAN के प्रतिनिधियों ने पहले एक प्रस्तुति के दौरान स्वीकार किया था कि उन्होंने हाइड्रोजन में कोई भविष्य नहीं देखा लेकिन अब उन्होंने ग्राहक परीक्षण के लिए 2025 तक 200 प्रोटोटाइप का उत्पादन करने की योजना की घोषणा की है। हालांकि, ये लंबी दूरी के ट्रैक्टरों के लिए नहीं बल्कि निर्माण सामग्री या लकड़ी के परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए तीन-एक्सल वाहनों के लिए हैं—ऐसे क्षेत्र जहां हाइड्रोजन रीफ्यूलिंग स्टेशन सुविधाजनक रूप से उपलब्ध हैं।

और जर्मनी के Quantron के बारे में क्या, जिसने दो साल पहले, IAA 2022 में, MAN TGX ट्रैक्टरों पर आधारित अपने मॉडल—इलेक्ट्रिक, हाइड्रोजन-संचालित, और रीस्टाइल्ड संस्करणों का उत्पादन करने के इरादे की घोषणा की थी? जाहिर है, कुछ गलत हुआ, क्योंकि Quantron ने वर्तमान प्रदर्शनी में भाग नहीं लिया।

इसके बजाय, Zwickau से एक नया स्टार्टअप उभरा, एक पूर्व पूर्वी जर्मन शहर जो छोटी Trabant के उत्पादन के लिए जाना जाता है। ट्रक का नाम FEScell 180/280/220 है, जिसे साहसपूर्वक Erfolgsmobil—”सफलता वाहन” का लेबल भी दिया गया है। 18-टन MAN TGM डिलीवरी ट्रक के चेसिस पर निर्मित, इसमें 33-लीटर हाइड्रोजन टैंक, चीनी Toyota Tsusho Nexty Electronics फ्यूल सेल्स, एक इलेक्ट्रिक मोटर, और एक मामूली 57 kWh ट्रैक्शन बैटरी (दोनों जर्मन कंपनी FRAMO द्वारा आपूर्ति) है। परीक्षणों से पता चलता है कि हाइवे पर हाइड्रोजन की खपत 6.6 से 7 kg प्रति 100 km तक है, कुल ड्राइविंग रेंज 470–500 km प्रदान करती है, बैटरी से अतिरिक्त 30 km के साथ। “और अब, देवियों और सज्जनों, इस सबके साथ बोर्ड पर, हम उड़ान भरने का प्रयास करेंगे।” क्या ये हाइड्रोजन परियोजनाएं वास्तव में उड़ान भरेंगी?

फोटो: Alexander Tsypin | निर्माण कंपनियां | Milan Olshansky | आयोजक

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере