प्लग एंड ड्राइव: इलेक्ट्रिक मोस्कविच 3e के साथ एक घंटा

ऑटोरिव्यू में, हम परीक्षण के लिए कार-शेयरिंग वाहनों का उपयोग करने में लगभग अग्रणी हैं। जब टोयोटा ने हमें तत्कालीन नई RAV4 उधार देने से मना कर दिया था, तो हमने कार शेयरिंग के माध्यम से बारी-बारी से इसका परीक्षण किया था। केवल एक महीने बाद, हमने किराए पर लिए गए ऑडी A3 और मर्सिडीज CLA सेडानों के बीच एक तुलनात्मक परीक्षण किया, क्योंकि COVID क्वारंटीन के कारण प्रेस फ्लीट बंद थे। अब प्रेस फ्लीट फिर से चालू हैं, लेकिन… इलेक्ट्रिक मोस्कविच 3e से परिचित होने के लिए, मैंने एक बार फिर अपना अल्पकालिक किराया ऐप खोला है।

मैं सप्ताह में लगभग एक बार अल्पकालिक कार किराया सेवाओं का उपयोग करता हूँ। उदाहरण के लिए, उन दिनों जब बार में दोस्तों के साथ शाम की मुलाकात की योजना होती है, जिसके लिए मेट्रो से घर जाना पड़ता है। या मॉस्को के केंद्र की यात्राओं के लिए, जहाँ पार्किंग बहुत महंगी है। यह ठीक इसी तरह के एक अवसर पर था कि मैंने इलेक्ट्रिक वाहन को जाना, हालांकि पहले मुझे इसे खोजना पड़ा।

मॉस्को कार-शेयरिंग सेवाओं में पेट्रोल-चालित मोस्कविच 3 क्रॉसओवर सैकड़ों की संख्या में हैं, लेकिन इलेक्ट्रिक संस्करण एक हाथ की उंगलियों पर गिने जा सकते हैं। लंबे समय तक, वे हमेशा बहुत दूर होते थे: जब भी मैंने ऐप चेक किया, निकटतम उपलब्ध इलेक्ट्रिक कार शहर के दूसरी तरफ होती थी। किसी के इसे मेरी गली तक लाने का इंतजार अनंत तक चल सकता था, इसलिए जब मेरे क्षेत्र में एक मोस्कविच 3e किराया दिखाई दिया, तो मैं तुरंत दूसरी पेट्रोल-चालित कार का उपयोग करके उसके पास पहुंचा।

बहुत से लोग इलेक्ट्रिक मोस्कविच चलाना नहीं चाहते, मुख्यतः क्योंकि मिनट-दर-मिनट बिलिंग उपलब्ध नहीं है। आप या तो एक पता सेट करते हैं, और ऐप तुरंत कुल यात्रा लागत की गणना करता है, या आप एक निश्चित समय (30, 60, या 90 मिनट) के लिए एक निश्चित कीमत (क्रमशः 440, 850, और 1220 रूबल) पर किराए पर लेते हैं। मैंने बाद वाला विकल्प चुना।

मोस्कविच 3e नागातिनो में एक आवासीय भवन के पास मेरा इंतजार कर रहा था। बाहरी निरीक्षण में कोई नुकसान नहीं दिखा, लेकिन केबिन में प्रवेश करने पर… यही कारण है कि मुझे कार शेयरिंग पसंद नहीं है। दोस्तों, किराया कारों के साथ इतना बुरा व्यवहार नहीं करना चाहिए! सीटों पर गंदगी, फर्श पर गंदगी, कपहोल्डर में कागज़। इन लापरवाह ड्राइवरों पर शर्म आती है! सौभाग्य से, मैं साफ करने वाले वाइप्स लाया था, जल्दी से इंटीरियर को स्वीकार्य स्थिति में बहाल कर दिया। अब चलते हैं।

ट्रांसमिशन कंट्रोल डायल अनंत रूप से घूमता है—जोलियन की तरह—बिना किसी स्टॉप के, लेकिन क्लिक स्पष्ट हैं, और इलेक्ट्रॉनिक्स बिना किसी त्रुटि या देरी के मोड स्विच करता है। D चुनने और ब्रेक छोड़ने से कुछ नहीं होता; मोस्कविच केवल एक्सेलेरेटर दबाने पर ही चलता है, और यह सेटिंग बदली नहीं जा सकती।

डिफ़ॉल्ट इको मोड में, क्रॉसओवर बेहद सुस्त और असहाय है। पैडल ट्रैवल के पहले तिहाई हिस्से के लिए यह पूरी तरह से अनुत्तरदायी लगता है, मॉस्को ट्रैफिक की गति से मेल खाने के लिए लगभग पूर्ण थ्रॉटल की आवश्यकता होती है। यह आलसी व्यवहार पार्किंग युद्धाभ्यास के दौरान विशेष रूप से असुविधाजनक है, जो अत्यधिक अतिरंजित पैडल मूवमेंट को मजबूर करता है, जिससे भ्रम पैदा होता है।

मीडिया सिस्टम के माध्यम से इको मोड को निष्क्रिय करने से कार नाटकीय रूप से बदल जाती है। अब इसमें कोई संदेह नहीं है कि मोटर दावा किए गए 193 hp प्रदान करती है, काफी कर्ब वेट (1800 kg, जिसमें 438 kg बैटरी शामिल है) के बावजूद। फिर भी, थ्रॉटल प्रतिक्रिया सवाल खड़े करती है—मोस्कविच एक सेकंड की देरी के बाद ही त्वरण शुरू करता है, चाहे पैडल कितना भी दबाया जाए। यह एक उत्सर्जन-गला घोंटे गए पेट्रोल कार चलाने जैसा लगता है न कि इलेक्ट्रिक कार की तरह।

हालांकि, एक बार जब यह चलना शुरू करती है—यह तूफान है! 30°C मौसम द्वारा गर्म किए गए डामर पर, मोस्कविच 3e, अपने 340 Nm टॉर्क के साथ, आगे के पहियों को स्पिन करता है—न केवल स्थिर स्थिति से बल्कि 60 km/h पर भी। दिलचस्प बात यह है कि यह प्रतिष्ठित मिशेलिन प्रिमेसी 4 टायर पहनता है, हालांकि चीन में बने, सस्ते नो-नेम रबर नहीं। ट्रैक्शन कंट्रोल मोटे तौर पर काम करता है, आधुनिक मानकों के अनुसार अपेक्षाकृत कम आवृत्तियों पर समय-समय पर टॉर्क को काटता और छोड़ता है।

गीले डामर पर, व्हीलस्पिन अत्यधिक घुसपैठ करने वाला हो जाता है। फिर भी, सूखी सड़कों पर, मोस्कविच लगभग 3.5 सेकंड में 50 km/h तक पहुंच जाता है, संभावित रूप से आधिकारिक 0–100 km/h आंकड़े (9.7 s) से आगे निकल जाता है। फिर भी, कोई भी उपलब्ध ड्राइविंग मोड रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए अच्छी तरह से उपयुक्त नहीं है। अनाम मानक मोड स्पोर्ट की तरह लगता है, जो एक अतिरिक्त, शांत सेटिंग की आवश्यकता का सुझाव देता है।

एक सुखद इलेक्ट्रिक कार लाभ इसकी कर योग्य हॉर्स पावर है, जिसका निर्माताओं द्वारा शायद ही कभी विज्ञापन किया जाता है लेकिन कर गणना के लिए महत्वपूर्ण है, जो इलेक्ट्रिक मोटर के निरंतर 30-मिनट पावर आउटपुट पर विचार करती है। मोस्कविच 3e के लिए, यह केवल 68 hp है, जो पीक पावर से काफी कम है। भले ही मॉस्को इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए परिवहन कर बहाल करे, यह सालाना केवल 816 रूबल होगा। संयोग से, 30-मिनट निरंतर टॉर्क 120 Nm है।

रेंज के संबंध में, मोस्कविच चीन का JAC Sehol E40X नहीं है, बल्कि इसका… यूरोपीय संस्करण है! हां, JAC की अंतर्राष्ट्रीय वेबसाइट स्पष्ट रूप से बताती है: “EU संस्करण,” भले ही JAC यूरोप में प्रतिनिधित्व नहीं करता है। इस संस्करण में NCA कैथोड (निकेल-कोबाल्ट-एल्यूमिनियम), उन्नत थर्मल प्रबंधन, और एक हीट पंप के साथ एक आधुनिक 65.7 kWh लिथियम-आयन बैटरी है, चीन में घरेलू रूप से उपयोग की जाने वाली सरल 55 kWh लिथियम-आयरन-फॉस्फेट बैटरी के विपरीत। “यूरोपीय विनिर्देश” के कारण, मोस्कविच चीनी GB/T के बजाय CCS2/Type 2 चार्जिंग पोर्ट का उपयोग करता है।

दावा की गई WLTP रेंज 410 km है। मेरी किराए की मोस्कविच में 96% चार्ज था, जो 395 km का वादा कर रहा था। केवल 18 km चलाने के बाद, मैं इन संख्याओं का पूर्ण मूल्यांकन नहीं कर सका, लेकिन प्रारंभिक छापें सुझाती हैं कि दावा की गई रेंज के करीब पहुंचना यथार्थवादी है।

संक्षेप में, इस JAC-मोस्कविच हाइब्रिड का इलेक्ट्रिक पक्ष अत्याधुनिक नहीं है लेकिन अच्छा है—बस सॉफ्टवेयर सुधार की जरूरत है। हालांकि, एक समग्र कार के रूप में, यह बहुत कुछ चाहने को छोड़ता है। सस्पेंशन बेहद सख्त है, शहरी टक्करों पर असुविधा पैदा करता है और स्पीड हंप्स पर सावधान रूप से गुजरने की आवश्यकता होती है। सड़क का शोर अंदर अप्रत्याशित रूप से प्रमुख है, ड्राइवर की सीट असहज है, और स्टीयरिंग व्हील अस्पष्ट है, केवल ऊंचाई समायोजन मेरे 186 cm कद के लिए अपर्याप्त है।

सबसे निराशाजनक क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम था—कैलिब्रेशन की समस्याएं पेट्रोल-चालित मोस्कविच को भी परेशान करती हैं। इस इलेक्ट्रिक संस्करण में, गर्म मौसम के दौरान एयर कंडीशनर व्यावहारिक रूप से अप्रभावी था। मैंने अंततः इसे बंद कर दिया और खिड़कियां खोल दीं—कई साल पहले ज़िगुली की तरह…

शायद यह मोस्कविच कार शेयरिंग से पहले से ही थक गई थी? फिर भी, इसके ओडोमीटर में केवल 2900 km दिखा—व्यावहारिक रूप से नई!

निस्संदेह, “तीन” के अपने व्यावहारिक फायदे हैं—एक अपेक्षाकृत विशाल केबिन, अच्छा ट्रंक, और पैनोरामिक रूफ। हालांकि, रूसी उत्पादन के डेढ़ साल बाद, कोई अतिरिक्त गर्म सुविधाएं नहीं दिखाई दी हैं (केवल मिरर और सामने की सीटें गर्म होती हैं), न ही चेसिस अनुकूलन किया गया है। सर्दियों की कीमत कमी के बाद 1.7–1.9 मिलियन रूबल की कीमत वाली गैसोलीन-चालित मोस्कविच के साथ इन सभी कमियों को नज़रअंदाज़ किया जा सकता है। लेकिन इलेक्ट्रिक संस्करण की कीमत 4.1 मिलियन रूबल है! सरकारी सब्सिडी पर विचार करते हुए भी, जो केवल क्रेडिट पर खरीदने पर उपलब्ध है, यह 3.2 मिलियन रूबल तक आती है। इस कीमत पर, कोई उपभोक्ता सुविधाओं का कहीं अधिक आकर्षक सेट की अपेक्षा करता है।

वैसे, क्या निजी ग्राहक भी इलेक्ट्रिक मोस्कविच खरीदते हैं? मई के अंत में, केवल एक मॉस्को डीलर के पास ये कारें उपलब्ध थीं, और मैं जांच करने गया था। सेल्सवुमन ने स्पष्ट रूप से स्वीकार किया कि व्यक्तिगत खरीदार शायद ही कभी इलेक्ट्रिक वाहनों में आकस्मिक जिज्ञासा से अधिक दिखाते हैं। अधिकांश खरीदारी कॉर्पोरेट ग्राहकों से आती है—मुख्यतः राज्य संगठन। संभवतः, ये संस्थाएं स्वतंत्र रूप से चार्जिंग मुद्दे को हल करती हैं, क्योंकि डीलर ने गैरेज स्थापना के लिए उपयुक्त एक भी चार्जिंग स्टेशन की पेशकश नहीं की।

ऑटोस्टेट डेटा के अनुसार, इस साल जनवरी से मई तक केवल 645 इलेक्ट्रिक मोस्कविच पंजीकृत हुए। कीमत कमी और वाहन की समग्र गुणवत्ता में महत्वपूर्ण सुधार के बिना, उच्च बिक्री आंकड़ों की अपेक्षा करना कठिन है। व्यक्तिगत रूप से, मुझे इस इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर को खरीदने का एक भी प्रेरक कारण नहीं मिला। दूसरा “तीन”—टेस्ला, भले ही इस्तेमाल किया हुआ हो—समान कीमत पर कहीं अधिक आकर्षक दिखता है।

पैरामीटर	मोस्कविच 3e (इलेक्ट्रिक वाहन)
बॉडी टाइप	पांच-दरवाजा स्टेशन वैगन
बैठने की क्षमता	5
आयाम (mm) लंबाई चौड़ाई ऊंचाई व्हीलबेस ट्रैक (आगे/पीछे) ग्राउंड क्लीयरेंस (mm)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
सामान क्षमता, L	520–1050*
कर्ब वेट, kg	1800
सकल वजन, kg	2175
मोटर	इलेक्ट्रिक, सिंक्रोनस, स्थायी चुंबक
मोटर स्थान	आगे का एक्सल, ट्रांसवर्स
अधिकतम पावर, hp/kW	193 / 142
अधिकतम टॉर्क, Nm	340
ड्राइव टाइप	फ्रंट-व्हील ड्राइव
आगे का सस्पेंशन	स्वतंत्र, स्प्रिंग, मैकफर्सन
पीछे का सस्पेंशन	अर्ध-स्वतंत्र, स्प्रिंग
आगे के ब्रेक	वेंटिलेटेड डिस्क
पीछे के ब्रेक	डिस्क
टायर साइज़	225/45 R18
अधिकतम गति, km/h	140
त्वरण 0–100 km/h, s	9.7
ट्रैक्शन बैटरी टाइप	लिथियम-आयन (NCA)
बैटरी क्षमता, kWh	65.7
रेंज (WLTP), km	410

फोटो: इगोर व्लादिमीर्स्की

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е