नॉर्डश्लीफ़-टेस्टेड: गीली गैलेक्सी A7

एक हाइब्रिड सेडान जो Mazda 6 की भावना को जीवित रखती है — तीखी हैंडलिंग, प्रभावशाली दक्षता और असली ड्राइविंग चरित्र

गीले कोने में थ्रॉटल छोड़ते हुए फ्लैट स्टीयरिंग व्हील को तेज़ी से घुमाया — और एक पल के लिए मेरा दिमाग इसे Cam… रुको, यह Toyota नहीं है। यह Geely Galaxy A7 है। फिर भी मेरा अवचेतन बार-बार यही कह रहा है कि यह लगभग पाँच मीटर लंबी सेडान दरअसल एक Camry है। नकली? हैरानी की बात है — नहीं। यह वास्तव में एक बेहतरीन तरीके से बनाई गई कार है — लगभग हर मायने में।

बड़ी सेडान मेरी पसंद सालों से नहीं रही। मैं बेहतर चपलता के लिए अपनी EV को भी छोटा कर लूँ। लेकिन Geely A7 के पीछे — इसे व्हील की बजाय हेल्म कहना ज़्यादा सही होगा, इस अजीब अंडाकार के चलते — एकमात्र चीज़ जो मुझे परेशान करती है वह है कम स्टीयरिंग संवेदनशीलता: लॉक-टू-लॉक तीन पूरे चक्कर। फिर भी, फ्रंट-व्हील स्टीयरिंग एंगल और कुल गतिशीलता उत्कृष्ट है। तंग आंगनों में पार्किंग हैरानी की हद तक आसान है, जिसमें एक बेहतरीन 360-डिग्री कैमरा सिस्टम का योगदान है जो एक असाधारण रूप से निर्बाध बर्ड्स-आई व्यू तैयार करता है।

Geely के बहुमुखी इलेक्ट्रिक आर्किटेक्चर पर निर्मित

Geely EX5 इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की तरह जिसे मैंने छह महीने पहले चलाया था, और इसके भाई Geely Galaxy Starship 7 की तरह, A7 सेडान GEA प्लेटफ़ॉर्म — Geely Electric Architecture — पर चलती है। तीनों वाहनों में एक उल्लेखनीय समानता है: किफ़ायती कीमत।

चीनी बाज़ार में कीमत:

• Geely EX5 (इलेक्ट्रिक): 1,10,000–1,46,000 युआन
• Geely Galaxy A7 और Starship 7 (हाइब्रिड): 90,000–1,26,000 युआन

आधिकारिक EX5 रूस में कम से कम 40 लाख रूबल में बिकती है, जबकि हाइब्रिड EX5 EM-i की कीमत अभी घोषित नहीं हुई है। बढ़े हुए आयात शुल्क से पहले, E.N.Cars जैसे ग्रे-मार्केट आयातक दोनों हाइब्रिड लगभग 25-29 हज़ार डॉलर में दे रहे थे।

डिज़ाइन और इंटीरियर: आधुनिक, बिना अतिरेक के

A7 आगे और पीछे LED लाइट बार के साथ समकालीन स्टाइलिंग देती है — बिना “एशियाई सौंदर्यशास्त्र” को अत्यधिक थोपे। अंदर आपको एक उज्ज्वल, विशाल केबिन मिलेगा जिसमें सनरूफ के साथ पैनोरामिक ग्लास रूफ है।

इंटीरियर की खासियतें:

• एम्बिएंट लाइटिंग के साथ साफ-सुथरी, गुणवत्तापूर्ण ट्रिम
• हेड्स-अप डिस्प्ले सहित कई स्क्रीन
• 16 स्पीकर के साथ Flyme Sound ऑडियो सिस्टम — ऑडियोफाइल स्तर का नहीं, लेकिन कुछ EQ ट्वीकिंग के बाद अधिकांश शैलियों में हैरानी की हद तक सक्षम (हालाँकि काश इसमें तीन से ज़्यादा बैंड होते)
• फ्रंट सीटों के बीच अच्छी तरह से एकीकृत सेंटर टनल — EX5 के अजीब लेआउट से ज़्यादा सामंजस्यपूर्ण

कमियाँ:

• सीटें EX5 जितनी परफेक्ट नहीं हैं — मेरे कंधे के ब्लेड बिना उचित सहारे के लटकते हैं
• पिछले यात्री बैटरी पैक से उठे हुए फर्श को सबसे ज़्यादा महसूस करते हैं: कंधे और घुटनों के लिए पर्याप्त जगह है, लेकिन आगे की सीटों के नीचे पैर फिसलाने की जगह नहीं है, और सिर के ऊपर जगह भी कम है

सकारात्मक पक्ष में, सेंटर स्क्रीन आसानी से पहुँच में है। और सबसे महत्वपूर्ण बात, चलते समय A7 पूरी तरह बदल जाती है।

पावरट्रेन: हाइब्रिड प्रदर्शन जो चौंकाता है

हुड के नीचे Starship 7 में पाया जाने वाला वही 400-वोल्ट हाइब्रिड आर्किटेक्चर है।

पावरट्रेन विनिर्देश:

• 1.5-लीटर नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन: 112 hp, 136 Nm
• परमानेंट मैग्नेट सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर: 238 hp, 262 Nm (क्रॉसओवर यूनिट से अधिक शक्तिशाली)
• इंटीग्रेटेड जनरेटर और क्लच के साथ सिंगल-स्पीड ट्रांसमिशन
• 18.4 kWh LFP बैटरी पैक

एक्सीलेरेटर दबाएँ और आपको तत्काल थ्रस्ट मिलता है, जब पेट्रोल इंजन जुड़ता है तो एक सहज पावर बूस्ट मिलता है — शांत और कंपन-मुक्त। ट्रैफिक में, आप इकॉनमी-फर्स्त प्रोग्रामिंग के शिकार नहीं हैं; आप एक शिकारी हैं। शायद एक छोटा — जैसे वे बिल खोदने वाले स्तनपायी जो Chicxulub क्षुद्रग्रह प्रभाव से बचे — लेकिन निश्चित रूप से शाकाहारी नहीं। A7 आठ सेकंड से कम में 0–100 km/h की रफ्तार पकड़ लेगी।

हैंडलिंग: जहाँ Mazda 6 की आत्मा जीती है

A7 को कोनों में डालना सच में आनंददायक है। प्रतिक्रियाएँ तीखी हैं, और उस अंडाकार व्हील के ज़रिए कुछ वास्तविक फीडबैक महसूस होता है — सड़क की नब्ज़ को महसूस करने के लिए पर्याप्त। प्रयास थोड़ा भारी भी हो सकता है, लेकिन मैं इसे सुन्न, जेलीदार खालीपन से कहीं बेहतर मानूँगा।

ड्राइविंग डायनेमिक्स:

• स्टीयरिंग: उचित रोड फील के साथ उत्तरदायी, हालाँकि कुल संवेदनशीलता कम है (लॉक-टू-लॉक 3 चक्कर)
• बॉडी कंट्रोल: मज़बूत, शायद बहुत मज़बूत — खुरदरी सतहों पर सवारी उछलती महसूस हो सकती है
• रियर-एंड व्यवहार: गीले चौराहे पर पावर के तहत सेडान ने घूमने की इच्छा दिखाई — संक्षिप्त अंडरस्टीयर के बाद एक चंचल टेल वैग

अगर A7 का चरित्र बेमेल लगता, तो मैं इस व्यवहार की आलोचना करता। लेकिन ऐसा नहीं है। सब कुछ जानबूझकर और एकसंगत लगता है।

सस्पेंशन को थोड़ा नरम करने की ज़रूरत है — खराब सड़कों पर A7 टेनिस बॉल की तरह उछलती है, और गंभीर असुविधा संभव है। मॉस्को के आसपास, एकमात्र वास्तविक झटका कोने के बीच ट्राम पटरियाँ पार करने से आया; एक्सपेंशन जोड़ों और सीमों ने सहनीय कंपन उत्पन्न किए। डैम्पर पहले 10,000–20,000 किलोमीटर में सेटल हो जाएँगे, जैसे थोड़े तंग जूते एक महीने पहनने के बाद एकदम फिट हो जाते हैं।

व्यक्तित्व कारक: जो चीनी कारों में अक्सर नदारद होता है

हम ऑटोमोटिव पत्रकार चीनी वाहनों में किस चीज़ की सख्त कमी महसूस करते हैं? जिसे अंग्रेज़ “personality” कहते हैं। पहचान की यह सुसंगत भावना अक्सर जापानी और कोरियाई कारों में भी अनुपस्थित होती है — वह “जो भी उपलब्ध था उससे बना” एहसास, जहाँ चेसिस, स्टीयरिंग और सस्पेंशन एक ही भाषा नहीं बोलते।

लेकिन Geely A7 के पहिये के पीछे, मुझे Camry की याद नहीं आई। मैं एक और जापानी सेडान के बारे में सोच रहा था: Mazda 6।

हाँ, यह पाँच मीटर की हाइब्रिड Mazda के स्वर्ण युग का चरित्र विरासत में लेती है — जब जापानी अपने फ्रंट सस्पेंशन पर 6+ डिग्री कास्टर एंगल रखने से नहीं डरते थे, जब उस क्रोम चिड़िया बैज वाला हर स्टीयरिंग व्हील आत्मविश्वासपूर्ण, संवादमय फीडबैक देता था। इसकी ज़रूरत किसे थी? हम में से उन्हें जो ड्राइविंग में आनंद पाते हैं, न कि केवल A से B तक परिवहन में।

Nordschleife विकास: कोरियाई प्लेबुक का अनुसरण

इसीलिए यह जानकर मुझे बहुत खुशी हुई कि Geely A7 और Starship 7 का पूर्ण विकास परीक्षण Nürburgring Nordschleife पर हुआ।

क्या ट्रैक परीक्षण बेहतरीन हैंडलिंग की गारंटी देता है? ज़रूरी नहीं — Hyundai के अनुभव को याद करें। Adenau के पास उनका अपना टेस्ट सेंटर और BMW M से Albert Biermann को नियुक्त करने के बाद भी Genesis जर्मन मानकों तक नहीं पहुँच सकी। लेकिन यह सोचें: Nordschleife विकास के बिना न Kia Stinger होती और न Hyundai N मॉडल। कोरियाई इसे इतनी अच्छी तरह समझते हैं कि उन्होंने अभी EV और हाइब्रिड विकास पर केंद्रित 25,000 वर्ग मीटर की एक विस्तारित सुविधा Nürburgring में खोली है।

Geely उसी रास्ते पर चलती दिखती है। उनके फ्रैंकफर्ट इंजीनियरिंग सेंटर में अब 150 इंजीनियर हैं। और चीन के पास बढ़त है: जहाँ चेसिस ट्यूनिंग में अभी भी काम की ज़रूरत है, वहीं चीनी ऑटोमेकर हाइब्रिड तकनीक में दुनिया में अग्रणी हैं।

ईंधन दक्षता: AI-संचालित कार्यकुशलता

मैंने A7 को E.N.Cars से लगभग खाली टैंक के साथ उठाया, एक दिन चलाया, केवल 10 लीटर ईंधन डाला — और ट्रिप कंप्यूटर ने 500 किलोमीटर की शेष रेंज दिखाई। क्या यह महज़ आशावाद पर चल रही है?

A7 Starship 7 से ज़्यादा कुशल क्यों है:

• छोटा फ्रंटल एरिया मतलब कम वायुगतिकीय खिंचाव
• कम कर्बवेट
• अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर अधिक प्रभावी रिजनरेटिव ब्रेकिंग सक्षम करती है

रिजनरेशन वन-पेडल ड्राइविंग के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं है, और थ्रॉटल छोड़ने के बाद रिजनरेटिव ब्रेकिंग शुरू होने में एक से दो सेकंड की देरी है। लेकिन सबसे मजबूत रिजन सेटिंग चुनें, और आप केवल ट्रैफिक लाइट पर पूरी तरह रुकने के लिए ब्रेक पेडल छुएँगे — जो सौभाग्यशाली है, क्योंकि ब्रेक पेडल का एहसास मुलायम है और स्ट्रोक बहुत लंबा है।

AI का फायदा:
Geely का दावा है कि उनका Leishen AI Hybrid 2.0 सिस्टम ICE और इलेक्ट्रिक मोटर के बीच पावर वितरण को अनुकूलित करने और बैटरी चार्जिंग प्रबंधित करने के लिए आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस का उपयोग करता है। नतीजा? टॉप-स्पेक मॉडल में पूर्ण टैंक और चार्जड बैटरी पर 2,100 km की दावा की गई रेंज।

आधिकारिक 3.0 L/100 km शहरी चक्र आँकड़ा कल्पना जैसा लगता है — लेकिन अगर आप नियमित रूप से A7 को बाहर से चार्ज करते हैं, तो शायद यह हासिल किया जा सके।

निष्कर्ष

Geely Galaxy A7 के साथ आपको क्या मिलता है:

• प्रीमियम उपकरणों के साथ विशाल, आरामदायक केबिन
• उदार ट्रंक क्षमता
• सम्मानजनक त्वरण
• असली चरित्र के साथ आकर्षक हैंडलिंग
• असाधारण ईंधन दक्षता
• छोटी यात्राओं के लिए लगभग 60 km की शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज
• आकर्षक कीमत (चीन में)

Geely यहाँ तक कैसे पहुँची?

मैंने एक साल पहले चीनी ऑटोमोटिव उद्योग की क्षमताओं के बारे में लिखा था, और सब कुछ बिल्कुल वैसे ही विकसित हो रहा है जैसा मैंने अनुमान लगाया था: चीनी निर्माता एक के बाद एक तेज़ी से आकर्षक नए मॉडल लॉन्च कर रहे हैं, जबकि बाकी दुनिया खुद को टैरिफ और शुल्कों से बचा रही है।

दो निजी समूह इस अभियान का नेतृत्व करते हैं: BYD और Geely। जहाँ BYD मुख्य रूप से घरेलू बाज़ार पर ध्यान केंद्रित करता है, वहीं Geely तेज़ी से अपनी पश्चिमी संपत्तियों का लाभ उठा रही है — जिसमें, जैसा हमने देखा, Nordschleife भी शामिल है। और चीनी कंपनियों के पास लंबे समय से अपने AI सर्वर हैं।

जैसा मैंने कहा: वे अजेय हैं।

और क्या हमें उन्हें रोकने की कोशिश भी करनी चाहिए?

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फोटो: Leonid Golovanov
यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова