टोयोटा RAV4 और सिट्रोएन C5 एयरक्रॉस क्रॉसओवर की तुलना

सिट्रोएन C5 एयरक्रॉस और टोयोटा RAV4 की तुलना कैसे की जा सकती है? जबकि टोयोटा सिट्रोएन से बहुत अधिक बिक्री करती है, ये दोनों क्रॉसओवर समान लोकप्रिय सेगमेंट में तुलनीय कीमतों पर प्रतिस्पर्धा करते हैं — और प्रत्येक अपनी अनूठी खूबियां लेकर आता है। RAV4 अपने बेस 2.0 इंजन के साथ भी ऑल-व्हील ड्राइव प्रदान करता है, जबकि C5 एयरक्रॉस एक कुशल डीज़ल विकल्प के साथ उपलब्ध है। हमने दोनों कॉन्फ़िगरेशन का परीक्षण किया और उनके बीच एक आश्चर्यजनक वैचारिक समानता पाई।

बाहरी डिज़ाइन और निर्माण गुणवत्ता

दोनों क्रॉसओवर में विशिष्ट डिज़ाइन हैं जो अलग-अलग पसंद को आकर्षित करते हैं। टोयोटा RAV4 प्राडो या यहां तक कि लैंड क्रूज़र 200 की याद दिलाने वाला एक मज़बूत, पुरुषोचित सौंदर्य अपनाता है। दूसरी ओर, सिट्रोएन C5 एयरक्रॉस पूरे वाहन में अलंकृत विवरणों के साथ निर्विवाद रूप से फ़्रांसीसी स्टाइलिंग प्रदर्शित करता है।

प्रमुख बाहरी अंतरों में शामिल हैं:

• पैनल गैप: RAV4 में बड़े लेकिन समान बॉडी गैप हैं, जबकि C5 एयरक्रॉस असमान पैनल संरेखण से पीड़ित है
• दरवाज़े का कवरेज: टोयोटा सभी थ्रेशोल्ड को दरवाज़ों से ढकती है; कीलेस एक्सेस केवल आगे के दरवाज़ों पर काम करता है
• लाइटिंग विवरण: टोयोटा ने बैकलाइटिंग पर बचत की — केवल ड्राइवर का पावर विंडो बटन नीला चमकता है

आंतरिक गुणवत्ता और डिज़ाइन

आश्चर्यजनक रूप से, सॉफ्ट अपहोल्स्ट्री सामग्री का अधिक अनुपात होने के बावजूद, RAV4 का इंटीरियर सिट्रोएन के केबिन से सस्ता लगता है। C5 एयरक्रॉस को सोच-समझकर किए गए विवरणों से लाभ मिलता है जो इसकी कथित गुणवत्ता को बढ़ाते हैं।

सिट्रोएन के आंतरिक फायदे:

• A-पिलर पर फैब्रिक ट्रिम एक प्रीमियम टच जोड़ता है
• पूरे वाहन में LED डोम लाइटिंग
• अवांत-गार्ड इलेक्ट्रॉनिक इंस्ट्रूमेंट पैनल
• आधुनिक ऑटोमैटिक सेलेक्टर डिज़ाइन
• बड़े, बेहतर फिनिश वाले स्टोरेज कम्पार्टमेंट

पिछली सीट यात्री स्थान और आराम

टोयोटा RAV4 पिछली सीट यात्री आवास में उत्कृष्ट है। वयस्कों के लिए पर्याप्त से अधिक जगह है, यहां तक कि भारी जूते पहनने वालों के लिए भी, और प्रवेश सहज है। सिट्रोएन समान केबिन चौड़ाई प्रदान करता है, लेकिन ऊंची, सख्त सीटें बसेरे जैसी लगती हैं, और उभरे हुए सीट बेल्ट बकल पार्श्व गति को सीमित करते हैं।

C5 एयरक्रॉस बच्चों वाले परिवारों के लिए चमकता है:

• आगे की यात्री सीट पर Isofix माउंट उपलब्ध
• पिछले Isofix माउंट इस प्रकार स्थित हैं कि दो चाइल्ड सीटों के बीच एक यात्री बैठ सके
• हालांकि, सीमित लेगरूम का मतलब है कि बच्चों के पैर आगे की सीट की पीठ तक पहुंच जाएंगे

सिट्रोएन की तीन-भाग वाली समायोज्य पिछली बेंच केवल कार्गो स्पेस बढ़ाने के लिए आगे खिसकती है — एक ऐसी सुविधा जो व्यवहार में न तो विशेष रूप से उपयोगी है और न ही बहुमुखी।

कार्गो स्पेस और ट्रंक सुविधाएं

दोनों क्रॉसओवर समान कार्गो क्षमता प्रदान करते हैं, लेकिन निष्पादन काफी भिन्न है:

• सिट्रोएन C5 एयरक्रॉस: बेहतर ट्रंक फिनिशिंग, स्विंग सेंसर के माध्यम से हैंड्स-फ्री क्लोज़िंग (ट्रंक और सेंट्रल लॉकिंग एक साथ लॉक होती है), लेकिन टेलगेट ज़मीन से केवल 5’8″ ऊपर उठता है
• टोयोटा RAV4: इलेक्ट्रिक टेलगेट के लिए 10 सेकंड की प्रतीक्षा आवश्यक है, फिर की फॉब या दरवाज़े के बटन से अलग लॉकिंग

इंफोटेनमेंट और टेक्नोलॉजी

टोयोटा का मीडिया सिस्टम अत्यधिक रूढ़िवादिता से ग्रस्त है। समस्याओं में फीके ग्राफिक्स, सीमित कार्यक्षमता और खराब एर्गोनॉमिक्स शामिल हैं जो ड्राइवरों को स्क्रीन और आसपास के बटनों तक पहुंचने के लिए मजबूर करते हैं।

RAV4 बेहतर दृश्यता के साथ क्षतिपूर्ति करता है:

• ऊंची ड्राइविंग पोज़िशन
• पिलर से दूर स्थित चौड़े मिरर
• आगे और पीछे की खिड़कियों के लिए अच्छी तरह से विकसित क्लीनिंग ज़ोन
• पारंपरिक CVT सेलेक्टर यात्री की ओर शिफ्ट (लेफ्ट और राइट-हैंड ड्राइव वर्शन में समान)

ड्राइविंग अनुभव: टोयोटा RAV4 2.0 AWD

RAV4 प्रभावशाली रूप से स्मूथ शुरू होता है, अच्छी सड़क पर धीरे-धीरे झूलता है और इनपुट्स पर थोड़ी देर से प्रतिक्रिया देता है। हालांकि, एक्सेलेरेशन के दौरान कई समस्याएं सामने आती हैं:

• शहर की गति पर भी टायर और बाहरी ट्रैफिक से अत्यधिक शोर
• लगातार, दखल देने वाला इंजन ड्रोन
• नेचुरली एस्पिरेटेड इंजन से अपर्याप्त टॉर्क किसी भी महत्वपूर्ण थ्रॉटल इनपुट पर रेव्स को 3000-4000 rpm तक चढ़ने के लिए मजबूर करता है

CVT व्यवहार निराशाजनक साबित होता है। हल्के थ्रॉटल पर (एक-तिहाई पेडल ट्रैवल तक), ट्रांसमिशन सुचारू रूप से काम करता है। एक्सेलेरेटर छोड़ें और रेव्स गिर जाते हैं; फिर से दबाएं, और आपको ट्रांज़िएंट्स का इंतज़ार करना होगा। स्पोर्ट मोड न्यूनतम सुधार प्रदान करता है — केवल गहरे पेडल इनपुट सिम्युलेटेड गियर शिफ्ट और स्वीकार्य स्पीड कंट्रोल ट्रिगर करते हैं। सौभाग्य से, फुल-थ्रॉटल ओवरटेकिंग मैन्युवर्स आत्मविश्वासपूर्ण और सुरक्षित लगते हैं।

ड्राइविंग अनुभव: सिट्रोएन C5 एयरक्रॉस डीज़ल

सिट्रोएन अधिकांश बटन प्रेस पर एक सेकंड की देरी से प्रतिक्रिया करता है, जो इंजन स्टार्ट करते समय विशेष रूप से परेशान करने वाला है। आइडल पर, डीज़ल में ध्यान देने योग्य कंपन होता है — ऑटोमोटिव फोरम पर कई मालिकों द्वारा रिपोर्ट की गई एक समस्या, जो या तो ठंड के मौसम में या कई सौ मील के बाद दिखाई देती है।

इन विचित्रताओं के बावजूद, फ़्रांसीसी पावरट्रेन प्रदान करता है:

• दृढ़, शांत एक्सेलेरेशन
• स्मूथ, परिष्कृत पावर डिलीवरी
• Aisin आठ-स्पीड ऑटोमैटिक (हालांकि यह ट्रैफिक में असंगत क्लच एंगेजमेंट के साथ संघर्ष करता है)

सीटिंग पोज़िशन और एर्गोनॉमिक्स

C5 एयरक्रॉस में आदर्श ड्राइविंग पोज़िशन खोजना चुनौतीपूर्ण साबित होता है — सीट कुशन को नीचे करने से यह पीछे की ओर बहुत झुक जाता है। हालांकि, सीट प्रोफाइल वज़न को बेहतर ढंग से वितरित करता है, लंबी यात्राओं पर थकान कम करता है।

सिट्रोएन एर्गोनॉमिक फायदे:

• टोयोटा की तुलना में हल्का स्टीयरिंग व्हील और पेडल
• कंट्रोल्स के माध्यम से बेहतर फीडबैक
• छोटा टर्निंग सर्कल

स्मूथ सड़कों पर, C5 एयरक्रॉस अपने प्रोग्रेसिव हाइड्रोलिक कुशन्स सस्पेंशन पर बिना हिले-डुले तैरता है। हालांकि, स्टीयरिंग या ब्रेकिंग इनपुट अनिवार्य रूप से हल्के लेकिन ध्यान देने योग्य बॉडी रोल का कारण बनते हैं — एक असामान्य अनुभूति जिसे समायोजन की आवश्यकता होती है।

खराब सड़कों पर राइड क्वालिटी

सिट्रोएन का परिष्कृत सस्पेंशन खराब रखरखाव वाली सड़कों पर लड़खड़ाता है। यहां बताया गया है कि दोनों क्रॉसओवर कैसे तुलना करते हैं:

• छोटे गड्ढे: सिट्रोएन टोयोटा से बेहतर संभालता है
• मध्यम गड्ढे: दोनों समान प्रदर्शन करते हैं
• बड़े गड्ढे: सिट्रोएन का हाइड्रोलिक सस्पेंशन अप्रत्याशित रूप से टूट जाता है, खुरदरी सतहों पर धीमी ड्राइविंग के लिए मजबूर करता है

RAV4 का पारंपरिक सस्पेंशन अधिक सुसंगत ऊर्जा अवशोषण प्रदान करता है, सिट्रोएन के 18-इंच सेटअप की तुलना में 19-इंच पहियों पर भी। समग्र राइड स्मूथनेस दोनों वाहनों के लिए समान अंक अर्जित करती है।

हैंडलिंग और कॉर्नरिंग प्रदर्शन

टोयोटा RAV4 एक क्रॉसओवर के लिए अनुमानित रूप से संभालता है, हालांकि इसका व्यवहार असावधान ड्राइवरों को आश्चर्यचकित कर सकता है। उच्च ट्रिम लेवल में प्रत्येक रियर एक्सल शाफ्ट के लिए व्यक्तिगत क्लच के साथ ट्रांसमिशन है, लेकिन प्रभाव केवल डैशबोर्ड पर दिखाई देता है — कार खुद ट्रैक्शन समायोजन पर मुश्किल से प्रतिक्रिया करती है।

RAV4 हैंडलिंग विशेषताएं:

• आरामदायक सस्पेंशन केवल छोटी सड़क लहरों को नापसंद करता है
• आराम से ड्राइविंग फील अप्रत्याशित रूप से तेज़ कॉर्नर एंट्री का कारण बन सकता है
• प्रारंभिक अंडरस्टीयर अचानक ओवरस्टीयर में बदल जाता है, स्टेबिलिटी कंट्रोल द्वारा पकड़ा जाता है
• कम्फर्ट-फोकस्ड क्रॉसओवर के लिए सुरक्षित लेकिन असंगत चरित्र

C5 एयरक्रॉस बेहतर कॉर्नरिंग बैलेंस प्रदर्शित करता है। प्रारंभिक बॉडी रोल कम होने के बाद, यह कोनों से अधिक आत्मविश्वास और सटीकता से गुज़रता है। स्टीयरिंग वास्तविक फीडबैक प्रदान करता है — RAV4 के व्हील से अधिक ईमानदार, जो जुनूनी रूप से सेंटर पोज़िशन ढूंढता है।

ऑफ-रोड क्षमता

ऑल-व्हील ड्राइव RAV4 फ्रंट-व्हील ड्राइव सिट्रोएन को ऑफ-रोड में काफी पीछे छोड़ देता है। दोनों वाहनों में टेरेन मोड सेलेक्शन सिस्टम शामिल हैं, लेकिन C5 एयरक्रॉस का ग्रिप कंट्रोल काफी हद तक अप्रभावी साबित होता है — विडंबना यह है कि स्नो मोड सैंड सेटिंग में सबसे अच्छा काम करता है।

अतिरिक्त ऑफ-रोड विचार:

• सिट्रोएन कभी-कभी स्टार्ट करते समय पीछे लुढ़कता है — हिल-स्टार्ट असिस्ट केवल 8% से अधिक ढलानों पर सक्रिय होता है
• C5 एयरक्रॉस में स्टील अंडरबॉडी प्रोटेक्शन है
• दोनों वाहन समान 6.6 इंच ग्राउंड क्लीयरेंस प्रदान करते हैं (टोयोटा प्लास्टिक प्रोटेक्शन का उपयोग करता है)

सर्दियों का प्रदर्शन और ठंड के मौसम की सुविधाएं

दोनों क्रॉसओवर सर्दियों की स्थितियों को पर्याप्त रूप से संभालते हैं, केबिन हीटिंग के लिए अलग-अलग दृष्टिकोणों के साथ:

सिट्रोएन C5 एयरक्रॉस:

• इलेक्ट्रिक सहायक हीटर 1-2 मिनट के भीतर केबिन गर्मी प्रदान करता है
• धीमे डीज़ल वार्म-अप और धीरे-धीरे सीट हीटिंग की भरपाई करता है
• Webasto रिमोट स्टार्ट पहले से डीफ्रॉस्ट किए गए वाहन में प्रवेश करने की अनुमति देता है

टोयोटा RAV4:

• दृश्यमान हीटिंग एलिमेंट्स के साथ हीटेड विंडशील्ड
• हीटेड स्टीयरिंग व्हील केवल ग्रिप क्षेत्रों को गर्म करता है
• सभी ठंडी जलवायु वाले ड्राइवरों के लिए उपयुक्त नहीं हो सकता

अंतिम निर्णय: सिट्रोएन C5 एयरक्रॉस बनाम टोयोटा RAV4

ब्रांड लॉयल्टी से परे, RAV4 सिट्रोएन पर दो आकर्षक फायदे प्रदान करता है: बेहतर पिछली सीट यात्री स्थान और उपलब्ध ऑल-व्हील ड्राइव। ये लाभ मायने रखते हैं या नहीं यह पूरी तरह से व्यक्तिगत प्राथमिकताओं पर निर्भर करता है।

सिट्रोएन C5 एयरक्रॉस इनके साथ जवाब देता है:

• बेहतर पावरट्रेन परिष्करण
• बेहतर हैंडलिंग विशेषताएं
• अधिक व्यापक मानक उपकरण
• स्वतंत्र कॉन्फ़िगरेशन विकल्प (टोयोटा के पूर्व निर्धारित पैकेजों के विपरीत)

वैकल्पिक नप्पा लेदर और पैनोरमिक रूफ के साथ टेस्ट कार की बढ़ी हुई कीमत को अनदेखा करें। अधिकांश आधुनिक यूरोपीय वाहनों की तरह, C5 एयरक्रॉस खरीदारों को वही कॉन्फ़िगर करने की अनुमति देता है जो वे चाहते हैं। टोयोटा का दृष्टिकोण विकल्पों को निश्चित पैकेजों में बंडल करता है, वैयक्तिकरण को सीमित करता है। अंततः, सिट्रोएन प्रत्येक खरीदार को एक व्यक्ति के रूप में मानता है, जबकि टोयोटा जनता के लिए डिज़ाइन करता है।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html