ये दोनों क्रॉसओवर अपने 2.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड इंजन के साथ 230 हॉर्सपावर से अधिक की रोमांचक परफॉर्मेंस का वादा करते हैं। लेकिन क्या ऑल-व्हील-ड्राइव GAC GS4 और Jetour T1 वास्तव में इस प्रचार पर खरे उतरते हैं? हमने इसका पता लगाने के लिए दोनों को आमने-सामने परखा।
बाहरी डिज़ाइन: मज़बूत बनाम आकर्षक
Jetour T1 और GAC GS4 ने पूरी तरह अलग-अलग डिज़ाइन दृष्टिकोण अपनाए हैं, जो इन्हें तुलना के लिए एक असामान्य जोड़ी बनाता है।
Jetour T1 डिज़ाइन की मुख्य विशेषताएं:
- मज़बूत, मस्कुलर लुक
- बिना पेंट वाले मज़बूत बम्पर
- इंटीग्रेटेड रनिंग बोर्ड
- पारंपरिक दरवाज़े के हैंडल
- भारी, अधिक ठोस दरवाज़े जो मज़बूत एहसास देते हैं
GAC GS4 डिज़ाइन की मुख्य विशेषताएं:
- निचला, स्पोर्टी प्रोफ़ाइल
- चिकनी, पीछे की ओर झुकी छत की रेखा
- बोल्ड रियर स्पॉइलर
- फ्लश दरवाज़े के हैंडल (स्टाइलिश लेकिन समस्याजनक)
GAC के फ्लश दरवाज़े के हैंडल विशेष उल्लेख के योग्य हैं — और अच्छे कारण के लिए नहीं। इन्हें इस्तेमाल करना अजीब है और ये बैकपैक की पट्टियों या ढीले कपड़ों में उलझ सकते हैं। सौभाग्य से, चीनी नियामक दुर्घटनाओं के दौरान सुरक्षा चिंताओं के कारण इन हैंडलों पर प्रतिबंध लगाने की दिशा में कदम उठा रहे हैं।
इंटीरियर गुणवत्ता और एर्गोनॉमिक्स
Jetour T1 इंटीरियर
T1 का केबिन एक प्रभावशाली SUV अनुभव प्रदान करता है:
- बेहतरीन आगे की दृश्यता के साथ ऊंची बैठने की स्थिति
- पूरे केबिन में एम्बिएंट लाइटिंग
- प्रीमियम सामग्री और निर्माण गुणवत्ता
- ड्राइवर की सीट से दिखाई देने वाला चौड़ा हुड
- विशाल गियर सेलेक्टर लीवर
हालांकि, T1 में कुछ एर्गोनॉमिक विचित्रताएं हैं। अष्टभुजाकार स्टीयरिंग व्हील को अभ्यस्त होने में समय लगता है, और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर बेहद छोटे टेक्स्ट का उपयोग करता है — विशेष रूप से एडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल सेटिंग्स को एडजस्ट करते समय यह समस्याजनक है।
बड़ी केंद्रीय टचस्क्रीन उत्कृष्ट पठनीयता और व्यापक कस्टमाइज़ेशन विकल्पों के साथ इसकी भरपाई करती है:
- एम्बिएंट लाइटिंग नियंत्रण
- इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर डिज़ाइन थीम
- दरवाज़ा खुलने के व्यवहार की सेटिंग
- क्लाइमेट सिस्टम प्राथमिकताएं
- चारों सीटों के लिए वॉयस असिस्टेंट कॉन्फ़िगरेशन
दुर्भाग्य से, मिरर एडजस्टमेंट, हेडलाइट लेवलिंग और सीट हीटिंग/वेंटिलेशन जैसे आवश्यक फ़ंक्शन मेनू में छुपे हुए हैं। भौतिक क्लाइमेट कंट्रोल मौजूद हैं लेकिन असंगत रूप से काम करते हैं — ऑटोमैटिक मोड बिना किसी स्पष्ट कारण के लगातार फैन स्पीड बदलता रहता है।
Jetour T1 की अच्छी बातें:
- बड़े रोशनी वाले वैनिटी मिरर
- एयर-कंडीशंड सेंटर आर्मरेस्ट स्टोरेज
- पैसेंजर ग्रैब हैंडल के साथ डैशबोर्ड शेल्फ
GAC GS4 इंटीरियर
GS4 एक सरल, अधिक पारंपरिक दृष्टिकोण अपनाता है। इसकी खास विशेषता है स्टीयरिंग व्हील — नीचे से थोड़ा ही चपटा, परफेक्ट पाम स्वेल्स और ग्रिप ज़ोन में छिद्रित लेदर। स्टीयरिंग व्हील के बटन भी अच्छी तरह डिज़ाइन किए गए और सहज हैं।
GAC GS4 इंटीरियर की कमियां:
- इन्फोटेनमेंट सिस्टम में खराब अनुवाद गुणवत्ता
- डिस्प्ले पर बेहद छोटे फ़ॉन्ट साइज़
- सभी हीटिंग और क्लाइमेट फ़ंक्शन के लिए टचस्क्रीन नेविगेशन आवश्यक
- केवल सिंगल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल
- विंडशील्ड डीफॉगिंग में इलेक्ट्रॉनिक्स संघर्ष करते हैं
- कोई समर्पित हीटेड विंडशील्ड बटन नहीं (हीट वायर केवल पूर्ण डीफ्रॉस्ट मोड में सक्रिय होते हैं)
पिछली सीट की जगह और कार्गो क्षमता
Jetour T1 पिछली सीट की जगह और कार्गो वॉल्यूम दोनों में स्पष्ट रूप से जीतता है। हालांकि, दोनों वाहन कुछ लागत-कटौती उपाय साझा करते हैं:
- कोई कार्गो कवर शामिल नहीं
- कार्गो क्षेत्र में बेसिक साइडवॉल सामग्री
- पावर टेलगेट जो लंबे ड्राइवरों के लिए पर्याप्त ऊंचाई तक नहीं खुलते
परफॉर्मेंस और त्वरण
Jetour T1 (245 HP)
अपनी पावर एडवांटेज के बावजूद, T1 का त्वरण निराशाजनक है। लॉन्च व्यवहार दो चरणों में होता है — पहले एक अनिच्छुक आधा मीटर रोल, फिर वास्तविक त्वरण शुरू होता है। 0-100 km/h की दौड़ 9.3 सेकंड लेती है — 245-हॉर्सपावर इंजन के लिए यह निराशाजनक है।
ट्रांसमिशन स्पोर्टी प्रतिक्रिया के बजाय सहज, क्रमिक शिफ्ट को प्राथमिकता देता है। यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के घर्षण तत्वों की रक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया लगता है, लेकिन यह ड्राइविंग अनुभव को काफी हद तक कम कर देता है।
GAC GS4 (231 HP)
GS4 कागज़ पर कम पावर होने के बावजूद ध्यानपूर्वक तेज़ गति से त्वरण करता है। इसका ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अधिक निर्णायक रूप से शिफ्ट करता है, और कार एक अनूठी सुविधा प्रदान करती है: पांच-स्तरीय एक्सेलेरेटर पेडल संवेदनशीलता समायोजन। यह ड्राइवरों को हाईवे पर प्रतिक्रियाशील व्यवहार या शहरी यातायात के लिए कम इनपुट के बीच चुनाव करने देता है।
ब्रेकिंग और हैंडलिंग
ब्रेकिंग परफॉर्मेंस
GAC GS4 बेहतर ब्रेकिंग आत्मविश्वास प्रदर्शित करता है और भारी ब्रेकिंग के दौरान कम नाक-नीचे झुकाव अनुभव करता है। Jetour T1 का अत्यधिक संवेदनशील ब्रेक पेडल इसकी मज़बूत ऑफ-रोड छवि के साथ असंगत लगता है।
सड़क पर हैंडलिंग
GAC GS4 के फायदे:
- अधिक मज़बूत, संयमित सस्पेंशन
- 55-प्रोफ़ाइल टायर कम साइडवॉल फ्लेक्स प्रदान करते हैं
- बेहतर टर्न-इन रिस्पॉन्स
- अधिक संलग्न स्टीयरिंग फील (“Comfort” मोड में)
GS4 के स्टीयरिंग मोड के लिए सावधानीपूर्वक चयन आवश्यक है — “Light” मोड बहुत बेकार है, जबकि “Sport” मोड कृत्रिम रूप से भारी लगता है। सीमा पर भी, GS4 सुरक्षित अंडरस्टीयर की ओर झुकता है और लिफ्ट-ऑफ ओवरस्टीयर तकनीकों के प्रति अच्छी प्रतिक्रिया नहीं करता। स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम को पूरी तरह से निष्क्रिय नहीं किया जा सकता — केवल ट्रैक्शन कंट्रोल निष्क्रिय होता है, और केवल 83 km/h से नीचे।
Jetour T1 का सड़क पर व्यवहार:
T1 आक्रामक कॉर्नरिंग के लिए बस डिज़ाइन नहीं किया गया है। स्टीयरिंग रिस्पॉन्स नरम और कम संवेदनशीलता वाला है, और ग्रिप की सीमाएं जल्दी आती हैं। दिलचस्प बात यह है कि सभी ड्राइविंग के लिए “Sport” मोड सबसे उपयुक्त सेटिंग है — यह स्वीकार्य थ्रॉटल रिस्पॉन्स प्रदान करता है और स्टीयरिंग फीडबैक का एक संकेत देता है।
ऑफ-रोड क्षमता
यहीं पर Jetour T1 वास्तव में चमकता है और तुलना पूरी तरह पलट जाती है।
Jetour T1 की ऑफ-रोड ताकत:
- लंबे ट्रैवल, उच्च क्षमता वाला सस्पेंशन
- 60-प्रोफ़ाइल टायर खुरदरे इलाके को सोख लेते हैं
- उन सड़कों पर 80 km/h पर आरामदायक जहां GAC 50 km/h पर हिलती है
- अधिकतम अप्रोच और डिपार्चर एंगल के लिए स्थित मज़बूत बम्पर (GAC से लगभग 1.5 गुना बेहतर)
- इंटीग्रेटेड साइड स्टेप्स बॉडी की रक्षा करते हैं
- ढीली सतहों पर बेहतर ट्रैक्शन और स्थिरता
उन्नत ऑफ-रोड सुविधाएं:
- मड और सैंड ड्राइविंग मोड
- व्यापक ऑफ-रोड टेलीमेट्री डिस्प्ले जो दिखाता है:
- रोल और पिच एंगल
- रियर डिफरेंशियल लॉक स्टेटस
- रियर एक्सल एंगेजमेंट स्टेटस
- रियर डिफरेंशियल और AWD कपलिंग के लिए ऑटोमैटिक लॉकिंग (ड्राइविंग मोड और इनपुट के आधार पर इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण)
- खड़ी फिसलन भरी चढ़ाई और विकर्ण व्हील लिफ्ट को सहजता से संभालता है
- डेप्थ-सेंसिंग रडार के साथ 60 सेमी पानी फोर्डिंग क्षमता
- “ट्रांसपेरेंट चेसिस” कैमरा व्यू
सड़क पर आलसी लगने वाला कम थ्रॉटल रिस्पॉन्स ऑफ-रोड में एक संपत्ति बन जाता है, जो व्हील स्पिन और झटकेदार इनपुट को रोकता है।
मामूली ऑफ-रोड समझौता: T1 का टर्निंग सर्किल GAC से लगभग एक मीटर बड़ा है, जिसके लिए संकरे रास्तों पर अधिक पैंतरेबाज़ी की आवश्यकता होती है।
तकनीक और दृश्यता
कैमरा सिस्टम
दोनों वाहनों में 360-डिग्री सराउंड-व्यू कैमरे मानक रूप से आते हैं। Jetour T1 इसमें जोड़ता है:
- ट्रांसपेरेंट चेसिस व्यू मोड
- वॉटर डेप्थ-सेंसिंग रडार (60 सेमी तक)
दृश्यता
Jetour T1 इन कारणों से बेहतर समग्र दृश्यता प्रदान करता है:
- ऊंची बैठने की स्थिति
- बड़ा ग्लास एरिया
- दोनों वाहनों में ऑटोमैटिक हाई/लो बीम स्विचिंग के साथ चमकदार LED हेडलाइट
हीटेड सुविधाएं
दोनों क्रॉसओवर में हीटेड स्टीयरिंग व्हील, हीटेड विंडशील्ड और हीटेड फ्रंट और रियर सीटें शामिल हैं। हालांकि:
- Jetour T1 अधिक तीव्रता से गर्म करता है
- Jetour रियर सीट हीटर भौतिक बटन का उपयोग करते हैं
- GAC रियर सीट हीटर के लिए टचस्क्रीन नेविगेशन आवश्यक है
ऑडियो सिस्टम गुणवत्ता
आश्चर्यजनक रूप से, GAC GS4 अपने छह अनाम स्पीकरों से Jetour T1 के नौ Sony-ब्रांडेड स्पीकरों की तुलना में काफी बेहतर ध्वनि गुणवत्ता प्रदान करता है। इसने GAC के इन्फोटेनमेंट स्कोर को उसके खराब अनुवादित मेनू के बावजूद बढ़ाने में मदद की।
निर्माण गुणवत्ता और संक्षारण सुरक्षा
एक महत्वपूर्ण अंतर: Jetour T1 में पूरी तरह गैल्वेनाइज़्ड बॉडी है। GAC GS4 की जांच करने पर केवल टेलगेट की आंतरिक सतह पर जिंक कोटिंग मिली — जो दीर्घकालिक जंग सुरक्षा के लिए एक महत्वपूर्ण चिंता है।
मूल्य निर्धारण और मूल्य
वर्तमान मूल्य निर्धारण इन क्रॉसओवरों को प्रतिस्पर्धात्मक रूप से स्थित करता है:
GAC GS4 AWD:
- बेस ट्रिम: $42,900
- टॉप ट्रिम: $44,700
Jetour T1:
- Comfort: $44,900
- Luxury: $47,000
दोनों वाहनों की मजबूत मांग के साथ शुरुआत हुई, सितंबर की शुरुआती शिपमेंट जल्दी बिक गईं। आकर्षण स्पष्ट है: 2.0-लीटर टर्बो और पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले ऑल-व्हील-ड्राइव क्रॉसओवर डुअल-क्लच ट्रांसमिशन वाले फ्रंट-व्हील-ड्राइव 1.5-लीटर टर्बो मॉडलों की बाढ़ की तुलना में अधिक रुचि आकर्षित करते हैं।
160 HP से अधिक वाहनों पर आगामी निपटान शुल्क वृद्धि से कीमतें और बढ़ने की संभावना है, जिससे वर्तमान मूल्य निर्धारण विशेष रूप से आकर्षक हो जाता है।
निर्णय: कौन सी खरीदें?
Jetour T1 चुनें अगर आपकी प्राथमिकता है:
- ऑफ-रोड क्षमता और टिकाऊपन
- इंटीरियर गुणवत्ता और सामग्री
- ऊंची बैठने की स्थिति और दृश्यता
- दीर्घकालिक संक्षारण सुरक्षा (पूर्ण गैल्वेनाइज़ेशन)
- खुरदरी सड़कों पर आराम
- व्यावहारिक इंटीरियर स्टोरेज समाधान
GAC GS4 चुनें अगर आपकी प्राथमिकता है:
- सड़क पर गतिशीलता और हैंडलिंग
- तेज़ त्वरण
- बेहतर ऑडियो गुणवत्ता
- शहरी ड्राइविंग के लिए छोटा टर्निंग सर्किल
- कम खरीद मूल्य
समग्र विजेता: Jetour T1
GAC की तेज़ सड़क शैली के बावजूद, Jetour T1 बेहतर आराम, निर्माण गुणवत्ता और ऑफ-रोड दक्षता के कारण कुल मिलाकर अधिक विशेषज्ञ अंक अर्जित करता है। अपनी पूरी तरह गैल्वेनाइज़्ड बॉडी के साथ, T1 एक मज़बूत दीर्घकालिक मूल्य प्रस्ताव प्रस्तुत करता है।
कहा जाए तो, दोनों वाहन एक आधुनिक ऑटोमोटिव बीमारी से पीड़ित हैं: इलेक्ट्रॉनिक्स जो जुड़ाव के बजाय सुरक्षा को प्राथमिकता देते हैं। अपने प्रभावशाली पावर आंकड़ों के बावजूद, दोनों में से कोई भी वह तीव्र ड्राइविंग अनुभव नहीं देता जो पुराने टर्बोचार्ज्ड क्रॉसओवर कभी प्रदान करते थे। कंप्यूटरों ने तय कर लिया है कि आपको कैसे एक्सेलेरेट करना चाहिए, ब्रेक लगानी चाहिए, शिफ्ट करनी चाहिए और कॉर्नर करनी चाहिए — ड्राइवरों को उनके अपने वाहनों में यात्री बना दिया है।
काश ये इलेक्ट्रॉनिक देखभालकर्ता अधिक सूक्ष्मता से काम करते, तो हम स्ट्रीमिंग संगीत के साथ केवल A से B तक यात्रा करने के बजाय वास्तविक ड्राइविंग आनंद खोज सकते थे।
फोटो: Oleg Rastegaev
यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
पब्लिश किया जनवरी 01, 2026 • पढने के लिए 10m
