चू-चू बुली: 1955 वीडब्ल्यू ट्रांसपोर्टर जर्मनी में फिर से रेल पटरियों पर दौड़ा

जर्मनी के थुरिंगिया राज्य में एक छोटा सा रेलवे स्टेशन। क्रॉसिंग बैरियर नीचे आता है… और रेलवे पटरियों पर, एक पुराना वोक्सवैगन ट्रांसपोर्टर दिखाई देता है, मोटर की गुनगुनाहट के साथ, जिसके सामने एक प्रमुख डीबी (डॉयचे बान – जर्मन रेलवे) का प्रतीक चिह्न लगा है! कारण? वोक्सवैगन के हेरिटेज कमर्शियल वाहन डिवीजन ने हाल ही में पहली पीढ़ी के ट्रांसपोर्टर पर आधारित एक अनूठा रेलकार खरीदा है, जिसे प्यार से “बुली” कहा जाता है।

रेल यात्रा में सक्षम वाहन रूसी क्रांति से काफी पहले मौजूद थे, और प्रथम विश्व युद्ध के दौरान, रेल के लिए अनुकूलित ट्रकों ने पूरी ट्रेनों को भी खींचा था। यूएसएसआर की रेलवे सेना ने कई रोड-रेल वाहनों का उपयोग किया, जिनमें से कुछ ने नागरिक उद्देश्यों की भी सेवा की। आज, दोहरे मोड वाले यूनिमोग मॉस्को मेट्रो में सेवा करते हैं, और 2014 में, मैंने व्यक्तिगत रूप से बेलारूस में एक समान MAZ ट्रक के परीक्षण में भाग लिया था।

रेल-संगत वाहन आम तौर पर दो श्रेणियों में आते हैं। दोहरे मोड वाले वाहन नियमित पहियों का उपयोग करके डामर पर यात्रा कर सकते हैं और गाइड पहियों को नीचे करके रेल पर स्विच कर सकते हैं। दूसरी ओर, शुद्ध रेल वाहन, मानक टायरों को पूरी तरह से फ्लैंज से सुसज्जित स्टील पहियों से बदल देते हैं।

इन तस्वीरों में दिखाया गया ट्रांसपोर्टर बाद वाली श्रेणी से संबंधित है। 1955 में, दो जर्मन कंपनियों, मार्टिन बेइलहैक और वैगन-उंड मशिनेनबाउ डोनाउवर्थ ने प्रत्येक ने 15 ऐसे रेलकार का उत्पादन किया। उन्हें Klv-20 (क्लाइनवैगन मिट वेरब्रेननुंगसमोटर, जिसका अनुवाद “आंतरिक दहन इंजन वाला छोटा वाहन” है) के रूप में नामित किया गया था। उनकी मुख्य भूमिका रेल पटरियों और सिग्नलों का निरीक्षण और मरम्मत करने वाली टीमों को परिवहन करना था। Klv-20 में वीडब्ल्यू T1 कॉम्बी का एक बॉडी, एक मानक पावरट्रेन—1.2-लीटर, एयर-कूल्ड गैसोलीन इंजन जो 28 hp पर रेटेड है, चार-स्पीड गियरबॉक्स के साथ जुड़ा हुआ—और लीफ स्प्रिंग्स और 55 सेमी व्यास के स्टील पहियों वाला एक विशेष चेसिस है। व्हील रिम के नीचे रबर इन्सर्ट ट्रैक जॉइंट्स से शॉक अवशोषित करते हैं, जबकि वाहन का बॉडी अतिरिक्त आराम के लिए रबर माउंट पर टिका होता है।

चेसिस के नीचे एक हाइड्रोलिकली संचालित पिवट मैकेनिज्म है, जो एक व्यक्ति को दिशा बदलने के लिए वाहन को जगह पर उठाने और घुमाने की अनुमति देता है—एक समान उपकरण एमिर कुस्तुरिका की फिल्म लाइफ इज ए मिरैकल में दिखाया गया था।

ब्रेकिंग सिस्टम ड्रम ब्रेक के साथ हाइड्रोलिक रहता है, जबकि स्टीयरिंग मैकेनिज्म को पूरी तरह से हटा दिया गया है। परिणामस्वरूप, केबिन के अंदर कोई स्टीयरिंग व्हील नहीं है, केवल पेडल, गियर शिफ्ट और हैंडब्रेक लीवर, कुछ गेज, और लाइट्स और विंडशील्ड वाइपर के लिए स्विच हैं।

मानक ऑटोमोटिव लाइटिंग को बॉडी के आगे के कोनों पर लगे दो सफेद स्पॉटलाइट्स और दाएं पीछे के कोने पर एक लाल लैंप से बदल दिया गया है। यह ध्यान देने योग्य है कि ट्रांसपोर्टर एक मानक मॉडल से 400 किलो भारी है, जिसका वजन 1550 किलो है।

यहाँ चित्रित विशेष वाहन, बेइलहैक द्वारा निर्मित, बवेरियन डिपो में प्लैटलिंग में संचालित होता था, शुरू में ट्रैक रखरखाव कर्तव्यों की सेवा करता था और फिर सिग्नल रखरखाव में स्थानांतरित हो गया। हालांकि 1970 के दशक में सेवानिवृत्त, वाहन सौभाग्य से स्क्रैप होने से बच गया। 1988 में, इसे एक संग्राहक द्वारा खरीदा गया था, और हाल ही में, वोक्सवैगन ने खुद इसे वापस खरीदा है। वोक्सवैगन के कर्मचारियों द्वारा इसके उद्घाटन परीक्षण रन के दौरान अनुभव की गई भावनाओं की कल्पना करें—रेल पर 32 किमी, जिसमें पांच किलोमीटर की सुरंग और एक वायडक्ट से गुजरना शामिल है! नियमित ट्रेनें यहाँ अब नहीं चलतीं, पर्यटकों को ले जाने वाले रेलकारों से बदल दी गई हैं। रेल-बाउंड ट्रांसपोर्टर प्रभावशाली रूप से 70 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचता है।

जून की शुरुआत में, बहाल किए गए रत्न को हनोवर में एक त्योहार में प्रदर्शित किया गया था जिसमें वीडब्ल्यू माइक्रोबस के उत्साही शामिल हुए थे। एक तार्किक प्रश्न उठता है: क्या रूस में समान वाहन जीवित हैं? आश्चर्यजनक रूप से, हाँ। नैरो-गेज रेलवे संग्रहालय अभी भी GAZ-51 ट्रक पर आधारित केबिन वाले रेलकार प्रदर्शित करते हैं, और पेरेस्लावल रेलवे संग्रहालय में एक नैरो-गेज ZIM यात्री कार भी संरक्षित है। इसके अतिरिक्त, मॉस्को के स्विब्लोवो मेट्रो डिपो में GAZ-63 ट्रक से परिवर्तित एक रेल-बाउंड स्नोप्लो है…

फोटो: वोक्सवैगन | फेडोर लाप्शिन

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Булли чух-чух: в Германии вновь поставили на рельсы VW Transporter 1955 года