एमिलकार CGSs 1928: वो भूली-बिसरी फ्रेंच स्पोर्ट्स कार जिसने USSR में इतिहास रच दिया

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फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल ब्रांड Amilcar अब लगभग भुला दिया गया है — यह कंपनी केवल दो दशकों से भी कम समय तक अस्तित्व में रही, 1921 से 1940 तक। फिर भी इन उल्लेखनीय वाहनों ने प्रारंभिक सोवियत ऑटोमोटिव इतिहास पर एक अमिट छाप छोड़ी। यहाँ इस कंपनी की वह रोचक कहानी है, जो इसके सबसे प्रसिद्ध मॉडल — Amilcar CGSs — के माध्यम से बताई गई है।

Amilcar नाम की उत्पत्ति

“Amilcar” नाम एक व्यावसायिक साझेदारी से जन्मा एक चतुर अनाग्राम है। कंपनी की स्थापना दो उद्यमियों ने की थी: Joseph Lamy और Émile Akar। कंपनी के नाम में किसका उपनाम पहले आए, इस विवाद से बचने के लिए उन्होंने अपने नामों को मिलाकर एक अनूठा और विशिष्ट ब्रांड नाम बना लिया।

संस्थापक साझेदार पूरक कौशल लेकर आए:

• Émile Akar एक संपन्न कपड़ा व्यापारी परिवार से थे और एक मध्यम आकार की कपड़ों की रिटेल चेन का प्रबंधन करते थे
• Joseph Lamy Le Zèbre ऑटोमोबाइल के निर्माता Borie & Co. के प्रशासन में कार्यरत थे, जहाँ उन्होंने ऑटोमोटिव व्यवसाय की अंदरूनी जानकारी हासिल की

Le Zèbre: वह कंपनी जिसने बीज बोया

फ्रांसीसी ऑटोमेकर Le Zèbre की स्थापना 1908 में पेरिस में Jacques Bizet की प्रत्यक्ष वित्तीय सहायता से हुई थी — जो प्रसिद्ध संगीतकार Georges Bizet के पुत्र थे। युवा Bizet के परिवार के Rothschilds से भी संबंध थे, जो उभरते फ्रांसीसी ऑटोमोटिव उद्योग में सक्रिय रूप से निवेश कर रहे थे।

हालाँकि, प्रथम विश्व युद्ध के अंत तक Borie & Co. को गंभीर कठिनाइयों का सामना करना पड़ा:

• मुख्य इंजीनियर Jules Salomon को उद्योगपति André Citroën ने अपनी ओर आकर्षित कर लिया, जो ऑटोमोबाइल निर्माण में प्रवेश की महत्वाकांक्षी योजनाएँ बना रहे थे
• उत्पादन मॉडल में कई डिज़ाइन खामियाँ अनसुलझी रहीं
• युद्धोत्तर कच्चे माल की कमी ने अतिरिक्त बाधाएँ खड़ी कीं

Amilcar का जन्म: Excelsior में एक मुलाकात

Amilcar बनाने का असली उत्प्रेरक Lamy या Akar नहीं थे — बल्कि André Morel थे, जो Borie & Co. में परीक्षण इंजीनियर और पूर्व सैन्य पायलट थे और रेसिंग ड्राइवर बनने का सपना देखते थे।

Morel का एक प्रतिभाशाली मित्र था — Edmond Moyë, एक कुशल डिज़ाइनर जो अपनी कल्पना को साकार करने के लिए उत्पादन सुविधा की तलाश में था: एक हल्की, दो-सीट वाली स्पोर्ट्स कार जो फ्रांसीसी नियमों के तहत “voiturette” के रूप में वर्गीकृत हो।

खरीदारों के लिए voiturettes क्यों आकर्षक थीं:

• 350 किलोग्राम से कम वजन और 1,100cc से बड़े इंजन न होने वाली दो-सीट गाड़ियों को महत्वपूर्ण कर लाभ मिलते थे
• मालिकों को केवल 100 फ्रैंक का निश्चित वार्षिक कर देना पड़ता था
• यह अनुकूल नीति युद्ध-पूर्व काल से चली आ रही थी

Akar से मित्रता रखने वाले Morel ने फैशनेबल Excelsior रेस्तराँ में Akar और Moyë की मुलाकात करवाई। Akar ने Joseph Lamy को भी साथ आमंत्रित किया — उनकी ऑटोमोटिव विशेषज्ञता और इस उद्यम की व्यवहार्यता पर सलाह के लिए।

अवधारणा से उत्पादन तक: एक तेज़ उभार

Lamy ने इस परियोजना का उत्साहपूर्वक समर्थन किया और बिक्री व्यवस्था में सहयोग का वचन दिया। Akar ने प्रोटोटाइप विकास के लिए अपनी निजी राशि से 1,00,000 फ्रैंक का योगदान दिया।

समयरेखा उल्लेखनीय रूप से तेज़ थी:

• 1919 के अंत तक दो प्रोटोटाइप कारें तैयार हो गईं
• Lamy के संपर्कों के माध्यम से, उन्हें Le Zèbre बिक्री एजेंटों की वार्षिक बैठक में प्रदर्शित किया गया
• एजेंटों ने उत्साहपूर्वक प्रतिक्रिया दी और धारावाहिक उत्पादन के लिए आपस में मिलकर दस लाख फ्रैंक जुटाए
• Lamy और Akar ने Borie & Co. में अपने शेयर बीस लाख फ्रैंक में बेचे और उसे प्रारंभिक पूँजी में जोड़ा

वित्तपोषण सुनिश्चित होने के बाद, साझेदारों को एक ब्रांड नाम की जरूरत थी। मूल रूप से वे कारों पर “Borie” का बैज लगाने की योजना बना रहे थे, लेकिन अब यह उचित नहीं था। उनका समाधान — Amilcar अनाग्राम — यह सुनिश्चित करता था कि कोई भी संस्थापक उपेक्षित महसूस न करे।

पहला Amilcar: मॉडल CC (1921)

मूल Amilcar CC 1921 मॉडल के रूप में प्रस्तुत हुई और जुलाई तक प्रतिदिन पाँच कारों के उत्पादन की दर हासिल कर ली।

CC की तकनीकी विशेषताएँ:

• 18 हॉर्सपावर उत्पन्न करने वाला 4-सिलेंडर इंजन
• 904cc विस्थापन
• स्टैम्प्ड स्टील फ्रेम
• साझा स्नेहन प्रणाली के साथ 3-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से एकीकृत इंजन
• आगे और पीछे क्वार्टर-एलिप्टिक स्प्रिंग सस्पेंशन
• केवल पिछले पहियों पर ब्रेक (उस समय की सामान्य प्रथा)
• कोई डिफरेंशियल नहीं

उल्लेखनीय बात यह है कि Amilcar ने बाहरी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर रहने की बजाय अपना पावरट्रेन स्वयं घर में निर्मित किया — एक ऐसा दृष्टिकोण जो उसे उस युग के कई प्रतिस्पर्धियों से अलग करता था।

Amilcar CGSs: एक निचला रेसिंग लीजेंड

इस लेख में प्रदर्शित मॉडल 1928 का Amilcar CGSs है — जो मूल voiturette की तुलना में एक काफी उन्नत मशीन है। यह 1924 में पेश किए गए CGS (Grand Sport) संशोधन के “निचले” संस्करण का प्रतिनिधित्व करता है।

मूल CC की तुलना में प्रमुख सुधार:

• डिफरेंशियल का समावेश
• सामने के ब्रेक शामिल किए गए
• बेहतर हैंडलिंग के लिए निचला चेसिस डिज़ाइन

CGSs में छोटा “s” फ्रांसीसी शब्द “surbaissé” के लिए है, जिसका अर्थ है “नीचा किया हुआ” (जिसे आधुनिक उत्साही “लो-राइडर” या “ड्रॉप्ड” चेसिस कह सकते हैं)।

रेसिंग में गुरुत्व केंद्र की निचाई क्यों महत्वपूर्ण है

निचला गुरुत्व केंद्र स्पोर्ट्स कारों के लिए महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है, विशेष रूप से आक्रामक कॉर्नरिंग के दौरान पलटने से बचाने में। रेसिंग ड्राइवर इस नाटकीय पलटाव को “doing ears” कहते हैं जब कार उलट जाती है।

1929 Indianapolis 500 का एक प्रसिद्ध उदाहरण:

फ्रांसीसी ड्राइवर Jules Moriceau एक Amilcar में प्रतिस्पर्धा कर रहे थे जब एक महत्वपूर्ण क्षण पर उनका स्टीयरिंग तंत्र विफल हो गया। ट्रैक बैरियर से टकराने पर पलटने की बजाय, कार के निचले प्रोफाइल ने Moriceau को बार-बार कार की बगल को दीवार से रगड़कर गति कम करने का अवसर दिया।

ड्राइवर बिना किसी चोट के बाहर निकल आए (हालाँकि कार नष्ट हो गई)। अमेरिकी टिप्पणीकारों ने कहा कि “फ्रांसीसी निर्मित ऑटोमोबाइल बहुत नीची होती हैं” और इसलिए “पलटती नहीं — बस फिसलती हैं।” उल्लेखनीय है कि उसी रेस में Louis Chiron ने इसी प्रकार की निची Delage चलाते हुए सातवाँ स्थान हासिल किया।

Amilcar की वैश्विक पहुँच और सोवियत संबंध

Amilcar की अपील लाइसेंसिंग समझौतों और अंतर्राष्ट्रीय परिचालन के माध्यम से फ्रांस से कहीं आगे तक फैली:

• ऑस्ट्रिया: Gross und Friedman (Grofri) द्वारा लाइसेंस के तहत उत्पादित
• जर्मनी: Erhardt द्वारा Pluto ब्रांड नाम से निर्मित
• इटली: एक स्थानीय सहायक कंपनी Amilcar Italiana के रूप में संचालित
• संयुक्त राज्य अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया: कुछ मॉडल इन बाज़ारों में निर्यात किए गए

सोवियत संबंध: ऑटोमोटिव इतिहासकार Yuri Dolmatovsky के अनुसार, 1927 के Amilcar मॉडलों ने कुछ समय के लिए मॉस्को डाक सेवा को अपनी सेवाएँ दीं — और अपना काम बखूबी निभाया।

Voiturette युग का अवसान

André Morel की रेसिंग वीरता के बावजूद — जिसमें जनवरी 1927 के Monte Carlo Rally में उनकी सर्वश्रेष्ठ जीत भी शामिल है, जहाँ उन्होंने सभी वर्गों के प्रतिस्पर्धियों को हराया — छोटे, हल्के स्पोर्ट्स voiturettes का युग स्पष्ट रूप से समाप्त हो रहा था।

Amilcar में बदलते समय के संकेत:

• लाइनअप में छह-सिलेंडर और आठ-सिलेंडर मॉडल आने लगे
• दो-सीट खुली बॉडी की जगह बहु-सीट बंद डिज़ाइन ने ले ली
• वित्तीय मुश्किलों ने संस्थापक साझेदारों Akar और Lamy को कंपनी छोड़ने पर मजबूर किया
• 1929 में, निराश André Morel ने स्वतंत्र उद्यमों के लिए कंपनी छोड़ दी

इन चुनौतियों के बावजूद, Amilcar 1940 तक — फ्रांस पर नाजी कब्जे की शुरुआत तक — टिकी रही। तुलना के लिए, Le Zèbre ने कहीं पहले, लगभग 1931 या 1932 के आसपास, अपने दरवाज़े बंद कर लिए थे।

Isadora Duncan की रहस्यमय मृत्यु

कुछ ऐतिहासिक स्रोत Amilcar CGSs को प्रसिद्ध नृत्यांगना Isadora Duncan की दुखद मृत्यु में शामिल बताते हैं। तथ्य स्पष्ट हैं: उनकी मृत्यु गला घुटने से हुई जब उनका लंबा स्कार्फ एक खुली दो-सीट कार के पिछले पहिए की तीलियों में उलझ गया, जैसे ही वह कार चल पड़ी।

हालाँकि, वाहन की वास्तविक कार किस ब्रांड की थी, इस पर बहस जारी है। वैकल्पिक विवरणों में “हत्यारी कार” को दरअसल Bugatti बताया गया है। यह रहस्य आज भी अनसुलझा है, जो Amilcar की कथा में रहस्य की एक और परत जोड़ता है।

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Amilcar ब्रांड अल्पकालिक रहा होगा, लेकिन इसके अभिनव डिज़ाइन, रेसिंग सफलताओं और अंतर्राष्ट्रीय प्रभाव ने इसे ऑटोमोटिव इतिहास में एक सुरक्षित स्थान दिलाया — Monte Carlo के ग्लैमरस सर्किट से लेकर मॉस्को के डाक मार्गों तक।

फ़ोटो: Andrey Khrisanfov
यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след

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