आयोनिक ब्यूइक: लकड़ी की बॉडी वाली 1952 रोडमास्टर की कहानी

1950 के दशक की शुरुआत में, अमेरिका कोरियाई संघर्ष में शामिल हो गया, और एक बार फिर—बिल्कुल पिछले दशक के मध्य की तरह—राष्ट्रीय ऑटोमोटिव उद्योग को नागरिक उत्पादन को कम प्राथमिकता देनी पड़ी। निर्माताओं को पिछले वर्ष के मॉडल के न्यूनतम अद्यतन संस्करणों को बाजार में जल्दी उतारने की आवश्यकता का सामना करना पड़ा, जिससे अधिकांश खरीदारों के लिए यह पहचानना चुनौतीपूर्ण हो गया कि नई कारों को पुराने मॉडलों से वास्तव में क्या अलग करता है।

यहां दिखाए गए कांस्य रंग के ब्यूइक स्टेशन वैगन की सटीक तारीख 1952 तक की जा सकती है—आपको बस पता होना चाहिए कि कहाँ देखना है। वास्तव में, यह अपने पूर्ववर्ती से बहुत मिलती-जुलती है, लेकिन कुछ विवरण इन दो कारों को एक साथ रखे बिना ही अलग करने की अनुमति देते हैं। बगल में सजावटी “माउस होल्स” जैसे छोटे बिंदुओं को नजरअंदाज करते हुए (एक पंक्ति में चार—यह एक रोडमास्टर है!) या पीछे के फेंडर के साथ टेल लाइट्स की ओर फैले मामूली छोटे फिन्स, बगल में साहसपूर्वक चलने वाली मोल्डिंग की सुरुचिपूर्ण फ्लोरिश को देखना पर्याप्त है। यदि यह मुश्किल से पीछे के पहिये के आर्च तक पहुंचती है और सामने की ओर वापस मुड़ती है, जैसा कि इन पन्नों पर दिखाया गया है, तो हम आत्मविश्वास से कह सकते हैं कि यह 1952 का मॉडल है। पिछले मॉडल की ट्रिम भी पीछे के पहिये के खुलने के ठीक ऊपर, एक पतली रेखा के रूप में पीछे की ओर फैली हुई थी। पहिये के खुलने के सामने के किनारे तक की सारी जगह एक ठोस त्रिकोणीय क्रोम पैनल द्वारा कब्जे में थी, जो “स्टोन गार्ड” के रूप में काम करता था जो परंपरागत रूप से (या शायद जड़ता से?) पीछे के फेंडरों के निचले हिस्से की रक्षा करता था।

इंजीनियरिंग के नजरिये से, हालांकि, यह कार पिछले मॉडल की बिल्कुल नकल से कोसों दूर थी। उदाहरण के लिए, ईंधन प्रणाली को चार वेंचुरी के साथ एक नया कार्बुरेटर मिला—पूरे अमेरिकी ऑटोमोटिव उद्योग में पहली ऐसी प्रणाली। स्टीयरिंग गियर अब पावर सहायता के साथ उपलब्ध था, जो मानक के बजाय वैकल्पिक उपकरण के रूप में पेश किया गया था। इस अतिरिक्त सुविधा को विशेष रूप से मांगना पड़ता था और इसके लिए $199 का अतिरिक्त शुल्क देना पड़ता था। 1952 मॉडल वर्ष से पहले, यह विकल्प ब्यूइक कारों पर बिल्कुल उपलब्ध नहीं था। इसके अतिरिक्त, ट्रंक की क्षमता बढ़ गई, जिसके लिए ट्रंक लिड के आकार को कम ढलान वाला बनाना पड़ा—या, अधिक सटीक रूप से, अधिक “चौकोर।” यह विवरण हमारे चित्रों में दिखाई नहीं देता: दिखाई गई प्रभावशाली कांस्य-सुनहरी कार में स्टेशन-वैगन बॉडी है। उल्लेखनीय रूप से, यह लकड़ी की बॉडी ब्यूइक का अपना कारखाना उत्पादन नहीं था बल्कि एक बाहरी कोचबिल्डर, आयोनिया मैन्युफैक्चरिंग द्वारा निर्मित थी, जो मिशिगन के आयोनिया में स्थित थी।

मूल रूप से एक फर्नीचर निर्माता जो एक अलग नाम—यप्सिलांती रीड फर्नीचर कंपनी के तहत काम करती थी—इस कंपनी ने कई स्थानीय उद्यमों को अधिग्रहीत करके विस्तार किया, जिसमें एक ऐसी कंपनी भी शामिल थी जो खुली बॉडी वाली फोर्ड मॉडल टी कारों के लिए अलग करने योग्य वाटरप्रूफ टॉप सप्लाई करती थी। परिणामस्वरूप, कंपनी की रेंज का विस्तार हुआ, अंततः यह पूरी तरह से ऑटोमोटिव-संबंधित उत्पादन में स्थानांतरित हो गई, यात्री कार बॉडी, ट्रक बॉडी और ट्रक कैब प्रदान करने लगी। उन्होंने युद्ध से पहले भी, 1930 के दशक के एकदम अंत में, जनरल मोटर्स कॉर्पोरेशन के साथ सहयोग करने का प्रयास किया था, लेकिन उनका पहला महत्वपूर्ण अनुबंध केवल 1946 में मिला—शेवरले और पॉन्टिएक के लिए पूर्ण लकड़ी के स्टेशन-वैगन बॉडी की आपूर्ति के लिए। इसके तुरंत बाद, उन्होंने ब्यूइक कारों के लिए भी इसी तरह की बॉडी का उत्पादन शुरू किया। 1948 से पहले, एक अन्य कंपनी, हरक्यूलिस, ब्यूइक को ऐसी बॉडी प्रदान करती थी। यह नया आदेश समय पर था क्योंकि 1949 मॉडल से शुरू होकर, पॉन्टिएक और शेवरले दोनों ने पूर्ण धातु स्टेशन वैगन बॉडी पर स्विच किया, जिससे संभावित रूप से आयोनिया शिल्पकार पूरी तरह से GM अनुबंधों के बिना रह सकते थे।

हमारे चित्रों में दिखाया गया वाहन ब्यूइक के सबसे बड़े और सबसे महंगे 1952 मॉडल के चेसिस पर बना है। इसमें एक ओवरहेड-वाल्व इनलाइन आठ-सिलेंडर फायरबॉल इंजन है, जिसका विस्थापन 320 क्यूबिक इंच है, उपरोक्त एयरपावर फोर-बैरल कार्बुरेटर से लैस, 170 हॉर्सपावर देता है, और विशेष रूप से ब्यूइक के विशिष्ट डायनाफ्लो ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। दिखाया गया उदाहरण पावर-असिस्टेड स्टीयरिंग और ब्रेक, एक एकीकृत रेडियो, और यहां तक कि डैशबोर्ड के नीचे लगाए गए एयर कंडीशनिंग से भी फिट है। इस कॉन्फ़िगरेशन में केवल 359 यूनिट का उत्पादन किया गया था। ब्यूइक का दूसरा स्टेशन वैगन, सुपर सीरीज से, 1952 में 1,641 यूनिट बेचा गया, हालांकि इसका व्हीलबेस, कुल लंबाई कम थी, और नए कार्बुरेटर की कमी थी, जिसके परिणामस्वरूप इंजन पावर कम थी। फिर भी, सुपर के लिए बॉडी भी आयोनिया द्वारा आपूर्ति की गई थी।

1953 में, ब्यूइक ने अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाई। एक “उपहार” के रूप में, ब्यूइक कारों को इनलाइन इंजन के बजाय एक नया V8 इंजन मिला (स्पेशल सीरीज को छोड़कर), साथ ही एक विशेष रूप से प्रतिष्ठित ओपन-बॉडी स्काईलार्क संस्करण भी मिला। फिर भी, स्टेशन वैगनों ने अपनी लकड़ी की संरचना बनाए रखी। उन्होंने इसे केवल अगले वर्ष छोड़ दिया, अंततः पूरी तरह से धातु की “स्टेशन वैगन” बॉडी अपनाई। दिलचस्प बात यह है कि आयोनिया मैन्युफैक्चरिंग ने 1964 तक ब्यूइक कारों के लिए इन नई बॉडीज का उत्पादन जारी रखा।

फोटो: सीन डुगन, www.hymanltd.com

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова