פיז’ו היא יצרנית רכב צרפתית אגדית ואחד ממותגי הרכב העתיקים בעולם. החברה נוסדה בשנת 1810, והתפתחה מייצור מוצרי פלדה להיות חלק מ-PSA פיז’ו סיטרואן, יצרנית הרכב השנייה בגודלה באירופה. כיום, פיז’ו מובילה את השוק האירופי ברכבי מסחר קלים ובמכוניות דלות פליטות.
מורשת משפחת פיז’ו: התחלות תעשייתיות מוקדמות (1810-1882)
שם המשפחה פיז’ו הופיע לראשונה ברישומים היסטוריים במהלך המאה ה-15. המשפחה התגוררה ליד מונבליאר (כיום ונדונקור במחוז דו) ועסקה בעיקר בחקלאות.
בשנת 1810, בני הדודים ז’אן-פייר וז’אן-פרדריק פיז’ו הפכו את אחת מהטחנות שלהם בסו קראטה למפעל תעשייתי קטן בשם Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins. קו המוצרים הראשוני שלהם כלל:
- קפיצי שעון
- להבי מסור ורצועות פלדה
- מטחנות קפה וטחנות
- כלי עבודה ופריטי משק בית
- קרסי קרינולינה ומגהצים
- מכונות תפירה ומטריות
עד שנת 1818, האחים הקימו מפעל גלגול ואימצו טכנולוגיית עיבוד מתכות מתקדמת. תוך שש שנים בלבד, הגיעה קיבולת הייצור ל-150 קילוגרם של חומרי גלם פלדה ביום. עד שנת 1882, מוצרי פיז’ו יוצאו לטורקיה, שווייץ ואיטליה.
אופני פיז’ו: חדשנות על שני גלגלים (1882)
המומחיות של משפחת פיז’ו בייצור מוטות מתכת דקים הובילה אותם באופן טבעי לייצור אופניים. ארמנד פיז’ו, נכדו של מייסד החברה, נכבש ברכיבת אופניים בזמן שלמד באנגליה והוביל את פיתוח מוצרי האופניים.
בשנת 1882, פיז’ו השיקה את אופני Le Grand-Bi המאופיינים ב:
- גלגל קדמי ענק בגובה 1.86 מטר
- גלגל אחורי קטן בגובה 0.40 מטר
- מערכת הנעת שרשרת
שוק האופניים התגלה כרווחי להפליא. פיז’ו הפכה במהרה ליצרנית האופניים המובילה בצרפת – מעמד שהחברה שומרת עליו עד היום. מעבר לאופניים, מתקני פיז’ו מייצרים כיום קטנועים, אופנועים וקטנועים.
הלוגו האייקוני של אריה פיז’ו: מעל 120 שנה של זהות מותג
למעלה מ-120 שנה, האריה ההרלדי הצרפתי משמש כסמל הבלתי ניתן לטעות של פיז’ו. התפתחות הלוגו משקפת את מסע המותג:
- 1882: הסמל הראשון המציג אריה פונה שמאלה עם כתר מלכותי, בהשראת סמל מחוז פרנש-קומטה
- 1891: הכתר הוסר, הגוף והרעמה הוגדלו, הצבע השתנה משחור ולבן לזהב (המסמל עושר והצלחה)
- 1912-1920: תקופה קצרה ללא תמונת האריה
- לאחר מלחמת העולם הראשונה: שובו המנצח של האריה עם מספר גרסאות עיצוב
- 2000: אריה תלת-ממדי מודרני על רקע כהה/שחור עם שם פיז’ו המוצג מתחת
פיז’ו נכנסת לתעשיית הרכב (1889-1900)
ארמנד פיז’ו זיהה את הפוטנציאל המהפכני של מכוניות למרות ספקנות משפחתית. העקשנות שלו הובילה למורשת הרכב של פיז’ו.
המכונית הראשונה של פיז’ו: Serpollet-Peugeot (1889)
בשיתוף עם מומחה מנועי קיטור לאון סרפולה, פיז’ו חשפה את ה-“Serpollet-Peugeot” בתערוכה העולמית של פריז ב-1889. עם זאת, רכב הקיטור התלת-גלגלי הזה התגלה כלא אמין במהלך העצרת פריז-ליון, וסבל מתקלות מרובות.
פריצת דרך: עידן הבנזין (1891)
לאחר שלמד מהכישלון של מנוע הקיטור, ארמנד עבר להנעת בנזין. בשנת 1891, פיז’ו ייצרה מכונית בעלת ארבעה גלגלים המאופיינת ב:
- מנוע בנזין דיימלר בעל שני צילינדרים
- קיבולת של כוח סוס אחד
- נפח של 563 סנטימטר מעוקב
החברה שונתה לשם Les fils de Peugeot frères (בני פיז’ו), ובאותה שנה יוצרו ארבעה רכבים.
התרחבות מהירה (1894-1900)
ארמנד הרחיב באגרסיביות את קו המוצרים ב-1894, והציג:
- Type 5 (לשני נוסעים)
- Type 6 ו-7 פייטונים
- Type 8 ויקטוריה
- Type 9 Vis-à-vis
- Type 10 אסטייט
עד 1895, הייצור הגיע ל-130 מכוניות בשנה. במהלך עצרת פריז-בורדו-פריז באותה שנה, אדואר מישלן בדק את הצמיגים הפנאומטיים הראשונים על רכב פיז’ו – אבן דרך בהיסטוריה הרכבית.
פיז’ו הופכת לעצמאית: Societe des Automobiles Peugeot (1896)
סכסוך משפחתי בשנת 1896 פיצל את העסק:
- בניו של פייר (רוברט וז’ול) המשיכו כ-Peugeot Freres, תוך התמקדות בכלי עבודה, אופניים ואופנועים
- ארמנד הקים את Societe des automobiles Peugeot באודנקור, המוקדשת למכוניות ומשאיות
באופן מכריע, ארמנד פיתח את המנוע הקנייני הראשון של פיז’ו – עיצוב בעל שני צילינדרים עם צילינדרים מנוגדים המייצרים 8 כוחות סוס. הישג זה שחרר את פיז’ו מתלות בספקים חיצוניים ואיפשר תצורות מנוע הרכובות מלפנים.
תור הזהב: עלייתה של פיז’ו למנהיגות עולמית (1897-1914)
בשנת 1897, ארמנד בנה מפעל ענק בגודל 50,000 מ”ר באודנקור ומתקן נוסף בפיוו-ליל. הקטלוג של החברה התרחב באופן דרמטי עם דגמים הכוללים:
- Type 14 (לשני נוסעים)
- Type 15 (פייטון)
- Type 16 (Vis-à-vis)
- Type 17 (מיקרו-מכונית שאינה דורשת רישיון)
- Type 18 (אסטייט לשמונה מושבים)
עד 1899, פיז’ו הציעה 15 דגמים שונים החל משניים ועד שנים-עשר מושבים, במשקל של בין 720 ל-1,250 קילוגרם. הייצור הגיע לאבני דרך מרשימות: 500 מכוניות ו-20,000 אופניים ב-1900 בלבד.
חידושים חלוציים ברכב
פיז’ו הציגה טכנולוגיות פורצות דרך שהפכו לסטנדרטים בתעשייה:
- עיצוב מכסה המנוע הראשון
- צמיגי גומי פנאומטיים
- עמוד הגה נטוי עם הגה (להחליף מנופי בקרה)
- מערכת תיבת הילוכים מנותקת
- גלגל שיניים והילוך-מתלה
- קו הנעה לציר אחורי
בשנת 1902, משאית פיז’ו זכתה בפרס לאומי, בעוד שפיז’ו בעלת 20 כוחות סוס שלטה במירוץ La Turbie באלפ-מריטים, והגיעה ל-25 מייל לשעה.
Peugeot Bebe: דמוקרטיזציה של בעלות על מכונית (1913)
תוך הכרה בצורך בתחבורה עירונית במחיר סביר, פיז’ו שיתפה פעולה עם המעצב האגדי אטורה בוגאטי ליצירת ה-“Bebe” (בייבי פיז’ו):
- דו-מושבית קלה וקומפקטית ראשונה
- מנוע חד-צילינדרי
- נפח של 652 סמ”ק
- תמחור סביר לקונים ממעמד הביניים
ה-Bebe זכתה להערכה אוניברסלית ונמכרה במעל 3,000 יחידות בין 1913 ל-1916, והצליחה להרחיב את בעלות על מכוניות מעבר לאליטה העשירה.
שליטה במרוצים ומצוינות טכנית
המחויבות של פיז’ו לביצועים הניבה הישגים יוצאי דופן:
- Indianapolis 500 בשנת 1913: ה-Peugeot Goux הגיע ל-187 קמ”ש, וקבע שיא מהירות מוחלט
- ACF Grand Prix בשנת 1912: ה-Peugeot L76 זכה בניצחון – המכונית הראשונה בעולם המציגה גל זיזים וארבעה שסתומים לכל צילינדר
לפני מלחמת העולם הראשונה, מפעלי פיז’ו ייצרו מחצית מכל המכוניות הצרפתיות. מכיוון שצרפת הובילה את ייצור הרכב העולמי באותה תקופה, פיז’ו החזיקה למעשה בתואר יצרנית הרכב הגדולה בעולם.
פיז’ו במהלך מלחמות העולם
מלחמת העולם הראשונה: ייצור צבאי וחדשנות (1914-1918)
המלחמה הגדולה שינתה את הפעילות של פיז’ו. המפעלים עברו לייצור צבאי, תוך ייצור:
- כלי נשק אוטומטיים לכלי רכב קרביים
- מנועי מטוס
- משאיות צבאיות
- פצצות וקליעי ארטילריה
ארמנד פיז’ו אימץ את שיטות ההרכבה הקונבייריות האמריקאיות שפותחו על ידי פרדריק טיילור. לאחר ששלח מהנדסים לדטרויט להדרכה, פיז’ו יישמה ייצור פס ייצור, והגדילה את התפוקה מ-3,500 יחידות ב-1914 ל-5,000 יחידות ב-1917.
סך הייצור במלחמת העולם הראשונה כלל:
- 1,000 אופנועים
- 63,000 אופניים
- 3,000 מכוניות
- 6,000 משאיות
- 1,400 מנועי טנק
- 10,000 מנועי מטוס
- 6 מיליון פצצות וקליעים
מלחמת העולם השנייה: התנגדות וחוסן
במהלך הכיבוש הנאצי, פולקסווגן השתלטה על מתקני פיז’ו וניסתה להקים ייצור תחת המותג VLV. עם זאת, המחתרת הצרפתית חיבלה באופן שיטתי בפעולות, והגבילה את הפרודוקטיביות ל-10% בלבד מהרמות שלפני המלחמה – עדות להתרסה הפטריוטית של עובדי פיז’ו.
צמיחה ומודרניזציה לאחר המלחמה (1923-1975)
פיז’ו התאוששה בחוזקה לאחר שתי מלחמות העולם:
- 1923: הייצור השנתי עבר 10,000 כלי רכב
- שנות ה-30: הצגת הרמת גג חשמלית ומתלה קדמי עצמאי
- 1941: פיתוח אופניים חשמליים תלת-גלגליים לתחבורה עירונית
- 1957: השקת פיז’ו 404 האגדית, המכונה “המכונית הנצחית”
- 1957-1975: ייצור של 1.4 מיליון יחידות פיז’ו 404 במספר שינויים
עידן PSA המודרני: פיז’ו כמעצמה עולמית
רכישות אסטרטגיות ושותפויות
אסטרטגיית ההתרחבות של פיז’ו עיצבה מחדש את הנוף הרכבי האירופי:
- 1974: החלה לרכוש מניות סיטרואן
- הקמת PSA: יצרה את Peugeot Societe Anonyme (PSA) תוך שמירה על שני המותגים פיז’ו וסיטרואן
- 1978: השתלטה על חטיבת קרייזלר האירופית
- שותפות מזראטי: הקימה אחזקות שליטה במותג היוקרה האיטלקי
הצלחה עכשווית (1996-היום)
אבני דרך מרכזיות בהיסטוריה העדכנית של פיז’ו:
- 1996: הושק פיז’ו פרטנר, שנמכר במעל מיליון יחידות תוך 33 חודשים בלבד
- 2012: סך ייצור PSA עבר 3 מיליון כלי רכב, עם 1.6 מיליון תחת מותג פיז’ו
- מעמד בשוק: יצרנית הרכב השנייה בגודלה באירופה והמפעל הרכבי הפרטי הגדול ביותר
- טווח הגעה עולמי: דגמים מיוחדים המיועדים לשווקים מתפתחים עם תנאי דרך מאתגרים
- דירוג מכירות: דורגה באופן עקבי בין עשרת מותגי הרכב הנמכרים ביותר בעולם
פיז’ו היום: חדשנות ומצוינות
רכבי פיז’ו מודרניים מגלמים מעל מאתיים שנות מומחיות הנדסית. המותג ממשיך לתת עדיפות ל:
- נוחות ואמינות בכל קטגוריות הרכב
- הסתגלות לתנאי נהיגה ושווקים מגוונים
- טכנולוגיות ייצור מתקדמות
- אחריות סביבתית באמצעות הנדסה דלת פליטות
- שיפור עיצוב מתמשך וחדשנות
מהתחלה צנועה כטחנת פלדה ב-1810 להיות אייקון רכב עולמי, המסע של פיז’ו מדגים התפתחות תעשייתית, רוח חדשנית ואיכות מתמשכת. לוגו האריה האייקוני ממשיך לייצג מצוינות הנדסית צרפתית על כבישים ברחבי העולם.
בין אם אתם נוהגים בפיז’ו 404 וינטג’ ובין אם בדגם ההיברידי העדכני ביותר, אתם חווים את המורשת של החזון של ארמנד פיז’ו ואת המחויבות של משפחת פיז’ו למצוינות רכבית המשתרעת על פני יותר מ-130 שנה.
פורסם דצמבר 28, 2018 • 7 דק' לקריאה
