Bugatti: Suuruuden, Eksklusiivisuuden ja Nopeuden Perintö

Henkeäsalpaava, ylellinen ja täysin vastustamaton — Bugatti on paljon enemmän kuin automerkki. Se on julistus. Ranskassa syntynyt ja kompromissittoman erinomaisuuden filosofiaan perustuva Bugatti on määritellyt, mitä tarkoittaa rakentaa maailman eksklusiivisimpia ja suorituskykyisimpiä autoja. Varhaisista kilpa-autolegendoista moderneihin hypercarseihin — tutustutaan yhden autohistorian ikonisimmista nimistä koko tarinan.

Kuinka Bugatti Perustettiin: Ettore Bugatin Tarina

Bugatin tarina alkaa merkittävästä miehestä. Ettore Bugatti syntyi Italiassa vuonna 1881 perheessä, jolla oli syvät juuret taiteessa. Hänen isoisänsä oli kuvanveistäjä ja arkkitehti, hänen isänsä lahjakas huonekaluveistäjä, kultaseppä ja taidemaalari. Taide virtasi perheen veressä — ja niin myös lopulta tekniikka.

Bugatin perheen muutettua Ranskaan nuori Ettore ja hänen veljensä Rembrandt harjoittivat sekä maalausta että kuvanveistoa. Mutta ranskalaisten kaupunkien kadut täyttyivät nopeasti itsestään liikkuvista vaunuista, ja Ettore kiehtoutui niistä. Vuonna 1897, vain 16-vuotiaana, hän liittyi Prinetti-autoyrityksen palvelukseen, missä hän kohtasi ensimmäistä kertaa kilpa-autot — modernien ajokilpailuajoneuvojen suorat esi-isät.

Ilman muodollista teknistä koulutusta tai insinööritutkintoa Ettoren esteettinen koulutus antoi hänelle poikkeukselliset suunnitteluvaistot ja lähes synnynnäisen insinööritalentin. 17-vuotiaana hän rakensi kolmipyöräisen kärryn, jota käyttivät neljä yksisylinteristä moottoria, perheensä kodin kellarissa. Ajoneuvo osallistui Pariisi–Bordeaux-automobiilikilpailuun, joskin valitettava törmäys koiran kanssa katkaisi ajon kesken. Horjumattomana Ettore korjasi koneen ja voitti seuraavat kolme moottorikilpailua.

20-vuotiaana, isänsä tuella, Ettore avasi oman tallin. Hänen toinen autonsa herätti De Dietrich -yrityksen huomion: se saavutti 65 km/h, siinä oli nelisylinterinen moottori ja se voitti kultamitalin Milanon kauppamessuilla. De Dietrich palkkasi Ettoren suunnittelijaksi ja osti auton tuotanto-oikeudet. Useiden muiden urasiirtymien jälkeen Ettore teki tärkeimmän päätöksensä: vuonna 1909, Molsheimin kaupungissa Alsacessa, hän perusti oman autoyrityksen. Bugatti-merkki oli virallisesti syntynyt.

Ensimmäiset Bugatti-autot: Type 10, Type 35 ja Nousu Kilpa-ajossa

Ettoren ensimmäinen todellinen sarjatuotantoauto oli Bugatti Type 10, jossa oli nelisylinterinen, kahdeksanventtiilinen moottori ja iskutilavuus 1 131 cc. Vaikka Type 10 ei ollut täydellinen, siinä oli poikkeuksellisen onnistunut alusta, ja Ettore hankki sponsorin sen markkinoille tuomiseksi. Sen korin muoto oli epätavanomainen — usein verrattuna kylpyammeeseen — mutta se loi perustan kaikelle, mitä seurasi.

Vuotta myöhemmin tehtaan portista ajoi ulos Bugatti Type 13 — ja sen mukana tulivat ne tunnusomaiset piirteet, jotka muovaisivat jokaista tulevaa Bugatti-mallia:

• Ikoninen hevosenkenkämuotoinen jäähdyttimen säleikkö
• Poikkeuksellinen tievakaavuus
• Erinomainen käsiteltävyys ja ohjattavuus erityisesti jyrkissä mutkissa
• Huippunopeus 100 km/h, aikaansa edellä

Type 13 hallitsi moottorikilpailuja jättäen kaikki kilpailijat taakseen. Mallit 15 ja 17 seurasivat pidemmällä akselivälillä. Vuosien 1910 ja 1920 välillä näitä autoja valmistettiin yli 400, ja ne keräsivät satoja kilpailuvoittoja.

Bugatin kilpa-ajomaine kasvoi legendaariseksi koko 1920- ja 1930-luvun ajan. Tämän kultakauden keskeisiä merkkipaaluja ovat:

• 1923 – Bugatti Type 32: Lempinimeltään “tankki” sen erikoisen muodon vuoksi
• 1924 – Bugatti Type 35: Malli, joka teki Bugatista maailmankuulun moottoriurheilussa. Kahdeksansylinterisellä moottorilla (1 991 cc, 95 hv) ja erinomaisella käsiteltävyydellä varustettuna Type 35 ja sen muunnelmat (35A, 35B, 35C, 35T) keräsivät noin 1 800 voittoa vuosien 1924 ja 1930 välillä, ja yhteensä tuotettiin 336 autoa
• 1927 – Bugatti Type 41 La Royale: Yksi kaikkien aikojen kunnianhimoisimmista ja ylellisimmistä autoista, jossa oli 13-litrainen moottori, 260 hv ja akseliväli yli 4,27 metriä. Suuren laman vuoksi vain kuusi valmistui suunnitellun 25:n sijaan
• 1931 – Bugatti Type 51: Kahdeksansylinterinen, 2 261 cc:n moottori, joka tuotti 140 hv
• 1931 – Bugatti Type 54: 4 972 cc:n, 300 hv:n voimanpesä, joka asetti nopeusennätyksen yli 210 km/h
• 1934 – Bugatti Type 57: Miljonäärien ja huippukilpa-ajajien unelma-auto, joka asetti nopeusennätyksen 218 km/h ja voitti kymmeniä kilpailuja. Harvinaisesta Atlantic-muunnelmasta Type 57SC -alustalla valmistettiin vain kolme kappaletta — kaikki ovat säilyneet tähän päivään asti

Bugatin kilpailuvoitot houkuttelivat eliittiasiakkaita. Kirjailijat, näyttelijät, poliitikot ja aatelishenkilöt ostivat kilpa-autoja ei välttämättä kilpaillakseen, vaan näyttääkseen asemaansa Euroopan uusilla moottoriteillä. Heitä varten Bugatti alkoi muuntaa kilpa-autoja tieliikenteeseen sopiviksi urheiluautoiksi — lisäämällä ajovalot, katot, jalkatuet ja lokasuojat samalla jatkuvasti parantaen suorituskykyä.

Tragedia iski vuonna 1939, kun Ettoren poika Jean — kasvatettu johtamaan yritystä — kuoli Bugatti Type 57S 45:n testiajon aikana. Jean ei ollut vielä kolmekymmentävuotias. Menetys mursi Ettoren, joka oli tuolloin kuusikymppiensä puolella, ja varjosti hänen jäljellä olevat vuotensa.

Ettore Bugatti Ihmisenä: Intohimot, Persoonallisuus ja Erikoisuudet

Ettore Bugatti oli yhtä merkittävä kuin hänen rakentamansa autot. Tekniikan lisäksi hän oli keräilijä, taiteilija ja vahvoja mielipiteitä omaava mies, jolla oli kuuluisan epätavanomainen persoonallisuus. Hänen harrastuksensa ja toimintansa olivat yhtä monipuolisia kuin ylellistäkin:

• Taiteen maalaaminen ja keräily, mukaan lukien poikansa Rolandin veistokset
• Täysveristen hevosten kasvattaminen ja kilpailuttaminen
• Kettuterrierien kasvattaminen
• Vaikuttavan viinikokoelman ylläpitäminen kahdessa yksityisessä linnassa
• Täysin toimivan polkupyörän suunnitteleminen — jolla hän ajoi henkilökohtaisesti omien tehtaidensa lattialla
• Kalastusaluksen rakentaminen
• “Baby Bugatin” luominen — pienoissähköauto nuorimmalle pojalle, joka saavutti 17 km/h. Varakkaiden naapureiden kysyntä oli niin suurta, että lähes 500 yksikköä tuotettiin vuosien 1927 ja 1930 välillä

Ettore johti tehdastaan lähes pakonomaisella siisteyden ja järjestyksen huomiolla. Hän kieltäytyi kuuluisasti hydraulisten jarrujen asentamisesta, kun insinöörit ehdottivat mekaanisten korvaamista, julistamalla: “Rakennan autoni ajamaan, en pysähtymään!”

Hänen asiakaskuntaansa kuuluivat kuninkaita ja valtion päämiehiä ympäri Eurooppaa — silti Ettore ei arastellut kieltäytyä kaupasta. Bulgarian monarkilta esimerkiksi evättiin Bugatti sen jälkeen, kun Ettore väitetysti havaitsi huonot pöytätavat. Julkkikset hyväksyivät nämä erikoisuudet hintana siitä, että he asioivat todellisen neron kanssa.

Vuonna 1947 Ettore esitteli viimeisen mallinsa — Bugatti Type 73:n — Pariisin autonäyttelyssä. Kaksi viikkoa myöhemmin hän menehtyi. Hänen poikansa Roland otti yrityksen johtaakseen, mutta merkki kamppaili ilman visionääristä perustajaansa. Prototyyppi tehokkaasta Bugatti 451 V12:sta esiteltiin vuonna 1959, mutta projekti ei koskaan valmistunut. Vuonna 1963 Bugatti siirtyi kilpailijan Hispano-Suizan omistukseen ja alkuperäinen yritys lakkasi olemasta. Mutta tarina ei suinkaan ollut ohi.

Moderni Bugatti: Legendaarinen Merkki Uudelleensyntyneenä

Bugatin elpyminen alkoi 1980-luvun lopulla, kun uusi superautojen kehitysaalto ajoi valmistajia tavoittelemaan 322 km/h rajaa. Rohkea, epätavanomainen malli — EB110 — syntyi, ja sen perään seurasi suorituskykyinen sisarusauto EB110 SS. Geneven autonäyttelyssä vuonna 1993 Bugatti esitteli EB112:n, neliovisen sedan-mallin, joka perustui EB110-alustaan.

Ratkaisevin hetki koitti vuonna 1999, kun Volkswagen Group hankki Bugatti-merkin neljättä kertaa sen historiassa, osoittaen vakavaa sitoutumista sen aseman palauttamiseen autotekniikan huipulle. Tätä seurasivat merkittävät esittelyt:

• EB118: Lasikuituinen coupé, jonka suunnitteli ItalDesignin Fabrizio Giugiaro, ja joka debytoi Geneven autonäyttelyssä vuonna 1999
• EB218: Sedan, jossa oli täysalumiininen kori Audin ASF-teknologiaa hyödyntäen, esitelty myös Genevessä vuonna 1999
• EB 18/3 Chiron: Prototyyppi, joka nimettiin legendaarisen ranskalaisen kilpa-ajajan Louis Chironin mukaan, esitelty Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1999
• EB 18/4 Veyron: Esitelty Tokiossa vuonna 1999 Volkswagenia edustamana, suunniteltu VW:n suunnittelukeskuksessa Hartmut Warkussin johdolla, tunnusomaisine alumiinisine ilmanottoaukkoineen takaosassa
• Bugatti Veyron 16.4: Sarjatuotantoon vuonna 2005, ensimmäinen asiakastoimitus maaliskuussa 2006 — yksi kaikkien aikojen juhlistetuimmista hypercareista
• Bugatti La Voiture Noire (2019): Kaikkien aikojen kallein Bugatti, hinnaltaan 16,5 miljoonaa euroa. Ainutlaatuinen superauto käsintehdyllä hiilikuitukeholla, rakennettu Ferdinand Piëchille — Porsche-perustajan Ferdinand Porsche lapsenlapsi ja entinen Volkswagen Groupin johtaja

Nykyään noin 80 Bugatti-ajoneuvoa kootaan vuosittain, ja suurin osa niistä toimitetaan suoraan historiallisesta tehtaasta Molsheimissa niiden omistajille ympäri maailmaa. Merkin identiteetti on säilynyt muuttumattomana: ikoninen soikea logo perustajan nimikirjaimin reunustetaan 60 helmellä — tarkkuuden, käsityötaidon ja eksklusiivisuuden symboli, joka on kestänyt yli vuosisadan.

Bugatti edustaa autotekniikan ja -suunnittelun absoluuttista huippua — merkki, joka vaatii kuljettajia, jotka täyttävät sen poikkeukselliset vaatimukset. Jos suunnittelet istuutuvasi maailmanluokan ajoneuvon rattiin missä tahansa päin maailmaa, varmista, että asiakirjasi ovat kunnossa. Voit nopeasti ja helposti hankkia kansainvälisen ajokortin verkkosivustomme kautta. Bugatti ansaitsee tulla ajetuksi ammattilaisin käsin.