Citroën pärast Andrét: ikooniline Prantsuse automark ja selle ajalugu

Kui Citroëni margi asutaja 1935. aasta keskel suri, ei kadunud ettevõte koos temaga. Tema autod jätkasid sõitmist Prantsusmaa ja ülejäänud Euroopa teedel — ning ei peatunud kunagi. Selles artiklis jälgime Citroëni autotootmise ajalugu pärast-André ajastust tänapäevani ning uurime, miks see legendaarne Prantsuse mark on tänapäevalgi nii aktuaalne.

Mis juhtus Citroëniga pärast selle asutaja surma?

Vabriku ekskursioonid, mida André Citroën oli kunagi turistidele ja VIP-külalistele pakkunud, lõppesid. Citroëni fanfaarorkester saadeti laiali. Kulus kolm aastat, enne kui 1938. aastal paigaldati Javeli kaile isegi väike André Citroëni büst. Ja ometi ei katkestanud tootmine hetkekski — sest legendaarse 7CV Traction Avanti võidukäik oli juba alanud.

Traction Avant tegi kiiresti oma nime, teenides koha 20. sajandi kümne parima auto nimekirjas. Selle varajased saavutused räägivad enda eest:

• Juuni 1935: Traction Avant lõpetas auto Tour de France’i, läbides üle 5 000 km Prantsusmaal ja Belgias 77 tunniga.
• Oktoober 1935: See läbis 5 400 km edasi-tagasi reisi Pariisist Moskvasse vaid 81 tunniga.

Kõik Traction Avanti arendusse investeeritud vahendid tasusid end kahe aasta jooksul ära, tuues ettevõtte uutele omanikele stabiilset kasumit. Michelin’i ettevõte — mis oli Citroëni varad üle võtnud — jätkas autotootmise toetamist, tutvustades tehnilisi uuendusi, vähendades samal ajal reklaami.

Pierre-Jules Boulanger ja Citroëni uus suund

Inseneride ja disainerite meeskonda juhtis André Lefebvre, samas kui autotehaste uus direktor Pierre-Jules Boulanger tegeles haldusküsimustega. Oluline on see, et ettevõtte suund jäi truuks André Citroëni algsele visioonile: taskukohased, innovatiivsed autod tavainimestele.

1937. aastal esitlesid Citroëni disainerid julge uue projekti esimesi prototüüpe, mida algselt kutsuti „Très Petite Voiture” (väga väike auto). Mõeldud Prantsuse vastusena Volkswagenile, ehitati see rahvale — ja Prantsuse avalikkus andis sellele hellitavalt hüüdnime „Deux chevaux” (kaks hobujõudu) selle tagasihoidliku mootori võimsuse järgi.

1948. aasta Pariisi autonäitusel esitletud Citroën 2CV sai margi enim müüdud ja pikima elueaga mudeliks. Peamised faktid selle ikooniline auto kohta:

• Toodetud aastatel 1948–1990 — tootmisperiood üle 42 aasta.
• Ehitati üle 5,1 miljoni eksemplari.
• Hüüdnimega „ratastel vihmavari” sai sellest Prantsusmaa vastus VW Maardikale: lihtne, taskukohane ja üldiselt armastatud.

Citroën DS: „jumalanna”, kes šokeeris automobiilimaailma

Juba 1938. aastal hakkas Pierre Boulanger mõtlema, mis peaks lõpuks Traction Avanti asendama. Tema kontseptsioon: masstoodetud esindusauto, mis ei sarnane millegagi teedel. Arendus kestis ligi kümme aastat, mida katkestas Teine maailmasõda.

Kui Citroën DS lõpuks 1955. aasta aprillis esitleti, tekitas see sensatsiooni. Selle futuristlik kujundus ei sarnanenud millegagi varem nähtuга, ja nimi ise oli inspireeritud — prantsuse keeles hääldatakse „DS” nagu „Déesse”, mis tähendab „jumalanna”. Numbrid räägivad selle mõjust:

• 800 tellimust esimese näituse tunni jooksul.
• ~12 000 tellimust esimese päeva lõpuks.
• ~80 000 tellimust esimese nädala jooksul.

Lisaks silmatorkavale välimusele tutvustas DS-19 mitmeid tehnoloogilisi uuendusi, mis olid oma ajast kaugelt ees:

• Alumiiniumi ja plastsulamite kasutamine komponentide tootmisel.
• Ketaspidurd ning rooliservo ja piduriservo.
• Revolutsiooniline hüdropneumaatiline adaptiivne vedrustussüsteem, mis tagas erakordselt sujuva sõidu ja võimaldas juhil auto kereкõrgust tõsta või langetada.

DS saavutas maailmakuulsuse 1962. aastal, pärast president de Gaulle’i vastu sooritatud mõrvakatset. Kuulidega täis lastud ja lõhkiste rehvidega sõitis auto teel edasi ning viis presidendi turvaliselt ära. Pole ime, et Prantsuse riigipeadel on sellest ajast saati Citroëni vastu eriline kiindumus olnud.

Pierre Boulanger mängis ka olulist sõjaaegset rolli: saboteerides Saksa korraldusi natside Prantsusmaa okupatsiooni ajal, tagas ta, et Citroëni tehased ei natsionaliseeritud kunagi pärast Teist maailmasõda, hoides neid kindlalt Michelin’i grupi omanduses.

See Michelin’i toetus osutus tohutult kasulikuks. Vaid mõne sõjajärgse aasta jooksul sai Citroënist Prantsusmaa edukaim autoettevõte — tootmismahu poolest teisel kohal ainult riigile kuuluva Renault’ järel.

Citroën 1960.–1970. aastatel: laienemine ja pöördeline ühinemine

Kogu 1950.–1960. aastate jooksul jätkas Citroën esiveoliste autode tootmist Traction Avanti traditsioonis, mille kõik arendas meeskond, mille André Citroën oli algselt kokku pannud 1930. aastatel. 1960. aastad olid olulise kasvu periood:

• Litsentsileping Jugoslaavia ettevõttega Tomos võimaldas 2CV tootmist välismaal.
• Ami 6 hakkas tootmisse minema Bretagne’is.
• Citroën laiendas tootmist Kanadasse, Tšiilisse ja Aafrikasse.
• Ettevõte omandas Maserati kontrollpaki.
• Koostöö Saksa firmaga NSU-Motorenwerke viis ühise tootmisettevõtte Comobil loomiseni Genfis.

1975. aastal suleti legendaarne Javeli kai tehas — mis oli oma eluea jooksul tootnud üle kolme miljoni auto — pärast DS-i tootmise lõppu.

1970. aastad tõid uusi väljakutseid. Kuna Michelin keskendus oma põhilisele rehvitootmisele ja naftakriis tabas kütusemahukaid autosid tugevalt, langesid Citroëni müüginumbrid. Tulemuseks oli märgiline tehing: 1976. aastal omandas Peugeot 90% Citroëni aktsiatest Michelin’ilt, ülejäänud 10% lasti vabale turule. Prantsuse valitsus nõudis, et mõlemad margid jääksid turule iseseisvate siltidena — konkureerides üksteisega nii kodus kui ka välismaal —, jagades samal ajal tehnilisi, rahalisi ja haldusressursse tootmiskulude vähendamiseks.

Citroën 1980.–1990. aastatel: ümberkujundamine, tehnoloogia ja naasmine motorsporti

1980. aastad tõid mitte ainult tootmise parandusi, vaid ka olulise ümberkujundamise. Selle ajastu tähtsamad sündmused hõlmavad:

• Uus punane-valge logo asendas klassikalise sinine-kollase.
• Peakontor kolis Pariisist Neuilly-sur-Seine’i.
• Citroën investeeris tugevalt arvutipõhisesse projekteerimisse, soetades võimsa Cray XMP/14 superarvuti.
• Koguinvesteering sel perioodil ulatus 7,5 miljardi frankini, sealhulgas 1,2 miljardit teadus- ja arendustegevuseks.
• Investeering andis tulemusi, sealhulgas lipulaeva Citroën XM mudel.

1990. aastate alguses naasis Citroën ametlikult motorsporti ZX Rally Raid meeskonnaga. Uued mudelid tulid kiires järgnevuses:

• Citroën ZX — naasmismudel, mis käivitas rallükampaania.
• Citroën Xantia, Saxo, Xsara ja Évasion — valikut erinevates segmentides laiendades.
• 1992: Avati Citroëni Instituut, mis on pühendatud ettevõtte töötajate koolitamisele ja täiendamisele.

Pöördepunkt saabus 1997. aastal, kui Jean-Martin Folz võttis üle tegevjuhi koha. Tema strateegia: taastada finantstervislikkus ja suruda peale tugevamat diferentseerimist Citroëni ja Peugeot’ mudelivalikute vahel. Citroëni jaoks oli see tõelise taaselustamise algus. Aastaks 2000 müüs mark üle ühe miljoni auto aastas.

Citroën 21. sajandil: innovatsioon, crossoverid ja sajanda aastapäev

Uus aastatuhat algas Pariisi autonäitusel suure käraga, kus debüteeris Citroën C5. See mudel andis märku margi naasmisest tähtnumbrilisele nimetamiskonventsioonile ja tuli funktsioonidest tulvil:

• Saadaval nii luukpära kui ka universaalina.
• Varustatud täiustatud Hydractive III hüdraulilise vedrustusega Sport ja Comfort režiimidega.
• Mootorivalikud hõlmavad 3,0-liitrist V6 (210 hj) ja 2,2-liitrist diiselmootorit (136 hj).

Märkimisväärsete mudelite lainetus järgnes kiires järgnevuses:

• Citroën C3 ja C-Crosseri kontseptsioon debüteerisid Frankfurdi autonäitusel.
• SensoDrive robotiline käigukast — esimene PSA grupis — ühendas käsitsi ja automaatkäigukasti parimad omadused ning paigaldati C3 1.6 16V mootoriga.
• 2006: Algas C4 Picasso liini tootmine.
• 2007: Citroën C-Crosser saabus margi esimese päris crossoverina — seitsmekohane, saadaval 2,2-liitrise turbodiisel (156 hj) või 2,4-liitrise bensiinimootoriga (170 hj).

Täielik C-seeria kasvas kiiresti võistlema juhtivate Saksa tootjate laiusega, hõlmates C1, C2, C3, C4, C5, C6 ja C8 — pisikesest linnaautost kuni suurepärase esindussedaanini.

2019. aastal tähistas Citroën oma sajandat aastapäeva. Sada aastat on topeltnoole kujutisega autod sõitnud maailma teedel — masstoodetud, kvaliteetselt ehitatud ja järjepidevalt insenertehnilise innovatsiooni esirinnas. See oli lühikese, jässaka mehe visioon korraliku vuntsiga ja pince-nez prillides, kes vaatas maailma peatamatu optimismiga. Tema autod osutusid sama vastupidavaks kui tema ambitsioon — üle elades maailmasõjad, majanduskriisid ja ettevõtluslikud murrangud, et saada üheks Prantsusmaa määratlevaks sümboliks.

André Citroëni pärand elab edasi mitte ainult autodes endis, vaid ka Pariisis. Endine Javeli kai tehase asukoht on muudetud ilusaks kaasaegseks pargiks, mida tuntakse nüüd kui Parc André Citroën aadressil Quai André Citroën — roheline ja kaasaegne austusavaldus mehele, kes pani Prantsusmaa ratastele.

Kas plaanite juhtida Citroëni oma järgmisel välisreisil? Ärge unustage, et vajate kehtivat juhiluba — ja rahvusvaheline on alati kõige turvalisem valik. Säästke aega ja vaeva, tellides oma rahvusvahelise juhiloa otse meie veebisaidi kaudu juba täna!