Un sedán híbrido que canaliza el espíritu del Mazda 6 — manejo preciso, eficiencia impresionante y carácter genuino al volante
Un rápido movimiento del aplanado volante mientras se levanta el pie del acelerador en una curva mojada — y por un instante, mi cerebro lo registra como un Cam… Espera, esto no es un Toyota. Es un Geely Galaxy A7. Sin embargo, mi subconsciente sigue insistiendo en que este sedán de casi cinco metros es en realidad un Camry. ¿Una imitación? Sorprendentemente, no. Esto es lo real — un automóvil genuinamente bien ejecutado en casi todos los aspectos.
Los sedanes grandes no han sido lo mío durante años. Incluso reduciría mi propio vehículo eléctrico para ganar agilidad. Pero al volante del Geely A7 — llamémoslo timón más que volante, dado este curioso óvalo — lo único que me molesta es la baja sensibilidad de dirección: tres vueltas completas de tope a tope. Dicho esto, el ángulo de giro delantero y la maniobrabilidad general son excelentes. Aparcar en patios estrechos es sorprendentemente sencillo, gracias a un sobresaliente sistema de cámara de 360 grados que ofrece una vista aérea notablemente fluida.
Construido sobre la Versátil Arquitectura Eléctrica de Geely
Al igual que el crossover eléctrico Geely EX5 que conduje hace seis meses, y su hermano el Geely Galaxy Starship 7, el sedán A7 se asienta sobre la plataforma GEA — Geely Electric Architecture. Los tres vehículos comparten algo notable: la asequibilidad.
Precios en el mercado chino:
- Geely EX5 (eléctrico): 110.000–146.000 yuanes
- Geely Galaxy A7 y Starship 7 (híbrido): 90.000–126.000 yuanes
El EX5 oficial se vende en Rusia por al menos 4 millones de rublos, mientras que el precio del EX5 EM-i híbrido aún no ha sido anunciado. Antes del aumento de los aranceles de importación, los importadores del mercado gris como E.N.Cars ofrecían ambos híbridos por aproximadamente 25.000–29.000 dólares.
Diseño e Interior: Modernidad sin Excesos
El A7 ofrece un estilo contemporáneo con barras de luz LED delantera y trasera — sin exagerar con la «estética asiática». En el interior, encontrará un habitáculo luminoso y espacioso con techo panorámico de cristal con escotilla.
Aspectos destacados del interior:
- Acabados limpios y de calidad con iluminación ambiental
- Múltiples pantallas y pantalla de visualización frontal (HUD)
- Sistema de audio Flyme Sound con 16 altavoces — no es de nivel audiófilo, pero sorprendentemente capaz en la mayoría de géneros tras algunos ajustes de ecualización (aunque desearía que tuviera más de tres bandas)
- Túnel central bien integrado entre los asientos delanteros — más armonioso que el incómodo diseño del EX5
Donde falla:
- Los asientos no están tan perfectamente esculpidos como en el EX5 — mis omóplatos quedan sin apoyo adecuado
- Los pasajeros traseros notan más el suelo elevado por el paquete de baterías: hay amplio espacio para los hombros y las rodillas, pero no hay sitio para deslizar los pies bajo los asientos delanteros, y la altura sobre la cabeza es justa
Por el lado positivo, la pantalla central está al alcance fácil. Y lo más importante: el A7 se transforma por completo en cuanto te pones en marcha.
Tren Motriz: Un Rendimiento Híbrido que Sorprende
Bajo el capó se encuentra la misma arquitectura híbrida de 400 voltios presente en el Starship 7.
Especificaciones del tren motriz:
- Motor de aspiración natural de 1,5 litros: 112 cv, 136 Nm
- Motor eléctrico síncrono de imán permanente: 238 cv, 262 Nm (más potente que el del crossover)
- Transmisión de una sola velocidad con generador y embrague integrados
- Batería LFP de 18,4 kWh
Pisa a fondo el acelerador y obtienes un empuje instantáneo, con un suave aumento de potencia cuando el motor de gasolina se incorpora — silencioso y sin vibraciones. En el tráfico, no eres una víctima de una programación orientada al ahorro; eres un depredador. Uno pequeño, quizás — como esos mamíferos excavadores que sobrevivieron al impacto del asteroide Chicxulub — pero definitivamente no un herbívoro. El A7 completa el sprint de 0 a 100 km/h en menos de ocho segundos.
Manejo: Donde Vive el Espíritu del Mazda 6
Lanzar el A7 en las curvas es genuinamente placentero. Las respuestas son precisas, y hay algo parecido a una retroalimentación real a través de ese volante ovalado — suficiente para sentir el pulso de la carretera. El esfuerzo podría ser ligeramente pesado, pero lo prefiero antes que un vacío insensible y gelatinoso.
Dinámica de conducción:
- Dirección: Responsiva con buena sensación de carretera, aunque con baja sensibilidad general (3 vueltas de tope a tope)
- Control de carrocería: Firme, quizás demasiado firme — la conducción puede sentirse rebotante en superficies irregulares
- Comportamiento trasero: El sedán mostró disposición a rotar bajo potencia en un cruce mojado — subviraje breve seguido de un juguetón meneo de cola
Si el carácter del A7 fuera incoherente, criticaría este comportamiento. Pero no lo es. Todo parece intencional y cohesivo.
La suspensión podría beneficiarse de un poco más de suavidad — en carreteras en mal estado, el A7 bota como una pelota de tenis, y el malestar serio es posible. Por Moscú, el único traqueteo real vino al cruzar vías de tranvía en plena curva; las juntas de dilatación y costuras producían vibraciones tolerables. Los amortiguadores probablemente se asentarán durante los primeros 10.000–20.000 kilómetros, como unas zapatillas ligeramente apretadas que quedan perfectas tras un mes de uso.
El Factor Personalidad: Lo que Suele Faltar en los Coches Chinos
¿Qué es lo que los periodistas de automoción echamos desesperadamente en falta en los vehículos chinos? Lo que los ingleses llaman «personality». Esta coherente sensación de identidad también suele estar ausente en los coches japoneses y coreanos — esa sensación de «construido con lo que había», donde el chasis, la dirección y la suspensión no hablan el mismo idioma.
Pero al volante del Geely A7, no pensé en el Camry. Estaba pensando en otro sedán japonés: el Mazda 6.
Sí, este híbrido de cinco metros hereda el carácter de la época dorada de Mazda — cuando los japoneses no tenían miedo de usar más de 6 grados de ángulo de cáster en la suspensión delantera, cuando cada volante con ese pájaro cromático ofrecía una retroalimentación segura y comunicativa. ¿Quién necesitaba eso? Aquellos de nosotros que disfrutamos conduciendo, no simplemente desplazándonos del punto A al B.
Desarrollo en Nordschleife: Siguiendo el Manual Coreano
Por eso me alegró descubrir que el Geely A7 y el Starship 7 pasaron por pruebas de desarrollo completas en el Nürburgring Nordschleife.
¿Las pruebas en circuito garantizan un gran manejo? No necesariamente — recordemos la experiencia de Hyundai. Ni su propio centro de pruebas cerca de Adenau ni contratar a Albert Biermann de BMW M elevaron a Genesis a los estándares alemanes. Pero considere esto: ni el Kia Stinger ni los modelos Hyundai N existirían sin el desarrollo en Nordschleife. Los coreanos lo entienden tan bien que acaban de inaugurar una ampliada instalación de 25.000 metros cuadrados en el Nürburgring, centrada en el desarrollo de vehículos eléctricos e híbridos.
Geely parece seguir el mismo camino. Su centro de ingeniería en Frankfurt cuenta ahora con 150 ingenieros. Y China lleva ventaja: aunque el ajuste del chasis aún necesita trabajo, los fabricantes chinos lideran el mundo en tecnología híbrida.
Consumo de Combustible: Eficiencia con Inteligencia Artificial
Recogí el A7 de E.N.Cars prácticamente sin combustible, lo conduje durante un día, añadí solo 10 litros de gasolina — y el ordenador de a bordo mostraba 500 kilómetros de autonomía restante. ¿Funcionando con puro optimismo?
Por qué el A7 es más eficiente que el Starship 7:
- Menor área frontal, lo que implica menos resistencia aerodinámica
- Menor peso en vacío
- Un motor eléctrico más potente permite una frenada regenerativa más efectiva
La regeneración no es lo suficientemente fuerte para la conducción con un solo pedal, y hay un retraso de uno a dos segundos tras levantar el pie del acelerador antes de que se active la frenada regenerativa. Pero selecciona el ajuste de regeneración más fuerte y solo necesitarás tocar el freno para paradas completas en semáforos — lo cual es una suerte, dado que el pedal de freno tiene un tacto esponjoso y un recorrido excesivo.
La ventaja de la IA:
Geely afirma que su sistema Leishen AI Hybrid 2.0 utiliza inteligencia artificial para optimizar la distribución de potencia entre el motor de combustión y el eléctrico, gestionando al mismo tiempo la carga de la batería. ¿El resultado? Una autonomía declarada de 2.100 km con el depósito lleno y la batería cargada en la versión de gama alta.
La cifra oficial de 3,0 L/100 km en ciclo urbano parece una fantasía — pero si regularmente conectas el A7 para cargarlo externamente, podría ser alcanzable.
Conclusión
Lo que obtienes con el Geely Galaxy A7:
- Habitáculo espacioso y confortable con equipamiento de primera
- Generosa capacidad de maletero
- Aceleración respetable
- Manejo dinámico con carácter genuino
- Consumo de combustible excepcional
- Aproximadamente 60 km de autonomía eléctrica pura para trayectos cortos
- Precio atractivo (en China)
¿Cómo Llegó Geely Hasta Aquí?
Escribí sobre las capacidades de la industria automotriz china hace un año, y todo se está desarrollando exactamente como predije: los fabricantes chinos lanzan oleada tras oleada de nuevos modelos cada vez más atractivos, mientras el resto del mundo se defiende con aranceles y tasas.
Dos conglomerados privados lideran esta ofensiva: BYD y Geely. Mientras BYD se centra principalmente en el mercado doméstico, Geely aprovecha cada vez más sus activos occidentales — incluyendo, como hemos visto, el Nordschleife. Y las empresas chinas llevan tiempo teniendo sus propios servidores de IA.
Como dije: son imparables.
¿Y deberíamos siquiera intentar detenerlos?
Foto: Leonid Golovanov
Este es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Серверная петля. Geely Galaxy A7 в руках Леонида Голованова
Publicado Enero 08, 2026 • 8m para leer
