Estos dos crossovers prometen un rendimiento emocionante con sus motores turboalimentados de 2,0 litros que entregan más de 230 caballos de fuerza. Pero, ¿el GAC GS4 y el Jetour T1 con tracción en las cuatro ruedas realmente están a la altura de las expectativas? Los pusimos frente a frente para descubrirlo.
Diseño Exterior: Robusto vs Estilizado
El Jetour T1 y el GAC GS4 adoptan enfoques de diseño completamente distintos, lo que los convierte en una pareja poco convencional para una comparativa.
Puntos destacados del diseño del Jetour T1:
- Apariencia robusta y musculosa
- Parachoques resistentes sin pintar
- Estribos integrados
- Manijas de puerta tradicionales
- Puertas más pesadas y sólidas con una sensación de calidad superior
Puntos destacados del diseño del GAC GS4:
- Perfil más bajo y deportivo
- Línea de techo estilizada y echada hacia atrás
- Alerón trasero llamativo
- Manijas de puerta enrasadas (elegantes pero problemáticas)
Las manijas enrasadas del GAC merecen una mención especial, aunque no precisamente por algo positivo. Son incómodas de usar y pueden engancharse en las correas de las mochilas o en la ropa suelta. Afortunadamente, según se informa, los reguladores chinos están avanzando hacia la prohibición de estas manijas por motivos de seguridad en caso de accidente.
Calidad Interior y Ergonomía
Interior del Jetour T1
El habitáculo del T1 ofrece una experiencia de SUV imponente con:
- Posición de asiento más elevada con excelente visibilidad frontal
- Iluminación ambiental en todo el habitáculo
- Materiales premium y alta calidad de ensamblaje
- Capó ancho visible desde el asiento del conductor
- Palanca selectora de marchas de gran tamaño
Sin embargo, el T1 presenta algunas peculiaridades ergonómicas. El volante octagonal requiere un período de adaptación, y el cuadro de instrumentos utiliza un texto frustrante mente pequeño, especialmente problemático al ajustar la configuración del control de crucero adaptativo.
La gran pantalla táctil central compensa con una excelente legibilidad y amplias opciones de personalización:
- Controles de iluminación ambiental
- Temas de diseño para el cuadro de instrumentos
- Configuración del comportamiento de apertura de puertas
- Preferencias del sistema de climatización
- Configuración del asistente de voz para los cuatro asientos
Desafortunadamente, funciones esenciales como el ajuste de espejos, la nivelación de faros y la calefacción/ventilación de los asientos están enterradas en los menús. Los controles físicos de climatización existen, pero funcionan de forma inconsistente: el modo automático varía constantemente la velocidad del ventilador sin razón aparente.
Detalles destacados del Jetour T1:
- Espejos de tocador grandes e iluminados
- Compartimento del apoyabrazos central con aire acondicionado
- Repisa del tablero con manija de agarre para el pasajero
Interior del GAC GS4
El GS4 adopta un enfoque más sencillo y convencional. Su elemento más destacado es el volante, apenas aplanado en la parte inferior, con unas curvas perfectas para las palmas y cuero perforado en las zonas de agarre. Los botones del volante también están bien diseñados y resultan intuitivos.
Desventajas del interior del GAC GS4:
- Mala calidad de traducción en todo el sistema de infoentretenimiento
- Tamaños de fuente muy pequeños en las pantallas
- Todas las funciones de calefacción y climatización requieren navegar por la pantalla táctil
- Control de climatización de una sola zona únicamente
- La electrónica tiene dificultades para desempañar el parabrisas
- No hay botón dedicado para el calentamiento del parabrisas (los hilos calefactores solo se activan en modo de desempañado completo)
Espacio en los Asientos Traseros y Capacidad de Carga
El Jetour T1 gana de forma convincente tanto en espacio para los pasajeros traseros como en volumen de carga. Sin embargo, ambos vehículos comparten algunas medidas de reducción de costos:
- Sin cubierta de maletero incluida
- Materiales básicos en las paredes laterales del área de carga
- Portones eléctricos que no se abren lo suficiente para los conductores más altos
Rendimiento y Aceleración
Jetour T1 (245 CV)
A pesar de su ventaja en potencia, la aceleración del T1 decepciona. El comportamiento de salida ocurre en dos etapas: primero un arranque dubitativo de medio metro, y luego comienza la aceleración real. El sprint de 0 a 100 km/h tarda 9,3 segundos, un resultado mediocre para un motor de 245 caballos.
La transmisión prioriza los cambios suaves y graduales por encima de la respuesta deportiva. Esto parece diseñado para proteger los elementos de fricción de la transmisión automática, pero amortiga considerablemente la experiencia de conducción.
GAC GS4 (231 CV)
El GS4 acelera notablemente más rápido a pesar de tener menos potencia sobre el papel. Su transmisión automática realiza cambios más decididos, y el coche ofrece una característica única: ajuste de sensibilidad del pedal del acelerador en cinco niveles. Esto permite a los conductores elegir entre un comportamiento ágil en autopista o una respuesta más suavizada para el tráfico urbano.
Frenado y Manejo
Rendimiento de Frenado
El GAC GS4 demuestra una mayor confianza en el frenado y experimenta menos hundimiento del morro bajo frenadas intensas. El pedal de freno excesivamente sensible del Jetour T1 resulta incongruente con su imagen todoterreno robusta.
Manejo en Carretera
Ventajas del GAC GS4:
- Suspensión más firme y equilibrada
- Neumáticos de perfil 55 que ofrecen menos flexión de flanco
- Mejor respuesta al inicio de la curva
- Sensación de dirección más envolvente (en modo «Confort»)
Los modos de dirección del GS4 requieren una selección cuidadosa: el modo «Ligero» está demasiado desconectado, mientras que el modo «Sport» se siente artificialmente pesado. Incluso al límite, el GS4 tiende hacia un subviraje seguro y no responde bien a las técnicas de sobreviraje al soltar el acelerador. El sistema de control de estabilidad no puede desactivarse por completo: solo se desactiva el control de tracción, y únicamente por debajo de 83 km/h.
Comportamiento en carretera del Jetour T1:
El T1 sencillamente no está diseñado para tomar curvas de forma agresiva. La respuesta de la dirección es suave con baja sensibilidad, y los límites de adherencia aparecen pronto. Curiosamente, el modo «Sport» es la configuración más adecuada para toda situación de conducción: proporciona una respuesta del acelerador aceptable y genera cierta sensación de retroalimentación en la dirección.
Capacidad Todoterreno
Aquí es donde el Jetour T1 brilla de verdad y la comparativa da un giro completo.
Puntos fuertes todoterreno del Jetour T1:
- Suspensión de largo recorrido y alta capacidad
- Neumáticos de perfil 60 que absorben el terreno accidentado
- Cómodo a 80 km/h en caminos donde el GAC se sacude a 50 km/h
- Parachoques robustos posicionados para maximizar los ángulos de ataque y salida (casi 1,5 veces mejor que el GAC)
- Estribos laterales integrados que protegen la carrocería
- Tracción y estabilidad superiores en superficies sueltas
Características todoterreno avanzadas:
- Modos de conducción Barro y Arena
- Pantalla de telemetría todoterreno completa que muestra:
- Ángulos de balanceo e inclinación
- Estado del bloqueo del diferencial trasero
- Estado de enganche del eje trasero
- Bloqueo automático del diferencial trasero y el acoplamiento AWD (control electrónico según el modo de conducción y las entradas)
- Supera con facilidad subidas pronunciadas resbaladizas y elevaciones diagonales de ruedas
- Capacidad de vadeo de 60 cm con radar de detección de profundidad
- Vista de «chasis transparente» por cámara
La respuesta del acelerador amortiguada, que resulta perezosa en asfalto, se convierte en una ventaja fuera del asfalto, evitando el patinaje de ruedas y las entradas bruscas.
Pequeño inconveniente todoterreno: El radio de giro del T1 es casi un metro mayor que el del GAC, lo que requiere más maniobras en senderos estrechos.
Tecnología y Visibilidad
Sistemas de Cámaras
Ambos vehículos incluyen de serie cámaras de visión panorámica de 360 grados. El Jetour T1 añade además:
- Modo de vista de chasis transparente
- Radar de detección de profundidad del agua (hasta 60 cm)
Visibilidad
El Jetour T1 ofrece una mejor visibilidad general gracias a:
- Posición de asiento más elevada
- Mayor superficie acristalada
- Ambos vehículos equipan faros LED brillantes con conmutación automática de luces largas y cortas
Funciones con Calefacción
Ambos crossovers incluyen volante calefactado, parabrisas calefactado y asientos delanteros y traseros con calefacción. Sin embargo:
- El Jetour T1 calienta con mayor intensidad
- Los calefactores de los asientos traseros del Jetour utilizan botones físicos
- Los calefactores de los asientos traseros del GAC requieren navegar por la pantalla táctil
Calidad del Sistema de Audio
Sorprendentemente, el GAC GS4 ofrece una calidad de sonido significativamente superior con sus seis altavoces sin marca en comparación con los nueve altavoces Sony del Jetour T1. Esto contribuyó a elevar la puntuación del sistema de infoentretenimiento del GAC a pesar de sus menús con mala traducción.
Calidad de Construcción y Protección contra la Corrosión
Un diferenciador clave: el Jetour T1 cuenta con una carrocería completamente galvanizada. Las pruebas realizadas al GAC GS4 revelaron recubrimiento de zinc únicamente en la superficie interior del portón trasero, lo que supone una preocupación significativa para la protección contra la oxidación a largo plazo.
Precio y Valor
Los precios actuales posicionan a estos crossovers de forma competitiva:
GAC GS4 AWD:
- Versión base: 42.900 USD
- Versión tope de gama: 44.700 USD
Jetour T1:
- Confort: 44.900 USD
- Lujo: 47.000 USD
Ambos vehículos salieron al mercado con una fuerte demanda, y los primeros envíos de septiembre se agotaron rápidamente. El atractivo es evidente: los crossovers con tracción total, motores turbo de 2,0 litros y transmisiones automáticas tradicionales generan más interés que la avalancha de modelos de tracción delantera con motor turbo de 1,5 litros y transmisiones de doble embrague.
Los próximos aumentos de las tasas de eliminación para vehículos de más de 160 CV probablemente eleven aún más los precios, lo que hace que la tarifa actual sea especialmente atractiva.
El Veredicto: ¿Cuál Deberías Comprar?
Elige el Jetour T1 si priorizas:
- Capacidad todoterreno y durabilidad
- Calidad interior y materiales
- Posición de asiento más elevada y mejor visibilidad
- Protección a largo plazo contra la corrosión (galvanización completa)
- Confort en carreteras con baches
- Soluciones prácticas de almacenamiento interior
Elige el GAC GS4 si priorizas:
- Dinámica de conducción y manejo en carretera
- Mayor aceleración
- Mejor calidad de audio
- Radio de giro más reducido para la conducción urbana
- Precio de compra más bajo
Ganador general: Jetour T1
A pesar del mejor comportamiento del GAC en carretera, el Jetour T1 acumula más puntos de los expertos en general gracias a su superior confort, calidad de construcción y capacidades todoterreno. Combinado con su carrocería completamente galvanizada, el T1 presenta una propuesta de valor a largo plazo más sólida.
Dicho esto, ambos vehículos padecen una enfermedad automotriz moderna: una electrónica que prioriza la seguridad sobre la implicación. A pesar de sus impresionantes cifras de potencia, ninguno ofrece la experiencia de conducción visceral que antaño brindaban los crossovers turboalimentados de generaciones anteriores. Los ordenadores han decidido cómo debes acelerar, frenar, cambiar de marcha y tomar las curvas, convirtiendo a los conductores en meros pasajeros de sus propios vehículos.
Si tan solo estas niñeras electrónicas funcionaran con más delicadeza, quizás aún pudiéramos encontrar un placer de conducción genuino en lugar de simplemente desplazarnos del punto A al punto B acompañados de música en streaming.
Foto: Oleg Rastegaev
Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
Publicado Enero 01, 2026 • 13m para leer
