En Autoreview, somos casi pioneros en el uso de vehículos de car-sharing para pruebas. Cuando Toyota se mostró reacio a prestarnos el entonces nuevo RAV4, nos turnamos para probarlo a través de car sharing. Solo un mes después, realizamos una prueba comparativa entre sedanes Audi A3 y Mercedes CLA alquilados, ya que las flotas de prensa estaban cerradas debido a la cuarentena por COVID. Ahora, las flotas de prensa están funcionando de nuevo, pero… para familiarizarme con el Moskvich 3e eléctrico, he abierto una vez más mi aplicación de alquiler de corto plazo.
Uso servicios de alquiler de coches de corto plazo aproximadamente una vez por semana. Por ejemplo, en días cuando se planea una reunión nocturna con amigos en un bar, que requiere un viaje de vuelta en metro. O para viajes al centro de Moscú, donde el estacionamiento es muy caro. Fue exactamente en una de estas ocasiones que conocí el vehículo eléctrico, aunque primero, tuve que rastrearlo.
Hay cientos de crossovers Moskvich 3 con motor de gasolina en los servicios de car-sharing de Moscú, pero las versiones eléctricas se pueden contar con una mano. Durante mucho tiempo, siempre estaban demasiado lejos: cada vez que revisaba la aplicación, el coche eléctrico disponible más cercano estaba al otro lado de la ciudad. Esperar a que alguien lo trajera a mi calle podría haber durado para siempre, así que cuando apareció un alquiler de Moskvich 3e en mi área, me dirigí rápidamente hacia él usando otro coche de gasolina.
No mucha gente quiere conducir un Moskvich eléctrico, principalmente porque la facturación por minutos no está disponible. O estableces una dirección, y la aplicación calcula el costo total del viaje inmediatamente, o alquilas por un tiempo fijo (30, 60 o 90 minutos) a un precio fijo (440, 850 y 1220 rublos respectivamente). Elegí lo último.
El interior del Moskvich no trata de parecer caro, todos los materiales de acabado son simples – incluso las inserciones suaves con costuras artificiales
El Moskvich 3e me esperaba cerca de un edificio residencial en Nagatino. Una inspección externa no reveló daños, pero al entrar en la cabina… esto es precisamente por lo que no me gusta el car sharing. ¡Amigos, los coches de alquiler no deberían ser tratados tan mal! Suciedad en los asientos, suciedad en el suelo, papeles en los portavasos. ¡Qué vergüenza estos conductores descuidados! Afortunadamente, traje toallitas de limpieza, restaurando rápidamente el interior a una condición aceptable. Ahora, conduzcamos.
Los instrumentos virtuales solo pueden tener su esquema de colores cambiado
El dial de control de transmisión gira infinitamente—como en el Jolion—sin ninguna parada, pero los clics son distintos, y la electrónica cambia de modo sin errores o retrasos. Seleccionar D y soltar el freno no hace nada; el Moskvich solo se mueve al presionar el acelerador, y esta configuración no se puede cambiar.
La principal diferencia entre el interior del coche eléctrico y la versión de combustible es la arandela de control de transmisión en lugar de la palanca.
En el modo Eco predeterminado, el crossover es extremadamente lento e indefenso. Parece completamente sin respuesta durante el primer tercio del recorrido del pedal, requiriendo casi aceleración completa para igualar el ritmo del tráfico de Moscú. Este comportamiento perezoso es particularmente inconveniente durante las maniobras de estacionamiento, forzando movimientos del pedal excesivamente exagerados, creando confusión.
Desactivar el modo Eco a través del sistema multimedia transforma el coche dramáticamente. Ahora no hay duda de que el motor entrega los 193 hp reclamados, a pesar del considerable peso en vacío (1800 kg, incluyendo una batería de 438 kg). Sin embargo, la respuesta del acelerador plantea preguntas—el Moskvich inicia la aceleración solo después de un segundo de retraso, independientemente de cuánto se presione el pedal. Se siente como conducir un coche de gasolina estrangulado por emisiones en lugar de uno eléctrico.
El sistema multimedia tiene una rusificación sensata y una estructura de menú clara. La pantalla táctil responde a los toques sin retrasos, y la presión se confirma con sonido.
Sin embargo, una vez que comienza a moverse—¡es un huracán! En asfalto calentado por clima de 30°C, el Moskvich 3e, con sus 340 Nm de torque, hace girar las ruedas delanteras—no solo desde el reposo sino incluso a 60 km/h. Curiosamente, lleva neumáticos Michelin Primacy 4 de buena reputación, aunque fabricados en China, no goma barata sin marca. El control de tracción opera bruscamente, cortando y liberando periódicamente el torque a frecuencias relativamente bajas según los estándares modernos.
La imagen de las cámaras panorámicas es brillante y vívida, pero la longitud focal está mal elegida
En asfalto húmedo, el patinaje de ruedas se vuelve excesivamente intrusivo. Sin embargo, en carreteras secas, el Moskvich acelera a 50 km/h en aproximadamente 3.5 segundos, probablemente superando la cifra oficial de 0–100 km/h (9.7 s). Aún así, ningún modo de conducción disponible se adapta bien a la conducción diaria. El modo estándar sin nombre se siente más como Sport, sugiriendo la necesidad de una configuración adicional más calmada.
El Moskvich eléctrico tiene faros LED, pero con un corrector manual
Una ventaja agradable del coche eléctrico es su potencia fiscal, raramente publicitada por los fabricantes pero importante para los cálculos de impuestos, que consideran la salida de potencia continua de 30 minutos del motor eléctrico. Para el Moskvich 3e, son solo 68 hp, significativamente menor que la potencia máxima. Incluso si Moscú restablece un impuesto de transporte para vehículos eléctricos, sería solo 816 rublos anuales. Por cierto, el torque continuo de 30 minutos es de 120 Nm.
El techo panorámico con una sección deslizante es exclusivo del Moskvich eléctrico. Los de gasolina solo tienen una pequeña escotilla.
En cuanto al alcance, el Moskvich no es el JAC Sehol E40X de China, sino su… ¡versión europea! Sí, el sitio web internacional de JAC declara explícitamente: “versión EU”, aunque JAC no está representado en Europa. Esta versión cuenta con una batería moderna de iones de litio de 65.7 kWh con un cátodo NCA (níquel-cobalto-aluminio), gestión térmica avanzada y una bomba de calor, a diferencia de la batería más simple de fosfato de hierro y litio de 55 kWh utilizada domésticamente en China. Debido a la “especificación europea”, el Moskvich utiliza un puerto de carga CCS2/Type 2 en lugar del GB/T chino.
El touchpad duplica las funciones de la pantalla principal, pero es difícil de usar debido a la falta de retroalimentación táctil o de audio.
El alcance WLTP reclamado es de 410 km. Mi Moskvich de alquiler tenía un 96% de carga, prometiendo 395 km. Después de conducir solo 18 km, no pude evaluar completamente estos números, pero las impresiones iniciales sugieren que acercarse al alcance reclamado es realista.
Este asiento solo se ve bien, pero en realidad es suave e incómodo. Solo el cojín tiene motor eléctrico, el respaldo se ajusta manualmente
En resumen, el lado eléctrico de este híbrido JAC-Moskvich no es de vanguardia pero es decente—solo necesita refinamientos de software. Como coche en general, sin embargo, deja mucho que desear. La suspensión es extremadamente rígida, causando incomodidad en los baches urbanos y requiriendo un paso cuidadoso sobre las jorobas de velocidad. El ruido de la carretera es inesperadamente prominente en el interior, el asiento del conductor es incómodo, y el volante es vago, con ajuste solo de altura insuficiente para mi estatura de 186 cm.
Este bucle a la derecha bajo el capó está diseñado para la liberación de emergencia del puerto de carga.
Lo más decepcionante fue el sistema de control climático—los problemas de calibración afectan incluso a los Moskviches con motor de gasolina. En esta versión eléctrica, el aire acondicionado era prácticamente inefectivo durante el clima caluroso. Finalmente lo apagué y abrí las ventanas—como en un Zhiguli hace muchos años…
¿Tal vez este Moskvich ya estaba cansado del car sharing? Sin embargo, su odómetro mostraba solo 2900 km—¡prácticamente nuevo!
Todos los componentes eléctricos están ubicados libremente bajo el capó
En la parte inferior está un motor eléctrico síncrono trifásico TZ200XS, que puede girar hasta 11,000 rpm
Indudablemente, el “tres” sí tiene sus ventajas prácticas—una cabina relativamente espaciosa, maletero decente y techo panorámico. Sin embargo, después de un año y medio de producción rusa, no han aparecido características de calentamiento adicionales (solo los espejos y asientos delanteros están calentados), ni se ha realizado la adaptación del chasis. Uno podría pasar por alto todas estas deficiencias con el Moskvich de gasolina, con precio de 1.7–1.9 millones de rublos después de la reducción de precio invernal. ¡Pero la versión eléctrica cuesta 4.1 millones de rublos! Incluso considerando el subsidio gubernamental, disponible solo al comprar a crédito, se reduce a 3.2 millones de rublos. A este precio, uno espera un conjunto mucho más atractivo de características para el consumidor.
Una de las Profesiones del Moskvich Eléctrico
Por cierto, ¿los clientes privados siquiera compran Moskviches eléctricos? A finales de mayo, solo un concesionario de Moscú tenía estos coches disponibles, y fui allí a investigar. La vendedora admitió francamente que los compradores individuales rara vez muestran más que curiosidad casual en vehículos eléctricos. La mayoría de las compras provienen de clientes corporativos—principalmente organizaciones estatales. Presumiblemente, estas entidades resuelven independientemente el problema de la carga, ya que el concesionario no ofreció ni una sola estación de carga adecuada para instalación en garaje.
Según datos de Autostat, solo 645 Moskviches eléctricos fueron registrados de enero a mayo de este año. Sin una reducción de precio y mejoras significativas en la calidad general del vehículo, es difícil esperar cifras de ventas más altas. Personalmente, no pude encontrar ni una sola razón convincente para comprar este crossover eléctrico. Otro “tres”—el Tesla, incluso si es usado—parece mucho más atractivo al mismo precio.
| Parámetro | Moskvich 3e (Vehículo Eléctrico) |
|---|---|
| Tipo de carrocería | Familiar de cinco puertas |
| Capacidad de asientos | 5 |
| Dimensiones (mm) Longitud Ancho Altura Distancia entre ejes Vía (delantero/trasero) Distancia al suelo (mm) | 4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170 |
| Capacidad de equipaje, L | 520–1050* |
| Peso en vacío, kg | 1800 |
| Peso bruto, kg | 2175 |
| Motor | Eléctrico, síncrono, imán permanente |
| Ubicación del motor | Eje delantero, transversal |
| Potencia máx., hp/kW | 193 / 142 |
| Torque máx., Nm | 340 |
| Tipo de tracción | Tracción delantera |
| Suspensión delantera | Independiente, resorte, MacPherson |
| Suspensión trasera | Semi-independiente, resorte |
| Frenos delanteros | Disco ventilado |
| Frenos traseros | Disco |
| Tamaño de neumático | 225/45 R18 |
| Velocidad máx., km/h | 140 |
| Aceleración 0–100 km/h, s | 9.7 |
| Tipo de batería de tracción | Iones de litio (NCA) |
| Capacidad de batería, kWh | 65.7 |
| Alcance (WLTP), km | 410 |
*Con asientos traseros plegados
Foto: Igor Vladimirsky
Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е
Publicado Julio 03, 2025 • 9m para leer
