Harley-Davidson Breakout Long Test

Die verspielte Sonne lugte durch die Fenster und deutete an, dass am Horizont eine weitere Redaktionssitzung bevorstehe – was bedeutete, dass weitere 20 Kilometer Verkehrshölle vor uns lagen! Wenn jedoch in den frühen Tagen unseres gemeinsamen Lebens der einschüchternde Gedanke an eine schwere zweirädrige Lokomotive, die in der Garage wartete und kaum kleiner als ein Smart-Auto war, mich dazu veranlasste, mich unter der Bettdecke zu verstecken, so ist dies jetzt, nach den Flitterwochen, der Fall Punkt, es gibt keine Angst. Nein, meine „bessere Hälfte“ hat in dieser Zeit nicht gelernt, kilometerlange Wheelies zu fahren oder scharfe Gerichte aus Geschwindigkeit und extremen Kurvenwinkeln zu zaubern. Stattdessen habe ich begonnen, Emotionen zu erleben, die ich inmitten des Dröhnens der Sportbike-Motoren vorher nicht kannte: Jetzt fahre ich ausschließlich „im Moment“, und glücklicherweise bietet der 114-Kubikzoll-Motor mehr davon als die meisten Autos.

Was den Verkehr angeht, ist alles eine Frage der Dynamik: Der Zeitunterschied auf der Heim-zu-Büro-Strecke im Vergleich zu einem Sportmotorrad der Literklasse betrug gerade mal zwei Minuten – kaum der Rede wert. Allerdings kann es ein echtes Erlebnis sein, für den Stil zu bezahlen, oder genauer gesagt, für eine authentische Nachbildung des sogenannten Hardtails, das ein fest mit dem Rahmen verbundenes Hinterrad ohne Federung imitiert. In den Spezifikationen des Modells wird das Breakout mit einem Federweg am Hinterrad von 86 Millimetern aufgeführt – nicht viel für unsere Straßen! Die Ingenieure haben das Monofederbein außerdem mit einer Federvorspannungseinstellung ausgestattet, die ich immer auf das Maximum eingestellt habe. Ich kann mir nicht einmal eine Situation vorstellen, in der ich die Federvorspannung „festziehen“ müsste!

Es gibt zwei Möglichkeiten, mit diesem besonderen Merkmal umzugehen: eine „plüschige“ Sitzbank aus Harleys umfangreichem Tuning-Katalog und … eine sorgfältige Routenwahl auf Straßen und Alleen. Andernfalls kann es schmerzhaft sein und Sie könnten ungewollt Motocross fahren. Einmal habe ich einen Kanaldeckel übersehen: Die Vorderradgabel kam ganz gut damit zurecht (und das 21-Zoll-Rad ist ein echtes Enduro-Format!), aber der beeindruckende 240-Millimeter-Hinterreifen mit einem Profil, das niedriger als eine Fußleiste ist, flog durch die Luft! Nicht tödlich, aber unangenehm. Nach der Landung war ich mir sicher, dass ich das Rad zumindest „geradlinig“ hatte, aber nein – es war in jeder Hinsicht alles in Ordnung.

Jetzt prüfe ich aufmerksam die Beschaffenheit des Straßenbelags, denn die Bodenfreiheit von 115 Millimetern lässt mich in scheinbar harmlosen Situationen vorsichtig sein. Ähnliches dürften auch Besitzer von Sportwagen mit Tieferlegung erleben. Ein Passagier? Nur, wenn Sie sich dauerhaft mit Ihrer Freundin streiten wollen: Die winzige Parodie eines Sitzes auf dem hinteren Kotflügel ist so unbequem, dass das Tragen einer Person dort eine Art Strafe darstellt.

Aber verdammt, wie viel Aufmerksamkeit Breakout auf sich zieht! Neugierige Passantenmassen, interessierte Blicke der wohlhabenden Männer in teuren SUVs – an all das habe ich mich mit der Zeit gewöhnt, halte es für selbstverständlich und werfe als Antwort arrogante Blicke zu, eine Mischung aus Terminator und Alien. Aber was mich schließlich zutiefst beeindruckte, war ein siebenjähriger Junge im Hof, der alle wichtigen Angelegenheiten aufgab, nur um die Harley zu bewundern: „Herr, Sie haben so ein cooles Motorrad!“ Für eine solche Leistung kann ich dem Modell alle seine Mängel verzeihen.

Was haben die ersten dreitausend Kilometer unseres gemeinsamen Lebens gebracht? Wir hatten unseren ersten Service: zwei Stunden in der Boutique – und das Motorrad war fertig. Was ist das für eine Boutique? Es ist der offizielle Harley-Davidson-Showroom, der alles (Gerüchten zufolge gibt es sogar Motorräder) mit dem entsprechenden Branding verkauft. Etwas überraschend waren die Kosten für die planmäßige Wartung: 29.500 Rubel inklusive Ersatzteile! Obwohl im Prinzip nichts Ungewöhnliches: Offizielle Service-Center sparen nie an den Preisen.

Außerdem wurden etwa 210 Liter AI-95-Benzin benötigt (bei einem durchschnittlichen Stadtverbrauch von 7 Litern pro 100 km), was 9.200 Rubel entspricht. Acht Autowaschanlagen zu je 300 Rubel für Glanz und Schönheit. Die Gesamtkosten inklusive Service beliefen sich also auf 41.100 Rubel. Ist das viel? Es kommt darauf an, wie man es betrachtet. Wenn Sie aus dem Fenster eines Daewoo Matiz schauen, ist das astronomisch, aber wenn Sie aus der großen Vitrine der Größe namens Mercedes G-Klasse blicken, dann ist es ziemlich bescheiden. Es sind jedoch die Emotionen, die nicht in Geld gemessen werden können, und genau darum geht es bei Breakout.

Foto: Nikita Kolobanov

Dies ist eine Übersetzung. Einen Originalartikel können Sie hier lesen: Длительный тест Harley-Davidson Breakout, запись вторая: цвет настроения