Istorija levog i desnog saobraćaja

“`

Globalna podjela: Razumijevanje saobraćaja s lijevom i desnom stranom

Današnji globalni putevi podijeljeni su između dva sistema:

• Saobraćaj s desne strane (RHT): Vozila voze desnom stranom ceste (približno 75% svih puteva globalno)
• Saobraćaj s lijeve strane (LHT): Vozila voze lijevom stranom ceste (približno 25% svih puteva globalno)

Ova podjela ne utiče samo na kojoj strani ceste vozimo, već i na dizajn vozila, s posebno proizvedenim vozilima s volanom na desnoj strani (RHD) i volanom na lijevoj strani (LHD) za svaki sistem.

Ali kako je došlo do ove podjele? I zašto svijet nije standardizirao jedan sistem? Odgovori leže u ljudskoj psihologiji, drevnoj historiji i modernoj politici.

Psihološki i historijski korijeni saobraćajnih sistema

Korijeni naših podijeljenih saobraćajnih sistema mogu se pratiti do osnovne ljudske psihologije:

• Dominacija desne ruke: Približno 90% ljudi su dešnjaci, što je uticalo na rano ponašanje u putovanju
• Instinkt zaštite: Putnici koji su nosili robu dominantnom desnom rukom prirodno su se držali desne strane puteva
• Vojne tradicije: Naoružani pojedinci su preferirali držati ruku s oružjem (obično desnu) bliže potencijalnim prijetnjama, favorizirajući prolaz s lijeve strane

Ove kontrastne tendencije stvorile su ranu podjelu u saobraćajnim obrascima:

• Saobraćaj s lijeve strane procvjetao je u regijama s jakim vojnim tradicijama (poput Rimskog carstva)
• Saobraćaj s desne strane razvio se u područjima gdje je mirno putovanje bilo češće

Evolucija saobraćajnih sistema u srednjovjekovnoj i kolonijalnoj Evropi

Tokom srednjeg vijeka, Evropa je počela uspostavljati formalnije saobraćajne propise:

• Većina kontinentalnih evropskih regija usvojila je saobraćaj s desne strane
• Engleska je zadržala saobraćaj s lijeve strane, formalizirajući ga “Zakonom o cestama” iz 1776. godine
• Napoleon je značajno proširio saobraćaj s desne strane širom svojih osvojenih teritorija početkom 19. vijeka

Ova evropska podjela imat će globalne posljedice dok su kolonijalne sile širile svoje preferirane sisteme:

• Britansko carstvo izvezlo je saobraćaj s lijeve strane u svoje kolonije, uključujući:
  • Indiju
  • Australiju
  • Hong Kong
  • Mnoge afričke nacije
  • Dijelove Kariba
• Kontinentalne evropske sile (Francuska, Španija, Portugal, itd.) generalno su širile saobraćaj s desne strane u svoje kolonije

Japan je usvojio saobraćaj s lijeve strane kada su britanski inženjeri izgradili njegovu prvu željezničku prugu, pokazujući kako je razvoj infrastrukture uticao na saobraćajne obrasce izvan direktne kolonijalne kontrole.

Automobilska revolucija i dizajn saobraćajnog sistema

Izum automobila stvorio je nove aspekte za saobraćajne sisteme:

Rana evolucija upravljanja (1890-ih do 1910-ih)

• Prvi automobili koristili su kontrolne poluge montirane na podu, pri čemu su vozači tipično sjedili na lijevoj strani
• Prelazak na volane zahtijevao je određivanje optimalnog položaja vozača
• U početku, vozači su sjedili na strani najbližoj ivičnjaku radi lakšeg izlaska
• Fordov Model T iz 1908. predvodio je upravljanje s lijeve strane za saobraćaj s desne strane

Konkurentske filozofije dizajna

• Evropski proizvođači za masovno tržište su na kraju slijedili Fordov primjer
• Proizvođači luksuznih/brzih automobila su u početku zadržali pozicije za vožnju s desne strane
• Pojavila su se sigurnosna razmatranja o lokaciji izlaza vozača (trotoar nasuprot kolniku)

Do 1920-ih, većina vozila je dizajnirana s vozačem koji sjedi na strani okrenutoj prema nadolazećem saobraćaju, što je postalo standardni pristup.

Globalni prelazak na saobraćaj s desne strane (1900.-1970-ih)

20. vijek vidio je značajan prelazak na saobraćaj s desne strane u zemljama koje su prethodno koristile lijevu stranu:

• Belgija (1899)
• Portugal (1928)
• Španija (1930)
• Austrija i Čehoslovačka (1938)

Švedski poznati “Dan H” prelazak (1967)

Švedski prelazak sa lijevog na desni saobraćaj predstavlja fascinantan slučaj za proučavanje:

• Uprkos tome što je 83% Šveđana glasalo za zadržavanje saobraćaja s lijeve strane na referendumu 1955. godine
• Švedski parlament odobrio je prelazak koji će se dogoditi u 5:00 ujutro 3. septembra 1967. (poznat kao “Dagen H” ili “Dan H”)
• Sva vozila su se jednostavno premjestila na suprotnu stranu ceste u određeno vrijeme
• Stope nesreća su u početku naglo pale jer su vozači bili izuzetno oprezni
• U roku od nekoliko mjeseci, nivoi nesreća vratili su se na prethodne norme

Island je slijedio švedski primjer sa svojim “Danom H” prelaskom 1968. godine.

Saobraćaj s lijeve strane danas: Zemlje i izuzeci

U modernoj Evropi, samo četiri zemlje održavaju saobraćaj s lijeve strane:

• Ujedinjeno Kraljevstvo
• Irska
• Malta
• Kipar

Globalno, približno 76 zemalja i teritorija i dalje koristi saobraćaj s lijeve strane, uključujući:

• Japan
• Australiju
• Novi Zeland
• Indiju
• Južnu Afriku
• Mnoge karipske, afričke i jugoistočne azijske nacije

Zanimljivi izuzeci i posebni slučajevi

Čak i unutar zemalja s uspostavljenim saobraćajnim sistemima, postoje izuzeci:

• Odesa (Ukrajina) ima odabrane ulice sa saobraćajem s lijeve strane za upravljanje gužvama
• Sankt Peterburg (Rusija) ima neke ulice sa saobraćajem s lijeve strane u svom historijskom centru
• Pariz ima jednu aveniju sa saobraćajem s lijeve strane (Avenija General Lemonnier)

Granična područja između zemalja s različitim sistemima često imaju posebno dizajnirane petlje za siguran prelazak saobraćaja iz jednog sistema u drugi.

Vožnja vozila “s pogrešne strane”: Propisi i izazovi

Vožnja automobila dizajniranih za jedan saobraćajni sistem u zemljama koje koriste suprotni sistem stvara jedinstvene izazove:

Propisi za registraciju i uvoz

• Australija: Zabranjuje vozila s volanom na lijevoj strani osim ako nisu konvertovana
• Novi Zeland: Zahtijeva posebne dozvole za vozila “s pogrešne strane”
• Slovačka i Litvanija: Potpuno zabranjuju registraciju vozila s volanom na desnoj strani
• Rusija: Ima jedinstvenu situaciju gdje su uvezeni japanski automobili s volanom na desnoj strani uobičajeni u istočnim regijama uprkos tome što je zemlja sa saobraćajem s desne strane

Praktična razmatranja za vožnju “s pogrešne strane”

Vožnja vozila dizajniranog za suprotni saobraćajni sistem predstavlja nekoliko prednosti:

• Različita zaštita pri sudaru: U saobraćaju s desne strane, vozilo s volanom na desnoj strani postavlja vozača dalje od tačaka frontalnog sudara
• Odvraćanje od krađe: Vozila “s pogrešne strane” su manje privlačna lopovima u nekim regijama
• Nova perspektiva: Drugačiji položaj vozača nudi svjež pogled na uslove na putu

Glavni nedostatak je izazov sigurnog preticanja, što obično zahtijeva dodatne sisteme ogledala ili pomoć vozaču.

Lijevo nasuprot desnom: Poređenje saobraćajnih sistema

Kada objektivno poredimo dva sistema:

Prednosti standardizacije

• Pojednostavljenja proizvodnja vozila
• Lakše međunarodno putovanje
• Smanjena složenost prelaska granice

Trenutna globalna distribucija

• Približno 66% svjetske populacije koristi saobraćaj s desne strane
• Oko 28% globalnih puteva koristi saobraćaj s lijeve strane
• Fundamentalna razlika je jednostavno odraz praksi

Praktični savjeti za međunarodne vozače

Za putnike koji se susreću s nepoznatim saobraćajnim sistemima:

• Nabavite međunarodnu vozačku dozvolu prije putovanja
• Mentalno vježbajte vizualizaciju obrazaca vožnje prije dolaska
• Koristite podsjetnike poput bilješke na kontrolnoj tabli o lokalnom smjeru saobraćaja
• Budite posebno oprezni na raskrsnicama i kada počinjete voziti nakon zaustavljanja
• Razmotrite iznajmljivanje vozila dizajniranih za lokalne uslove umjesto da dovodite svoje vlastito vozilo

Većina vozača se iznenađujuće brzo prilagodi suprotnom saobraćajnom sistemu nakon kratkog perioda prilagođavanja. Ključ je ostati oprezan i svjestan razlika dok ne postanu prirodne.

“`