“`
Globalna podjela: Razumijevanje saobraćaja s lijevom i desnom stranom
Današnji globalni putevi podijeljeni su između dva sistema:
- Saobraćaj s desne strane (RHT): Vozila voze desnom stranom ceste (približno 75% svih puteva globalno)
- Saobraćaj s lijeve strane (LHT): Vozila voze lijevom stranom ceste (približno 25% svih puteva globalno)
Ova podjela ne utiče samo na kojoj strani ceste vozimo, već i na dizajn vozila, s posebno proizvedenim vozilima s volanom na desnoj strani (RHD) i volanom na lijevoj strani (LHD) za svaki sistem.
Ali kako je došlo do ove podjele? I zašto svijet nije standardizirao jedan sistem? Odgovori leže u ljudskoj psihologiji, drevnoj historiji i modernoj politici.
Psihološki i historijski korijeni saobraćajnih sistema
Korijeni naših podijeljenih saobraćajnih sistema mogu se pratiti do osnovne ljudske psihologije:
- Dominacija desne ruke: Približno 90% ljudi su dešnjaci, što je uticalo na rano ponašanje u putovanju
- Instinkt zaštite: Putnici koji su nosili robu dominantnom desnom rukom prirodno su se držali desne strane puteva
- Vojne tradicije: Naoružani pojedinci su preferirali držati ruku s oružjem (obično desnu) bliže potencijalnim prijetnjama, favorizirajući prolaz s lijeve strane
Ove kontrastne tendencije stvorile su ranu podjelu u saobraćajnim obrascima:
- Saobraćaj s lijeve strane procvjetao je u regijama s jakim vojnim tradicijama (poput Rimskog carstva)
- Saobraćaj s desne strane razvio se u područjima gdje je mirno putovanje bilo češće
Evolucija saobraćajnih sistema u srednjovjekovnoj i kolonijalnoj Evropi
Tokom srednjeg vijeka, Evropa je počela uspostavljati formalnije saobraćajne propise:
- Većina kontinentalnih evropskih regija usvojila je saobraćaj s desne strane
- Engleska je zadržala saobraćaj s lijeve strane, formalizirajući ga “Zakonom o cestama” iz 1776. godine
- Napoleon je značajno proširio saobraćaj s desne strane širom svojih osvojenih teritorija početkom 19. vijeka
Ova evropska podjela imat će globalne posljedice dok su kolonijalne sile širile svoje preferirane sisteme:
- Britansko carstvo izvezlo je saobraćaj s lijeve strane u svoje kolonije, uključujući:
- Indiju
- Australiju
- Hong Kong
- Mnoge afričke nacije
- Dijelove Kariba
- Kontinentalne evropske sile (Francuska, Španija, Portugal, itd.) generalno su širile saobraćaj s desne strane u svoje kolonije
Japan je usvojio saobraćaj s lijeve strane kada su britanski inženjeri izgradili njegovu prvu željezničku prugu, pokazujući kako je razvoj infrastrukture uticao na saobraćajne obrasce izvan direktne kolonijalne kontrole.

Automobilska revolucija i dizajn saobraćajnog sistema
Izum automobila stvorio je nove aspekte za saobraćajne sisteme:
Rana evolucija upravljanja (1890-ih do 1910-ih)
- Prvi automobili koristili su kontrolne poluge montirane na podu, pri čemu su vozači tipično sjedili na lijevoj strani
- Prelazak na volane zahtijevao je određivanje optimalnog položaja vozača
- U početku, vozači su sjedili na strani najbližoj ivičnjaku radi lakšeg izlaska
- Fordov Model T iz 1908. predvodio je upravljanje s lijeve strane za saobraćaj s desne strane
Konkurentske filozofije dizajna
- Evropski proizvođači za masovno tržište su na kraju slijedili Fordov primjer
- Proizvođači luksuznih/brzih automobila su u početku zadržali pozicije za vožnju s desne strane
- Pojavila su se sigurnosna razmatranja o lokaciji izlaza vozača (trotoar nasuprot kolniku)
Do 1920-ih, većina vozila je dizajnirana s vozačem koji sjedi na strani okrenutoj prema nadolazećem saobraćaju, što je postalo standardni pristup.
Globalni prelazak na saobraćaj s desne strane (1900.-1970-ih)
20. vijek vidio je značajan prelazak na saobraćaj s desne strane u zemljama koje su prethodno koristile lijevu stranu:
- Belgija (1899)
- Portugal (1928)
- Španija (1930)
- Austrija i Čehoslovačka (1938)
Švedski poznati “Dan H” prelazak (1967)
Švedski prelazak sa lijevog na desni saobraćaj predstavlja fascinantan slučaj za proučavanje:
- Uprkos tome što je 83% Šveđana glasalo za zadržavanje saobraćaja s lijeve strane na referendumu 1955. godine
- Švedski parlament odobrio je prelazak koji će se dogoditi u 5:00 ujutro 3. septembra 1967. (poznat kao “Dagen H” ili “Dan H”)
- Sva vozila su se jednostavno premjestila na suprotnu stranu ceste u određeno vrijeme
- Stope nesreća su u početku naglo pale jer su vozači bili izuzetno oprezni
- U roku od nekoliko mjeseci, nivoi nesreća vratili su se na prethodne norme
Island je slijedio švedski primjer sa svojim “Danom H” prelaskom 1968. godine.
Saobraćaj s lijeve strane danas: Zemlje i izuzeci
U modernoj Evropi, samo četiri zemlje održavaju saobraćaj s lijeve strane:
- Ujedinjeno Kraljevstvo
- Irska
- Malta
- Kipar
Globalno, približno 76 zemalja i teritorija i dalje koristi saobraćaj s lijeve strane, uključujući:
- Japan
- Australiju
- Novi Zeland
- Indiju
- Južnu Afriku
- Mnoge karipske, afričke i jugoistočne azijske nacije
Zanimljivi izuzeci i posebni slučajevi
Čak i unutar zemalja s uspostavljenim saobraćajnim sistemima, postoje izuzeci:
- Odesa (Ukrajina) ima odabrane ulice sa saobraćajem s lijeve strane za upravljanje gužvama
- Sankt Peterburg (Rusija) ima neke ulice sa saobraćajem s lijeve strane u svom historijskom centru
- Pariz ima jednu aveniju sa saobraćajem s lijeve strane (Avenija General Lemonnier)
Granična područja između zemalja s različitim sistemima često imaju posebno dizajnirane petlje za siguran prelazak saobraćaja iz jednog sistema u drugi.
Vožnja vozila “s pogrešne strane”: Propisi i izazovi
Vožnja automobila dizajniranih za jedan saobraćajni sistem u zemljama koje koriste suprotni sistem stvara jedinstvene izazove:
Propisi za registraciju i uvoz
- Australija: Zabranjuje vozila s volanom na lijevoj strani osim ako nisu konvertovana
- Novi Zeland: Zahtijeva posebne dozvole za vozila “s pogrešne strane”
- Slovačka i Litvanija: Potpuno zabranjuju registraciju vozila s volanom na desnoj strani
- Rusija: Ima jedinstvenu situaciju gdje su uvezeni japanski automobili s volanom na desnoj strani uobičajeni u istočnim regijama uprkos tome što je zemlja sa saobraćajem s desne strane
Praktična razmatranja za vožnju “s pogrešne strane”
Vožnja vozila dizajniranog za suprotni saobraćajni sistem predstavlja nekoliko prednosti:
- Različita zaštita pri sudaru: U saobraćaju s desne strane, vozilo s volanom na desnoj strani postavlja vozača dalje od tačaka frontalnog sudara
- Odvraćanje od krađe: Vozila “s pogrešne strane” su manje privlačna lopovima u nekim regijama
- Nova perspektiva: Drugačiji položaj vozača nudi svjež pogled na uslove na putu
Glavni nedostatak je izazov sigurnog preticanja, što obično zahtijeva dodatne sisteme ogledala ili pomoć vozaču.

Lijevo nasuprot desnom: Poređenje saobraćajnih sistema
Kada objektivno poredimo dva sistema:
Prednosti standardizacije
- Pojednostavljenja proizvodnja vozila
- Lakše međunarodno putovanje
- Smanjena složenost prelaska granice
Trenutna globalna distribucija
- Približno 66% svjetske populacije koristi saobraćaj s desne strane
- Oko 28% globalnih puteva koristi saobraćaj s lijeve strane
- Fundamentalna razlika je jednostavno odraz praksi
Praktični savjeti za međunarodne vozače
Za putnike koji se susreću s nepoznatim saobraćajnim sistemima:
- Nabavite međunarodnu vozačku dozvolu prije putovanja
- Mentalno vježbajte vizualizaciju obrazaca vožnje prije dolaska
- Koristite podsjetnike poput bilješke na kontrolnoj tabli o lokalnom smjeru saobraćaja
- Budite posebno oprezni na raskrsnicama i kada počinjete voziti nakon zaustavljanja
- Razmotrite iznajmljivanje vozila dizajniranih za lokalne uslove umjesto da dovodite svoje vlastito vozilo
Većina vozača se iznenađujuće brzo prilagodi suprotnom saobraćajnom sistemu nakon kratkog perioda prilagođavanja. Ključ je ostati oprezan i svjestan razlika dok ne postanu prirodne.
“`

Published March 14, 2017 • 7m to read