Bugatti: Nasljeđe veličanstvenosti, ekskluzivnosti i brzine

Zadivljujući, luksuzni i potpuno neodoljivi — Bugatti je daleko više od automobilskog brenda. To je izjava. Rođen u Francuskoj i ukorijenjen u filozofiji bezkompromisnе izvrsnosti, Bugatti je definirao što znači graditi najekskluzivnije, visokoučinkovite automobile na svijetu. Od ranih trkačkih legendi do modernih hiperkara, istražimo cjelovitu priču iza jednog od najprepoznatljivijih imena u povijesti automobilske industrije.

Kako je osnovan Bugatti: Priča o Ettore Bugattiju

Priča o Bugattiju počinje s izuzetnim čovjekom. Ettore Bugatti rođen je u Italiji 1881. godine, u porodici duboko ukorijenjenog u umjetnosti. Njegov djed bio je kipar i arhitekt, a otac daroviti rezbar namještaja, draguljar i slikar. Umjetnost je tekla u krvi porodice — a s vremenom i inženjerstvo.

Nakon što se porodica Bugatti preselila u Francusku, mladi Ettore i njegov brat Rembrandt posvetili su se slikarstvu i kiparstvu. No ulice francuskih gradova brzo su se punile samopokretnim kočijama, i Ettore je bio fasciniran. Već 1897. godine, sa samo 16 godina, pridružio se automobilskoj kompaniji Prinetti, gdje je prvi put susreo trkačke automobile — direktne pretke modernih trkačkih vozila.

Unatoč tome što nije imao formalnog tehničkog obrazovanja ni inžinjerske diplome, Ettoreov estetski trening darovao mu je izvanredni dizajnerski instinkt i gotovo urođeni inžinjerski talenat. Sa 17 godina, u podrumu porodične kuće, izgradio je tricikl pogonjen s četiri jednocilindrična motora. Vozilo je učestvovalo u automobilskoj utrci Pariz–Bordeaux, no nesretni sudar s psom prekinuo je nastup. Nepokolebljiv, Ettore je popravio stroj i potom pobijedio na sljedeće tri automobilske utrke.

Sa 20 godina, uz očevu podršku, Ettore je otvorio vlastitu garažu. Njegov drugi automobil privukao je pažnju kompanije De Dietrich: dostigao je 65 km/h, imao je četverocilindrični motor i osvojio zlatnu medalju na Milanskom sajmu. De Dietrich je angažovao Ettorca kao dizajnera i otkupio prava na produkciju automobila. Nakon još nekoliko karijernihpromjena, Ettore je donio svoju najvažniju odluku: 1909. godine, u gradu Molsheimu u Alzasu, osnovao je vlastitu automobilsku kompaniju. Brend Bugatti je zvanično rođen.

Prvi Bugatti automobili: Type 10, Type 35 i uspon do trkačke slave

Ettorev prvi pravi serijski automobil bio je Bugatti Type 10, opremljen četverocilindričnim motorom s osam ventila i zapreminom od 1.131 cc. Iako nije bio savršen, Type 10 je imao izuzetno uspješno šasije, a Ettore je pronašao sponzora za njegovo tržišno plasiranje. Oblik karoserije bio je nekonvencionalan — često uspoređivan s kadom za kupanje — ali je postavio temelje za sve što je uslijedilo.

Godinu dana kasnije, iz fabričkih vrata izašao je Bugatti Type 13 — a s njim i prepoznatljive karakteristike koje će oblikovati svaki budući Bugatti model:

• Ikonična rešetka hladnjaka u obliku potkove
• Izuzetna stabilnost na cesti
• Odlično upravljanje i manevarnost, posebno kroz oštre zavoje
• Maksimalna brzina od 100 km/h, ispred svog vremena

Type 13 dominirao je motorskim utrkama, ostavljajući sve konkurente iza sebe. Uslijedili su modeli 15 i 17, s produženom međuosovinskom razmakom. Između 1910. i 1920. godine, izgrađeno je više od 400 ovih automobila, koji su skupili stotine pobjeda u utrkama.

Bugattijeva trkačka reputacija rasla je do legendarnog statusa tokom 1920-ih i 1930-ih. Ključni momenti iz tog zlatnog doba uključuju:

• 1923. – Bugatti Type 32: Prozvan “tenkom” zbog svog prepoznatljivog oblika
• 1924. – Bugatti Type 35: Model koji je Bugattiju donio svjetsku slavu u motosportu. S osmocilindričnim motorom (1.991 cc, 95 KS) i odličnim upravljanjem, Type 35 i njegove varijante (35A, 35B, 35C, 35T) nakupile su približno 1.800 pobjeda između 1924. i 1930. godine, a ukupno je proizvedeno 336 automobila
• 1927. – Bugatti Type 41 La Royale: Jedan od najambicioznijih i najluksuznijih automobila ikada izgrađenih, s motorom od 13 litara, 260 KS i međuosovinskim razmakom većim od 4,27 metara. Zbog Velike depresije, umjesto planiranih 25, proizvedeno je samo šest primjeraka
• 1931. – Bugatti Type 51: Osmocilindirični motor zapremine 2.261 cc koji razvija 140 KS
• 1931. – Bugatti Type 54: Snažni agregat od 4.972 cc i 300 KS koji je postavio rekord brzine od preko 210 km/h
• 1934. – Bugatti Type 57: Automobil iz snova milijunaša i vrhunskih trkačkih vozača, koji je postavio rekord brzine od 218 km/h i pobijedio u desetinama utrka. Rijetka Atlantic varijanta na šasiji Type 57SC proizvedena je u samo tri primjerka — svi su preživjeli do danas

Bugattijeve trkačke pobjede privukle su elitnu klijentelu. Pisci, glumci, političari i aristokrati kupovali su trkačke automobile ne nužno da bi se takmičili, već da bi pokazali status na novim europskim autoputevima visoke brzine. Kako bi izašao u susret takvim kupcima, Bugatti je počeo pretvarati trkačke automobile u cestovne sportske automobile — dodajući farove, krovove, naslone za noge i blatobrane, uz kontinuirano unapređenje performansi.

Tragedija je zadesila kompaniju 1939. godine kada je Ettorev sin Jean — odgajan da preuzme vođenje kompanije — poginuo tokom testiranja Bugattija Type 57S 45. Jean još nije imao ni trideset godina. Gubitak je satro Ettorca, tada u šezdesetim godinama, i bacio dugu sjenu nad njegovim preostalim godinama.

Ettore Bugatti kao čovjek: Strasti, ličnost i ekscentričnosti

Ettore Bugatti bio je jednako izuzetan kao i automobili koje je gradio. Osim inženjerstva, bio je kolekcionar, umjetnik i čovjek snažnih uvjerenja s notorno nekonvencionalnom ličnošću. Njegovi hobiji i aktivnosti bili su jednako raznoliki koliko i ekstravagantni:

• Slikarstvo i kolekcionarstvo likovne umjetnosti, uključujući kipove svog sina Rolanda
• Uzgoj i utrke punokrvnih konja
• Uzgajanje fox-terijera
• Čuvanje impresivne kolekcije vina raspoređene po dva privatna dvorca
• Dizajniranje potpuno funkcionalnog bicikla — kojim je osobno vozio kroz prostorije vlastite tvornice
• Izgradnja ribarskog broda
• Kreiranje “Baby Bugattija” — minijaturnog električnog automobila za najmlađeg sina, sposobnog dosegnuti 17 km/h. Potražnja bogatih susjeda bila je toliko visoka da je između 1927. i 1930. godine proizvedeno gotovo 500 primjeraka

Ettore je vodio svoju tvornicu s gotovo opsesivnom pažnjom prema čistoći i redu. Čuvena je njegova odbijanja ugradnje hidrauličnih kočnica kada su inženjeri predložili zamjenu mehaničkih, uz izjavu: “Ja pravim svoje automobile da idu, ne da staju!”

Njegova klijentela uključivala je kraljeve i šefove država iz cijele Evrope — ipak, Ettore nije oklijevao odbiti prodaju. Bugarskom monarhu, na primjer, uskraćen je Bugatti jer je Ettore navodno primijetio loše manire za stolom. Slavne ličnosti prihvatale su ove ekscentričnosti kao cijenu poslovanja s pravim genijem.

Godine 1947. Ettore je predstavio svoj posljednji model — Bugatti Type 73 — na Pariškom salonu automobila. Dvije sedmice kasnije, preminuo je. Njegov sin Roland preuzeo je kompaniju, ali brend je teško nalazio put bez svog vizionarskog osnivača. Prototip snažnog Bugattija 451 V12 predstavljen je 1959. godine, no projekt nikada nije završen. Godine 1963. Bugatti je preuzeo konkurentski proizvođač Hispano-Suiza, i originalna kompanija prestala je postojati. Ali priča je bila daleko od kraja.

Moderni Bugatti: Legendarni brend ponovo rođen

Bugattijevo oživljavanje počelo je krajem 1980-ih, kada je novi val razvoja superkara potaknuo proizvođače na osvajanje barijere od 322 km/h. Pojavio se smion, nekonvencionalan model — EB110 — a potom i njegova visokoučinkovita varijanta, EB110 SS. Na Ženevskom salonu automobila 1993. godine, Bugatti je predstavio EB112, četverovratnu limuzinu izvedenu iz platforme EB110.

Najpresudan trenutak došao je 1999. godine, kada je Volkswagen Group preuzeo brend Bugatti četvrti put u njegovoj povijesti, signalizirajući ozbiljnu predanost povratku na vrh automobilskog inženjerstva. Uslijedila je serija značajnih predstavljanja:

• EB118: Kupe od stakloplastike koji je dizajnirao Fabrizio Giugiaro iz ItalDesigna, debitovao na Ženevskom salonu automobila 1999. godine
• EB218: Limuzina s potpuno aluminijskom karoserijom koja koristi Audijevu ASF tehnologiju, također predstavljena u Ženevi 1999. godine
• EB 18/3 Chiron: Prototip nazvan po legendarnom francuskom trkačkom vozaču Louisu Chironu, predstavljen na Frankfurtskom salonu automobila 1999. godine
• EB 18/4 Veyron: Predstavljen u Tokiju 1999. godine od strane Volkswagena, dizajniran u VW-ovom dizajnerskom centru pod vodstvom Hartmuta Warkussa, s prepoznatljivim aluminijskim usisnicima zraka na stražnjem dijelu
• Bugatti Veyron 16.4: Pokrenut u serijsku proizvodnju 2005. godine, s prvom isporukom kupcu u martu 2006. — jedan od najslavnijih hiperkara u povijesti
• Bugatti La Voiture Noire (2019.): Najskuplji Bugatti ikada stvoren, po cijeni od 16,5 milijuna eura. Jedinstveni superkar s ručno izrađenom karoserijom od karbonskih vlakana, sagrađen za Ferdinanda Piëcha — unuka osnivača Porschea Ferdinanda Porschea i bivšeg čelnika Volkswagen Grupe

Danas se godišnje sklapa oko 80 Bugatti vozila, od kojih se većina isporučuje direktno iz historijske tvornice u Molsheimu vlasnicima širom svijeta. Identitet brenda ostao je nepromijenjen: ikonični ovalni logo s osnivačevim inicijalima uokviren je s 60 bisera — simbol preciznosti, majstorstva i ekskluzivnosti koji traje već više od jednog stoljeća.

Bugatti predstavlja apsolutni vrhunac automobilskog inženjerstva i dizajna — brend koji zahtijeva vozače koji dosežu njegove izuzetne standarde. Ako planirate sjesti za volan vozila svjetske klase bilo gdje u svijetu, pobrinite se da vam dokumentacija bude uredna. Međunarodnu vozačku dozvolu možete brzo i jednostavno dobiti putem naše web stranice. Uostalom, Bugatti zaslužuje da ga vozi profesionalac.