Гісторыя руху левай і правай рукі

Глабальны падзел: разуменне левабаковага і правабаковага руху

Сучасныя сусветныя дарогі падзеленыя паміж дзвюма сістэмамі:

• Правабаковы рух (ПБР): Транспартныя сродкі рухаюцца па правым баку дарогі (прыкладна 75% усіх дарог у свеце)
• Левабаковы рух (ЛБР): Транспартныя сродкі рухаюцца па левым баку дарогі (прыкладна 25% усіх дарог у свеце)

Гэты падзел уплывае не толькі на тое, па якім баку дарогі мы едзем, але і на канструкцыю аўтамабіляў, з спецыяльна вырабленымі транспартнымі сродкамі з правым рулём (ПР) і левым рулём (ЛР) для кожнай сістэмы.

Але як адбыўся гэты падзел? І чаму свет не стандартызаваў адзіную сістэму? Адказы крыюцца ў чалавечай псіхалогіі, старажытнай гісторыі і сучаснай палітыцы.

Псіхалагічныя і гістарычныя вытокі сістэм дарожнага руху

Карані нашых падзеленых сістэм дарожнага руху можна прасачыць да базавай чалавечай псіхалогіі:

• Дамінаванне праварукасці: Прыкладна 90% людзей з’яўляюцца праварукімі, што паўплывала на ранейшыя паводзіны падарожнікаў
• Інстынкт абароны: Падарожнікі, якія неслі тавары дамінантнай правай рукой, натуральна трымаліся правага боку сцяжынак
• Ваенныя традыцыі: Узброеныя асобы аддавалі перавагу трымаць руку са зброяй (звычайна правую) бліжэй да патэнцыйных пагроз, аддаючы перавагу руху па левым баку

Гэтыя супярэчлівыя тэндэнцыі стварылі ранні падзел у схемах руху:

• Левабаковы рух квітнеў у рэгіёнах з моцнымі ваеннымі традыцыямі (як Рымская імперыя)
• Правабаковы рух развіваўся ў раёнах, дзе мірныя падарожжы былі больш распаўсюджанымі

Эвалюцыя сістэм дарожнага руху ў сярэднявечнай і каланіяльнай Еўропе

У Сярэднявеччы Еўропа пачала ўстанаўліваць больш фармальныя правілы дарожнага руху:

• Большасць кантынентальных еўрапейскіх рэгіёнаў прынялі правабаковы рух
• Англія захавала левабаковы рух, афіцыйна замацаваўшы яго “Дарожным актам” 1776 года
• Напалеон значна пашырыў правабаковы рух па ўсіх сваіх заваяваных тэрыторыях у пачатку 19 стагоддзя

Гэты еўрапейскі падзел меў глабальныя наступствы, паколькі каланіяльныя дзяржавы распаўсюджвалі свае пераважныя сістэмы:

• Брытанская імперыя экспартавала левабаковы рух у свае калоніі, у тым ліку:
  • Індыя
  • Аўстралія
  • Ганконг
  • Шматлікія афрыканскія краіны
  • Часткі Карыбскага басейна
• Кантынентальныя еўрапейскія дзяржавы (Францыя, Іспанія, Партугалія і г.д.) звычайна распаўсюджвалі правабаковы рух у свае калоніі

Японія прыняла левабаковы рух, калі брытанскія інжынеры пабудавалі яе першую чыгунку, што паказвае, як развіццё інфраструктуры паўплывала на схемы руху па-за межамі прамога каланіяльнага кантролю.

Аўтамабільная рэвалюцыя і праектаванне сістэм дарожнага руху

Вынаходніцтва аўтамабіля стварыла новыя меркаванні для сістэм дарожнага руху:

Ранняя эвалюцыя рулявога кіравання (1890-я – 1910-я)

• Першыя аўтамабілі выкарыстоўвалі рычагі кіравання, якія мантаваліся на падлозе, пры гэтым кіроўцы звычайна сядзелі злева
• Пераход да рулявых колаў патрабаваў вызначэння аптымальнага размяшчэння кіроўцы
• Спачатку кіроўцы сядзелі на баку, бліжэйшым да тратуара, для больш лёгкага выхаду
• Model T Генры Форда 1908 года стаў першым аўтамабілем з левабаковым рулявым кіраваннем для правабаковага руху

Канкуруючыя філасофіі праектавання

• Вытворцы масавага рынку ў Еўропе ў рэшце рэшт пайшлі па шляху Форда
• Вытворцы раскошных/высокахуткасных аўтамабіляў спачатку захоўвалі правабаковыя пазіцыі кіравання
• З’явіліся меркаванні бяспекі адносна размяшчэння выхаду кіроўцы (тратуар супраць праезнай часткі)

К 1920-м гадам большасць транспартных сродкаў была спраектавана так, каб кіроўца сядзеў на баку, які глядзіць на сустрэчны рух, што стала стандартным падыходам.

Глабальны пераход да правабаковага руху (1900-1970-я)

У 20 стагоддзі адбыўся значны пераход да правабаковага руху ў краінах, дзе раней быў левабаковы рух:

• Бельгія (1899)
• Партугалія (1928)
• Іспанія (1930)
• Аўстрыя і Чэхаславакія (1938)

Вядомы шведскі пераход “Дзень H” (1967)

Пераход Швецыі з левабаковага на правабаковы рух уяўляе цікавы прыклад для вывучэння:

• Нягледзячы на тое, што 83% шведаў прагаласавалі за захаванне левабаковага руху на рэферэндуме 1955 года
• Шведскі парламент ухваліў пераход, які павінен адбыцца ў 5:00 раніцы 3 верасня 1967 года (вядомы як “Dagen H” або “Дзень H”)
• Усе транспартныя сродкі проста перамясціліся на супрацьлеглы бок дарогі ў вызначаны час
• Узровень аварый спачатку рэзка знізіўся, бо кіроўцы праяўлялі надзвычайную асцярожнасць
• На працягу некалькіх месяцаў узровень аварыйнасці вярнуўся да ранейшых норм

Ісландыя пайшла па прыкладзе Швецыі са сваім уласным пераходам “Дзень H” у 1968 годзе.

Левабаковы рух сёння: краіны і выключэнні

У сучаснай Еўропе толькі чатыры краіны захоўваюць левабаковы рух:

• Вялікабрытанія
• Ірландыя
• Мальта
• Кіпр

У глабальным маштабе прыкладна 76 краін і тэрыторый па-ранейшаму выкарыстоўваюць левабаковы рух, у тым ліку:

• Японія
• Аўстралія
• Новая Зеландыя
• Індыя
• Паўднёвая Афрыка
• Шматлікія краіны Карыбскага басейна, Афрыкі і Паўднёва-Усходняй Азіі

Цікавыя выключэнні і асаблівыя выпадкі

Нават у краінах з устаноўленымі сістэмамі дарожнага руху існуюць выключэнні:

• Адэса (Украіна) мае выбраныя вуліцы з левабаковым рухам для кіравання загружанасцю
• Санкт-Пецярбург (Расія) мае некаторыя вуліцы з левабаковым рухам у сваім гістарычным цэнтры
• Парыж мае адзіны праспект з левабаковым рухам (праспект Генерала Лемоньера)

Прыгранічныя рэгіёны паміж краінамі з рознымі сістэмамі часта маюць спецыяльна спраектаваныя развязкі для бяспечнага пераходу транспарту з адной сістэмы ў другую.

Кіраванне аўтамабілямі “няправільнага боку”: правілы і праблемы

Кіраванне аўтамабілямі, спраектаванымі для адной сістэмы дарожнага руху, у краінах, якія выкарыстоўваюць супрацьлеглую сістэму, стварае унікальныя праблемы:

Правілы рэгістрацыі і імпарту

• Аўстралія: Забараняе аўтамабілі з левым рулём, калі яны не пераабсталяваныя
• Новая Зеландыя: Патрабуе спецыяльных дазволаў для аўтамабіляў “няправільнага боку”
• Славакія і Літва: Цалкам забараняюць рэгістрацыю аўтамабіляў з правым рулём
• Расія: Мае ўнікальную сітуацыю, калі японскія аўтамабілі з правым рулём распаўсюджаны ва ўсходніх рэгіёнах, нягледзячы на тое, што гэта краіна з правабаковым рухам

Практычныя меркаванні для кіравання аўтамабілямі “няправільнага боку”

Кіраванне аўтамабілем, спраектаваным для супрацьлеглай сістэмы дарожнага руху, мае некалькі пераваг:

• Розная ахова ад сутыкнення: Пры правабаковым руху аўтамабіль з правым рулём размяшчае кіроўцу далей ад кропак лабавога сутыкнення
• Стрымліванне крадзяжу: Аўтамабілі “няправільнага боку” менш прывабныя для злодзеяў у некаторых рэгіёнах
• Новы ракурс: Рознае становішча кіроўцы дае свежы погляд на дарожныя ўмовы

Галоўным недахопам з’яўляецца праблема бяспечнага абгону, што звычайна патрабуе дадатковых люстэркавых сістэм або дапамогі кіроўцы.

Левы супраць правага: параўнанне сістэм дарожнага руху

Пры аб’ектыўным параўнанні дзвюх сістэм:

Перавагі стандартызацыі

• Спрошчаная вытворчасць транспартных сродкаў
• Больш лёгкія міжнародныя падарожжы
• Зніжэнне складанасці перасячэння межаў

Сучаснае глабальнае размеркаванне

• Прыкладна 66% насельніцтва свету выкарыстоўвае правабаковы рух
• Каля 28% сусветных дарог выкарыстоўваюць левабаковы рух
• Фундаментальная розніца – гэта проста люстэркавае адлюстраванне практык

Практычныя парады для міжнародных кіроўцаў

Для падарожнікаў, якія сутыкаюцца з незнаёмымі сістэмамі дарожнага руху:

• Атрымайце міжнародныя правы кіроўцы перад паездкай
• Практыкуйцеся мысленна візуалізуючы схемы руху перад прыбыццём
• Выкарыстоўвайце напаміны накшталт запіскі на прыборнай панэлі аб мясцовым напрамку руху
• Будзьце асабліва асцярожнымі на скрыжаваннях і пры пачатку руху пасля прыпынкаў
• Разгледзьце магчымасць арэнды транспартных сродкаў, распрацаваных для мясцовых умоў, замест таго, каб прывозіць свой уласны аўтамабіль

Большасць кіроўцаў на дзіва хутка адаптуюцца да супрацьлеглай сістэмы дарожнага руху пасля кароткага перыяду адаптацыі. Ключавым момантам з’яўляецца захаванне пільнасці і ўсведамлення адрозненняў, пакуль яны не стануць другой натурай.