На колах: рэпартаж з Музея транспарту ў Ісландыі

Пакруціўшы колы сваёй інваліднай каляскі, мужчына знік у паўзмроку ангара, пстрыкнуў выключальнікам і, дачакаўшыся, пакуль лямпы нагрэюцца, сціпла ўсміхнуўся. Я на імгненне замёр, потым мне захацелася ўскубнуць сябе: гэта ж клон нашага транспартнага сродку і аўтамабільны музей! Кутні макет старога гаража быў літаральна скапіяваны з выставачнага стэнда Autorodeo, які мы стварылі для паказаў рэтра-аўтамабіляў (памятаеце наш чорна-сіні Fiat на фоне старой майстэрні?), а сама калекцыя-які рэтра-меланж! Але з такімі інгрэдыентамі! Міні-трактар Oliver Cletrac HG, амерыканскі фаэтон Dixie Flyer 1919 года выпуску, электрычны самалёт Kewet El Jet дацкага вытворчасці і полугусеничные Ўсюдыходы Bombardier. І як тут апынуліся нашы масквічкі, Лады, Газоны і баханкі?

Аказваецца, былі афіцыйныя пастаўкі, але ў розны час. Гэтаму спрыялі так званыя” трасковыя войны”, якія Ісландыя вяла з брытанскім рыбалавецкім флотам, забараніўшы іх судам весці промысел паблізу вострава. У адплату брытанцы ўвялі эмбарга на ісландскія морапрадукты, але ўрок не спрацаваў, таму што Савецкі Саюз ахвотна пагадзіўся з уведзеным эмбарга на рыбу, аплаціўшы пастаўкі аўтамабілямі і трактарамі.

Зоркай першай хвалі Савецкага імпарту стаў ГАЗ-69, які, хоць і не адрозніваўся асаблівай магутнасцю, у Ісландыі нашмат пераўзыходзіў такія вядомыя аўтамабілі, як Willys, Jeep, Ford і Land Rover, па аб’ёме салона і камфорту кіравання. Трэба сказаць, што нашы “газікі” тут бязлітасна дапрацоўваліся, бо ў мясцовых умовах немагчыма было кіраваць транспартным сродкам з мяккім верхам замест жорсткага даху. Ульянаўскія” баханкі ” ісландцы высока шанавалі за іх пасажыраўмяшчальнасць, поўны прывад на ўсе колы з паніжальнай каробкай перадач і ўніверсальнасць: на дарогах агульнага карыстання дванаццацімесныя аўтамабілі перасоўваліся хутчэй, чым нямецкія Unimog і іх аналагі.

Мясцовы музей транспарту быў заснаваны жыхаром Рэйк’явіка Інгальфурам Крысціянсанам. Выйшаўшы на пенсію і ўспомніўшы пра сваю даўнюю запал да тэхнікі, ён пакінуў гарадское жыццё ззаду і пераехаў у Истадфель, дзе прайшло яго дзяцінства. Яго жонка стала захавальніцай аўтамабільнага ачага і PR-мэнэджэрам праекта. Дзякуючы яе намаганням музей ператварыўся ў сапраўдны культурны цэнтр, які прапануе ўладальнікам олдтаймеров месца для надзейнага захоўвання сваіх транспартных сродкаў. Музей у Істадфелі падняўся на ногі — дакладней, на колах – на фоне незадаволенасці суседзяў і актывістаў-эколагаў (якія задаваліся пытаннем: “Навошта нам тут могілкі аўтамабіляў?”). Але год за годам калекцыя расла, склаўшы дзвесце пяцьдзесят аўтамабіляў і некалькі тысяч экспанатаў меншага памеру.

Гарачая пара памерла з розніцай у два месяцы, і з 2003 года Музейны бізнэс узначальвае іх сын Сверрир Ингольфссон, які, нягледзячы на сваю інваліднасць, узначальвае цэлую каманду ўмелых валанцёраў і пераконвае мясцовыя ўлады аказаць фінансавую падтрымку праекту. Дарэчы, не здзіўляйцеся дзівацтвам у імёнах: тое, што мы прывыклі лічыць прозвішчам, у Ісландыі з’яўляецца вытворным ад імя бацькі або маці, то ёсць імем па бацьку або матронімам. І толькі ў нямногіх людзей у гэтай краіне на самай справе ёсць прозвішчы.

Карацей кажучы, калі ў вас будзе вольная хвілінка, заходзьце www.ystafell.is . А калі вам пашчасціць апынуцца ў Ісландыі, знайдзіце час, каб пазнаёміцца з аўтамабільным мінулым Паўночнай Атлантыкі.

Фота: Канстанцін Сарокін

Гэта пераклад. Арыгінал артыкула вы можаце прачытаць тут: на старонцы: рэпартаж з музейнай прасторы ў Ірландыі