Kwenye Magurudumu: Ripoti kutoka Makumbusho ya Usafiri huko Iceland

Baada ya kusokota magurudumu ya kiti chake cha magurudumu, mtu huyo alitoweka kwenye mwanga hafifu wa hangar, akabofya swichi, na, akingojea taa zipate joto, akatabasamu kwa kiasi. Niliganda kwa muda, kisha nilitaka kujibana: huyu ni mfano wa Makumbusho yetu ya Magari na Magari! Mfano wa kona wa karakana ya zamani ulionyeshwa kihalisi kutoka kwa stendi ya maonyesho ya Autorodeo tuliyounda kwa maonyesho ya gari la retro (kumbuka Fiat yetu ya nyeusi-na-bluu iliyowekwa dhidi ya mandhari ya warsha ya zamani?), na mkusanyiko wenyewe-mélange wa retro gani! Lakini na viungo vile! Trekta ndogo Oliver Cletrac HG, 1919 Dixie Flyer phaeton ya Marekani, Kewet El Jet ya umeme iliyotengenezwa nchini Denmark, na magari ya nusu-track ya ardhi yote ya ardhini Bombardier. Na Moskvitches zetu, Ladas, Gazons, na Bukhankas ziliishiaje hapa?

Inageuka kuwa kulikuwa na utoaji rasmi, kwa nyakati tofauti. Hizi ziliwezeshwa na kile kinachoitwa “Vita vya Cod,” ambavyo Iceland ilipigana na meli za uvuvi za Uingereza kwa kupiga marufuku meli zao kuvua karibu na kisiwa hicho. Kwa kulipiza kisasi, Waingereza waliweka vikwazo kwa vyakula vya baharini vya Kiaislandi, lakini somo halikufaulu kwa sababu Umoja wa Kisovieti ulikubali kwa shauku samaki waliowekewa vikwazo, wakilipia vifaa hivyo kwa magari na matrekta.

Nyota ya wimbi la kwanza la uagizaji wa Soviet ilikuwa GAZ-69, ambayo, ingawa haikuwa ya kushangaza kwa nguvu yake, ilikuwa bora zaidi huko Iceland kuliko magari maarufu kama Willys, Jeep, Ford, na Land Rover kwa suala la nafasi ya kabati na faraja ya kuendesha. Inapaswa kuwa alisema kuwa “Gaziks” zetu zilibadilishwa bila kuchoka hapa, kwani haikuwezekana kuendesha gari na juu laini badala ya paa ngumu katika hali ya ndani. Ulyanovsk “Bukhankas” ilithaminiwa sana na watu wa Iceland kwa uwezo wao wa abiria, gari kamili la gurudumu na gearbox ya kupunguza, na ustadi: kwenye barabara za umma, magari ya viti kumi na mbili yalikwenda kwa kasi zaidi kuliko Unimogs ya Ujerumani na analog zao.

Jumba la Makumbusho la Usafiri la ndani lilianzishwa na mkazi wa Reykjavik Ingólfur Krístiánsson. Baada ya kustaafu na kukumbuka shauku yake ya muda mrefu ya mashine, aliacha maisha ya jiji nyuma na kuhamia mji wa Ístaðfell, ambapo alikuwa ametumia utoto wake. Mkewe alikua mlinzi wa makao ya magari na meneja wa PR kwa mradi huo. Kupitia juhudi zake, jumba la makumbusho lilibadilika na kuwa kitovu cha kitamaduni cha kweli, na kuwapa wamiliki wa zamani mahali pa kuhifadhi magari yao kwa usalama. Jumba la makumbusho huko Ístaðfell lilisimama kwa miguu yake—kwa magurudumu, badala yake—huku kukiwa na manung’uniko kutoka kwa majirani na wanaharakati wa mazingira (ambao walihoji, “Kwa nini tunahitaji makaburi ya gari hapa?”). Lakini mwaka baada ya mwaka, mkusanyiko ulikua, ukipanua hadi magari mia mbili na hamsini na maonyesho madogo elfu kadhaa.

Wanandoa hao wenye shauku walikufa ndani ya miezi miwili ya kila mmoja, na tangu 2003 biashara ya makumbusho imekuwa ikiongozwa na mtoto wao Sverrir Ingolfsson, ambaye, licha ya ulemavu wake, anaongoza timu nzima ya wajitoleaji wa kawaida na kuwashawishi viongozi wa eneo hilo kusaidia mradi huo kifedha. Kwa njia, usishangae na oddities katika majina: nini sisi kutumika kwa kuzingatia jina la mwisho, katika Iceland ni derivative ya jina la baba au mama, yaani, patronymic au matronymic. Na watu wachache tu katika nchi hii wana majina ya ukoo.

Kwa kifupi, ikiwa una muda, tembelea www.ystafell.is. Na ikiwa utajikuta huko Iceland, chukua wakati wa kutembelea eneo la zamani la magari la Atlantiki ya kaskazini.

Picha: Konstantin Sorokin

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma nakala asili hapa: На колесах: репортаж из музея транспорта в Исландии