Бугаці: Спадчына Велічы, Эксклюзіўнасці і Хуткасці

Захапляльны, раскошны і абсалютна непераадольны — Бугаці — гэта нашмат больш за аўтамабільны брэнд. Гэта заява. Народжаны ў Францыі і заснаваны на філасофіі бескампраміснай дасканаласці, Бугаці вызначыў, што значыць ствараць самыя эксклюзіўныя высокапрадукцыйныя аўтамабілі ў свеце. Ад ранніх гоначных легенд да сучасных гіперкараў — давайце даследуем поўную гісторыю аднаго з самых культавых імёнаў у гісторыі аўтамабілебудавання.

Як быў заснаваны Бугаці: Гісторыя Эторэ Бугаці

Гісторыя Бугаці пачынаецца з выдатнага чалавека. Эторэ Бугаці нарадзіўся ў Італіі ў 1881 годзе ў сям’і, глыбока звязанай з мастацтвам. Яго дзед быў скульптарам і архітэктарам, бацька — таленавітым разьбяром па дрэве, ювелірам і мастаком. Мастацтва цякло ў крыві сям’і — і ў рэшце рэшт тое ж адбылося з інжынерыяй.

Пасля таго, як сям’я Бугаці пераехала ў Францыю, малады Эторэ і яго брат Рэмбрант займаліся жывапісам і скульптурай. Але вуліцы французскіх гарадоў хутка запаўняліся самаходнымі экіпажамі, і Эторэ захапіўся імі. У 1897 годзе, маючы ўсяго 16 гадоў, ён уладкаваўся на прадпрыемства Prïnetti, дзе ўпершыню пазнаёміўся з гоначнымі аўтамабілямі — прамымі продкамі сучасных гоначных машын.

Нягледзячы на адсутнасць фармальнай тэхнічнай адукацыі ці інжынернага дыплома, эстэтычная падрыхтоўка Эторэ надала яму выдатнае дызайнерскае адчуванне і амаль прыроджаны інжынерны талент. У 17 гадоў ён пабудаваў трохколавы экіпаж з чатырма аднацыліндравымі рухавікамі ў падвале роднага дома. Гэты аўтамабіль удзельнічаў у гонцы Парыж — Бардо, але сутыкненне з сабакам перапыніла заезд. Не адступіўшы, Эторэ адрамантаваў машыну і перамог у наступных трох аўтамабільных гонках.

У 20 гадоў пры падтрымцы бацькі Эторэ адкрыў уласны гараж. Яго другі аўтамабіль прыцягнуў увагу фірмы De Dietrich: ён развіваў хуткасць 65 км/г, меў чатырохцыліндравы рухавік і атрымаў залаты медаль на Міланскім гандлёвым кірмашы. De Dietrich наняла Эторэ дызайнерам і набыла правы на вытворчасць аўтамабіля. Пасля некалькіх кар’ерных пераходаў Эторэ прыняў самае важнае рашэнне: у 1909 годзе ў горадзе Мольсем, у Эльзасе, ён заснаваў уласную аўтамабільную кампанію. Брэнд Бугаці быў афіцыйна народжаны.

Першыя аўтамабілі Бугаці: Тып 10, Тып 35 і Узыходжанне да Гоначнай Слаўы

Першым сапраўдным серыйным аўтамабілем Эторэ стаў Бугаці Тып 10 з чатырохцыліндравым васьміклапанным рухавіком аб’ёмам 1 131 куб. см. Хаця Тып 10 не быў дасканалым, ён меў выдатна паспяховае шасі, і Эторэ знайшоў спонсара для выхаду на рынак. Форма кузава была незвычайнай — яе часта параўноўвалі з ваннай — але яна заклала аснову для ўсяго, што пайшло за ёй.

Праз год з варот завода выехаў Бугаці Тып 13 — і разам з ім з’явіліся вызначальныя рысы, якія акрэслілі кожную мадэль Бугаці:

• Культавая падкавападобная радыятарная рашотка
• Выдатная ўстойлівасць на дарозе
• Выдатная кіраванасць і манеўранасць, асабліва ў вострых паваротах
• Максімальная хуткасць 100 км/г, якая апярэджвала свой час

Тып 13 дамінаваў у аўтамабільных гонках, пакідаючы за сабой усіх канкурэнтаў. За ім пайшлі мадэлі 15 і 17 з павялічанай калёснай базай. Паміж 1910 і 1920 гадамі было пабудавана больш за 400 такіх аўтамабіляў, якія здабылі сотні перамог у гонках.

Рэпутацыя Бугаці ў гонках набыла легендарны статус у 1920-я і 1930-я гады. Ключавыя вехі гэтай залатой эпохі ўключаюць:

• 1923 — Бугаці Тып 32: Атрымаў мянушку “танк” з-за характэрнай формы
• 1924 — Бугаці Тып 35: Мадэль, якая прынесла Бугаці сусветную вядомасць у маторным спорце. З васьміцыліндравым рухавіком (1 991 куб. см, 95 к.с.) і выдатнай кіраванасцю, Тып 35 і яго варыянты (35A, 35B, 35C, 35T) набралі каля 1 800 перамог паміж 1924 і 1930 гадамі, і ўсяго было выпушчана 336 аўтамабіляў
• 1927 — Бугаці Тып 41 La Royale: Адзін з самых амбіцыёзных і раскошных аўтамабіляў у гісторыі, з 13-літровым рухавіком, 260 к.с. і калёснай базай звыш 4,27 метра. З-за Вялікай дэпрэсіі было выпушчана толькі шэсць замест запланаваных 25
• 1931 — Бугаці Тып 51: Васьміцыліндравы рухавік аб’ёмам 2 261 куб. см, які выдаваў 140 к.с.
• 1931 — Бугаці Тып 54: 4 972 куб. см, 300 к.с., усталяваў рэкорд хуткасці звыш 210 км/г
• 1934 — Бугаці Тып 57: Аўтамабіль мары мільянераў і лепшых гоначных пілотаў, які ўсталяваў рэкорд хуткасці 218 км/г і перамог у дзясятках гонак. Рэдкі варыянт Atlantic на шасі Тып 57SC быў выпушчаны ў трох экземплярах — усе яны захаваліся да нашых дзён

Гоначныя перамогі Бугаці прыцягнулі элітную кліентуру. Пісьменнікі, акцёры, палітыкі і арыстакраты купілі гоначныя аўтамабілі не абавязкова для ўдзелу ў спаборніцтвах, а каб дэманстраваць свой статус на новых хуткасных аўтабанах Еўропы. Каб задаволіць іх, Бугаці пачаў пераўтвараць гоначныя аўтамабілі ў дарожна-прыдатныя спартовыя машыны — дадаючы фары, дахі, падножкі і крылы, пастаянна паляпшаючы прадукцыйнасць.

Трагедыя прыйшла ў 1939 годзе, калі сын Эторэ Жан — падрыхтаваны да кіраўніцтва кампаніяй — загінуў падчас выпрабавання Бугаці Тып 57S 45. Жану не было яшчэ трыццаці гадоў. Гэтая страта душэўна зламіла Эторэ, якому ўжо было за шэсцьдзесят, і кінула доўгую цень на яго астатнія гады.

Эторэ Бугаці як Асоба: Захапленні, Характар і Эксцэнтрычнасць

Эторэ Бугаці быў такім жа выдатным, як і аўтамабілі, якія ён будаваў. Акрамя інжынерыі, ён быў калекцыянерам, мастаком і чалавекам з моцнымі перакананнямі і вядома незвычайным характарам. Яго захапленні і заняткі былі такімі ж разнастайнымі, як і экстравагантнымі:

• Жывапіс і калекцыянаванне прыгожага мастацтва, у тым ліку скульптур яго сына Ралана
• Разводка і ўдзел у скачках чыстакроўных коней
• Выгадоўванне фокс-тэр’енаў
• Фарміраванне ўражлівай калекцыі він у двух прыватных замках
• Дызайн поўнасцю функцыянальнага веласіпеда — на якім ён асабіста ездзіў па ўласных заводскіх цэхах
• Будаўніцтва рыбалоўнага траўлера
• Стварэнне “Бугаці Бэйбі” — мініяцюрнага электрамабіля для малодшага сына, здольнага развіваць 17 км/г. Попыт з боку заможных суседзяў быў настолькі высокі, што паміж 1927 і 1930 гадамі было выпушчана каля 500 адзінак

Эторэ кіраваў сваім заводам з амаль хваравітай увагай да чысціні і парадку. Ён знакаміта адмовіўся ўсталёўваць гідраўлічныя тармазы, калі інжынеры прапанавалі замяніць механічныя, заявіўшы: “Я раблю свае аўтамабілі, каб яны ехалі, а не спыняліся!”

Сярод яго кліентаў былі каралі і кіраўнікі дзяржаў з усёй Еўропы — аднак Эторэ не грэбаваў адмовіць у продажы. Балгарскаму манарху, напрыклад, было адмоўлена ў Бугаці пасля таго, як Эторэ нібыта заўважыў дрэнныя манеры за сталом. Знакамітасці прымалі гэтыя эксцэнтрычнасці як цану ўзаемадзеяння са сапраўдным геніем.

У 1947 годзе Эторэ прадставіў сваю фінальную мадэль — Бугаці Тып 73 — на Парыжскім аўтасалоне. Два тыдні пазней ён памёр. Яго сын Ралан узяў кіраванне кампаніяй, але брэнд ледзь трымаўся без свайго правіднага заснавальніка. Прататып магутнага Бугаці 451 V12 быў прадстаўлены ў 1959 годзе, але праект так і не быў завершаны. У 1963 годзе Бугаці быў набыты канкурэнтам — вытворцам Hispano-Suiza, і арыгінальная кампанія спыніла сваё існаванне. Але гісторыя на гэтым не закончылася.

Сучасны Бугаці: Адраджэнне Легендарнага Брэнда

Адраджэнне Бугаці пачалося ў канцы 1980-х гадоў, калі новая хваля распрацоўкі суперкараў падштурхнула вытворцаў да пераадолення бар’ера ў 322 км/г. З’явілася смелая, нестандартная мадэль — EB110, а за ёй — яе высокапрадукцыйны аналаг EB110 SS. На Жэнеўскім аўтасалоне 1993 года Бугаці прадставіў EB112 — чатырохдзверны седан, заснаваны на платформе EB110.

Найбольш паваротным момантам стаў 1999 год, калі Volkswagen Group набыла брэнд Бугаці ўчацвёрты раз у яго гісторыі, заявіўшы аб сур’ёзнай прыхільнасці аднаўленню яго месца на вяршыні аўтамабільнай інжынерыі. Пасля гэтага адбыўся шэраг знакавых прэм’ер:

• EB118: Купэ з шкловалакна, распрацаванае Фабрыцыа Джуджара з ItalDesign, дэбютавала на Жэнеўскім аўтасалоне 1999 года
• EB218: Седан з суцэльнаалюмініевым кузавам па тэхналогіі ASF кампаніі Audi, таксама прадстаўлены ў Жэневе ў 1999 годзе
• EB 18/3 Chiron: Прататып, названы ў гонар легендарнага французскага гоначнага пілота Луі Шырона, прадстаўлены на Франкфурцкім аўтасалоне 1999 года
• EB 18/4 Veyron: Прадстаўлены ў Токіа ў 1999 годзе кампаніяй Volkswagen, распрацаваны ў дызайн-цэнтры VW пад кіраўніцтвам Хартмута Варкуса, з адметнымі алюмініевымі паветразаборнікамі ззаду
• Bugatti Veyron 16.4: Запушчаны ў серыйную вытворчасць у 2005 годзе, першы аўтамабіль быў дастаўлены кліенту ў сакавіку 2006 года — адзін з самых знакамітых гіперкараў у гісторыі
• Bugatti La Voiture Noire (2019): Самы дарагі Бугаці з калі-небудзь створаных, па цане 16,5 мільёна еўра. Унікальны суперкар з рукатворным кузавам з вугляроднага валакна, пабудаваны для Фердынанда П’еха — унука заснавальніка Porsche Фердынанда Порша і былога кіраўніка Volkswagen Group

Сёння каля 80 аўтамабіляў Бугаці збіраецца штогод, большасць з якіх дастаўляецца непасрэдна з гістарычнага завода ў Мольсеме ўладальнікам па ўсім свеце. Ідэнтычнасць брэнда застаецца нязменнай: культавы авальны лагатып з ініцыяламі заснавальніка акаймаваны 60 перлінамі — сімвал дакладнасці, майстэрства і эксклюзіўнасці, які захаваўся на працягу больш чым стагоддзя.

Бугаці ўяўляе сабой абсалютную вяршыню аўтамабільнай інжынерыі і дызайну — брэнд, які патрабуе вадзіцеляў, адпаведных яго выключным стандартам. Калі вы плануеце сесці за руль першакласнага аўтамабіля дзе-небудзь у свеце, упэўніцеся, што вашы дакументы гатовы. Вы можаце хутка і лёгка атрымаць міжнароднае пасведчанне кіроўцы праз наш сайт. Бо Бугаці заслугоўвае таго, каб за яго рулём сядзеў прафесіянал.