مقارنة سيارتي تويوتا RAV4 وسيتروين C5 إيركروس الكروس أوفر

كيف يمكن المقارنة بين سيتروين C5 إيركروس وتويوتا RAV4؟ على الرغم من أن تويوتا قد تتفوق على سيتروين في المبيعات بفارق كبير، إلا أن هاتين السيارتين الكروس أوفر تتنافسان في نفس الفئة الشعبية بأسعار متقاربة — وكل منهما تقدم نقاط قوة فريدة. توفر RAV4 نظام الدفع الرباعي حتى مع محركها الأساسي سعة 2.0 لتر، بينما تتوفر C5 إيركروس بخيار محرك ديزل اقتصادي. اختبرنا كلا التكوينين واكتشفنا تشابهاً أيديولوجياً مفاجئاً بينهما.

التصميم الخارجي وجودة البناء

تتميز كلتا السيارتين الكروس أوفر بتصاميم مميزة تجذب أذواقاً مختلفة. تتبنى تويوتا RAV4 جمالية قوية وذكورية تذكر بسيارة برادو أو حتى لاند كروزر 200. من ناحية أخرى، تعرض سيتروين C5 إيركروس تصميماً فرنسياً لا يُخطئه أحد مع تفاصيل زخرفية في كل مكان.

الاختلافات الخارجية الرئيسية تشمل:

• فجوات الألواح: تتميز RAV4 بفجوات هيكلية كبيرة لكنها متناسقة، بينما تعاني C5 إيركروس من محاذاة غير متساوية للألواح
• تغطية الأبواب: تغطي تويوتا جميع العتبات بالأبواب؛ الدخول بدون مفتاح يعمل فقط على الأبواب الأمامية
• تفاصيل الإضاءة: وفرت تويوتا في الإضاءة الخلفية — فقط زر النافذة الكهربائية للسائق يضيء باللون الأزرق

جودة المقصورة الداخلية والتصميم

من المدهش أنه على الرغم من احتوائها على نسبة أعلى من مواد التنجيد الناعمة، إلا أن مقصورة RAV4 الداخلية تبدو أرخص من مقصورة سيتروين. تستفيد C5 إيركروس من تفاصيل مدروسة ترفع من جودتها المُدركة.

مزايا مقصورة سيتروين الداخلية:

• تشطيبات قماشية على الأعمدة الأمامية تضيف لمسة فاخرة
• إضاءة سقف LED في جميع أنحاء المقصورة
• لوحة عدادات إلكترونية طليعية
• تصميم عصري لمحدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي
• حجرات تخزين أكبر وبتشطيب أفضل

مساحة الركاب الخلفيين والراحة

تتفوق تويوتا RAV4 في استيعاب الركاب الخلفيين. هناك مساحة أكثر من كافية للبالغين، حتى أولئك الذين يرتدون أحذية ضخمة، والدخول سهل للغاية. تقدم سيتروين عرض مقصورة مماثل، لكن المقاعد المرتفعة والصلبة تشعرك وكأنك جالس على مجثم، وأبازيم أحزمة الأمان البارزة تحد من الحركة الجانبية.

تتألق C5 إيركروس للعائلات التي لديها أطفال:

• نقاط تثبيت Isofix متوفرة في مقعد الراكب الأمامي
• نقاط تثبيت Isofix الخلفية موضوعة للسماح بجلوس راكب بين مقعدي أطفال
• ومع ذلك، المساحة المحدودة للأرجل تعني أن أقدام الأطفال ستصل إلى ظهور المقاعد الأمامية

المقعد الخلفي ثلاثي الأجزاء القابل للتعديل في سيتروين ينزلق فقط للأمام لزيادة مساحة الحمولة — ميزة لا تثبت فائدتها أو تعدد استخداماتها بشكل خاص في الممارسة العملية.

مساحة الحمولة وميزات صندوق الأمتعة

تقدم كلتا السيارتين الكروس أوفر سعة حمولة متساوية، لكن التنفيذ يختلف بشكل كبير:

• سيتروين C5 إيركروس: تشطيب أفضل لصندوق الأمتعة، إغلاق بدون استخدام اليدين عبر مستشعر التأرجح (يقفل صندوق الأمتعة والقفل المركزي في وقت واحد)، لكن باب صندوق الأمتعة يرتفع فقط إلى 173 سم من الأرض
• تويوتا RAV4: باب صندوق الأمتعة الكهربائي يتطلب انتظار 10 ثوانٍ، ثم قفل منفصل عبر جهاز التحكم عن بعد أو زر الباب

نظام المعلومات والترفيه والتكنولوجيا

يعاني نظام الوسائط في تويوتا من المحافظة المفرطة. تشمل المشاكل رسومات باهتة، ووظائف محدودة، وبيئة عمل سيئة تجبر السائقين على مد أيديهم للوصول إلى الشاشة والأزرار المحيطة.

تعوض RAV4 برؤية متفوقة:

• وضعية قيادة مرتفعة
• مرايا أوسع موضوعة بعيداً عن الأعمدة
• مناطق تنظيف متطورة للزجاج الأمامي والخلفي
• محدد CVT تقليدي مائل نحو الراكب (متسق في نسختي القيادة اليمنى واليسرى)

تجربة القيادة: تويوتا RAV4 2.0 بنظام الدفع الرباعي

تنطلق RAV4 بسلاسة مثيرة للإعجاب، متمايلة برفق على الأسفلت الجيد مع استجابات متأخرة قليلاً للمدخلات. ومع ذلك، تظهر عدة مشاكل أثناء التسارع:

• ضوضاء مفرطة من الإطارات وحركة المرور الخارجية حتى عند سرعات المدينة
• طنين محرك مستمر ومزعج
• عزم دوران غير كافٍ من المحرك الطبيعي السحب يجبر عدد الدورات على الارتفاع إلى 3000-4000 دورة في الدقيقة عند أي ضغط كبير على دواسة الوقود

يثبت سلوك ناقل الحركة CVT أنه محبط. عند الضغط الخفيف على دواسة الوقود (حتى ثلث مسافة الدواسة)، يعمل الناقل بسلاسة. ارفع قدمك عن دواسة الوقود وتنخفض الدورات؛ اضغط مرة أخرى، ويجب عليك الانتظار خلال فترات الانتقال. يقدم وضع Sport تحسناً طفيفاً — فقط الضغط العميق على الدواسة يحفز تغييرات السرعات المحاكاة والتحكم المقبول في السرعة. لحسن الحظ، مناورات التجاوز بكامل الوقود تشعرك بالثقة والأمان.

تجربة القيادة: سيتروين C5 إيركروس ديزل

تستجيب سيتروين لمعظم ضغطات الأزرار بتأخير ثانية واحدة، وهو أمر مزعج بشكل خاص عند تشغيل المحرك. في وضع الخمول، يُظهر الديزل اهتزازاً ملحوظاً — مشكلة أبلغ عنها عدة مالكين في منتديات السيارات، تظهر إما في الطقس البارد أو بعد عدة مئات من الأميال.

على الرغم من هذه الغرائب، يقدم نظام الدفع الفرنسي:

• تسارع حازم وهادئ
• توصيل طاقة سلس ومصقول
• ناقل حركة أوتوماتيكي Aisin ثماني السرعات (رغم أنه يعاني في حركة المرور مع اشتباك قابض غير متسق)

وضعية الجلوس وبيئة العمل

يثبت العثور على وضعية القيادة المثالية في C5 إيركروس أنه تحدٍ — خفض وسادة المقعد يتسبب في ميلها للخلف بشكل كبير. ومع ذلك، يوزع تصميم المقعد الوزن بشكل مثالي، مما يقلل التعب في الرحلات الطويلة.

مزايا بيئة العمل في سيتروين:

• عجلة قيادة ودواسات أخف من تويوتا
• استجابة أفضل عبر أدوات التحكم
• قطر دوران أصغر

على الطرق الملساء، تطفو C5 إيركروس على نظام التعليق الهيدروليكي التدريجي Progressive Hydraulic Cushions دون تأرجح. ومع ذلك، مدخلات التوجيه أو الفرملة تتسبب حتماً في ميلان جانبي طفيف لكنه ملحوظ للهيكل — إحساس غير عادي يحتاج إلى تكيف.

جودة الركوب على الطرق الوعرة

يتعثر نظام التعليق المتطور في سيتروين على الطرق سيئة الصيانة. إليك كيف تتقارن كلتا السيارتين الكروس أوفر:

• المطبات الصغيرة: سيتروين تتعامل معها أفضل من تويوتا
• المطبات المتوسطة: كلاهما يؤدي بشكل متساوٍ
• الحفر الكبيرة: نظام التعليق الهيدروليكي في سيتروين ينهار بشكل غير متوقع، مما يجبر على القيادة البطيئة على الأسطح الوعرة

يقدم نظام التعليق التقليدي في RAV4 امتصاص طاقة أكثر اتساقاً، حتى مع عجلات 19 بوصة مقارنة بإعداد 18 بوصة في سيتروين. تحصل كلتا السيارتين على علامات متساوية في نعومة الركوب الإجمالية.

التعامل وأداء المنعطفات

تتعامل تويوتا RAV4 بشكل متوقع لسيارة كروس أوفر، رغم أن سلوكها قد يفاجئ السائقين غير المنتبهين. تتميز الفئات الأعلى بناقل حركة مع قوابض فردية لكل عمود محور خلفي، لكن التأثير يظل مرئياً فقط على لوحة القيادة — السيارة نفسها بالكاد تستجيب لتعديلات الجر.

خصائص تعامل RAV4:

• نظام التعليق المريح لا يحب فقط موجات الأسفلت القصيرة
• الشعور بالقيادة المريحة قد يؤدي إلى دخول سريع غير متوقع للمنعطفات
• نقص التوجيه الأولي ينتقل فجأة إلى زيادة التوجيه، يتم التقاطه بواسطة نظام التحكم في الثبات
• شخصية آمنة لكنها غير متسقة لسيارة كروس أوفر تركز على الراحة

تُظهر C5 إيركروس توازناً متفوقاً في المنعطفات. بعد أن يهدأ الميلان الجانبي الأولي للهيكل، تتبع المسار عبر المنعطفات بثقة ودقة أكبر. يوفر التوجيه استجابة حقيقية — أكثر صدقاً من عجلة RAV4، التي تسعى بهوس للعودة إلى وضع المركز.

القدرة على الطرق الوعرة

تتفوق RAV4 ذات الدفع الرباعي بشكل كبير على سيتروين ذات الدفع الأمامي على الطرق الوعرة. تتضمن كلتا السيارتين أنظمة اختيار وضع التضاريس، لكن نظام Grip Control في C5 إيركروس يثبت أنه غير فعال إلى حد كبير — ومن المفارقات أن وضع الثلج يعمل بشكل أفضل في إعداد الرمال.

اعتبارات إضافية للطرق الوعرة:

• سيتروين تتراجع أحياناً للخلف عند البدء — مساعد بدء التسلق ينشط فقط على المنحدرات التي تزيد عن 8%
• C5 إيركروس تتميز بحماية فولاذية للهيكل السفلي
• كلتا السيارتين توفران خلوصاً أرضياً متطابقاً يبلغ 16.8 سم (تويوتا تستخدم حماية بلاستيكية)

الأداء الشتوي وميزات الطقس البارد

تتعامل كلتا السيارتين الكروس أوفر مع الظروف الشتوية بشكل مناسب، مع مقاربات مختلفة لتدفئة المقصورة:

سيتروين C5 إيركروس:

• السخان الكهربائي المساعد يوفر دفء المقصورة خلال 1-2 دقيقة
• يعوض عن بطء إحماء الديزل والتسخين التدريجي للمقاعد
• نظام Webasto للتشغيل عن بعد يسمح بالدخول إلى سيارة مسبقة إزالة الصقيع

تويوتا RAV4:

• زجاج أمامي مُسخَّن مع عناصر تسخين مرئية
• عجلة قيادة مُسخَّنة تسخن فقط مناطق القبضة
• قد لا تناسب جميع سائقي المناخات الباردة

الحكم النهائي: سيتروين C5 إيركروس مقابل تويوتا RAV4

بعيداً عن الولاء للعلامة التجارية، تقدم RAV4 ميزتين مقنعتين على سيتروين: مساحة ركاب خلفية متفوقة ونظام دفع رباعي متاح. سواء كانت هذه المزايا مهمة يعتمد كلياً على الأولويات الفردية.

تواجه سيتروين C5 إيركروس بـ:

• صقل أفضل لنظام الدفع
• خصائص تعامل متفوقة
• تجهيزات قياسية أكثر شمولاً
• خيارات تكوين مستقلة (على عكس حزم تويوتا المحددة مسبقاً)

تجاهل السعر المتضخم لسيارة الاختبار مع جلد نابا الاختياري والسقف البانورامي. مثل معظم السيارات الأوروبية الحديثة، تسمح C5 إيركروس للمشترين بتكوين ما يريدونه بالضبط. تجمع مقاربة تويوتا الخيارات في حزم ثابتة، مما يحد من التخصيص. في النهاية، تعامل سيتروين كل مشترٍ كفرد، بينما تصمم تويوتا للجماهير.

هذه ترجمة. يمكنك قراءة النص الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/citroen/toyota/5e3ad459ec05c44747000005.html