يعدان كلا هذين الكروس أوفر بأداء مثير مع محركيهما التوربينيين سعة 2.0 لتر اللذين يوفران أكثر من 230 حصان. لكن هل يرقى GAC GS4 وJetour T1 بالدفع الرباعي إلى مستوى التوقعات فعلاً؟ وضعناهما في مواجهة مباشرة لنكتشف الإجابة.
التصميم الخارجي: وعر في مواجهة أنيق
يتبنى Jetour T1 وGAC GS4 مقاربتين تصميميتين مختلفتين تمامًا، مما يجعل منهما ثنائيًا غير متوقع للمقارنة.
أبرز مميزات تصميم Jetour T1:
- مظهر وعر وقوي
- مصدات غير مطلية بالدهان تبدو متينة
- درجات صعود مدمجة
- مقابض أبواب تقليدية
- أبواب أثقل وأكثر صلابة بإحساس راسخ
أبرز مميزات تصميم GAC GS4:
- ملمح منخفض وأكثر رياضية
- خط سقف أنيق مائل للخلف
- جناح خلفي جريء
- مقابض أبواب مستوية (أنيقة لكن إشكالية)
تستحق مقابض الأبواب المستوية في GAC إشارة خاصة—لكن ليس بالمعنى الإيجابي. إذ يصعب استخدامها وقد تعلق بأحزمة الحقائب أو الملابس الفضفاضة. والجدير بالذكر أن الجهات التنظيمية الصينية تعتزم على ما يُبلَّغ حظر هذه المقابض بسبب مخاوف تتعلق بالسلامة أثناء الحوادث.
جودة المقصورة الداخلية والتصميم الهندسي
مقصورة Jetour T1 الداخلية
تمنح مقصورة T1 تجربة SUV متميزة بما تتضمنه من:
- وضعية جلوس مرتفعة مع رؤية أمامية ممتازة
- إضاءة محيطية تغطي كامل المقصورة
- مواد فاخرة وجودة تصنيع رفيعة
- غطاء المحرك الواسع مرئي من مقعد السائق
- ذراع ناقل حركة ضخمة
غير أن T1 يعاني بعض القصور في التصميم الهندسي. إذ يستلزم عجلة القيادة الثمانية الأضلاع وقتًا للتكيف، فضلًا عن أن عقود العدادات تستخدم خطوطًا صغيرة محبطة—لا سيما عند ضبط إعدادات مثبت السرعة التكيفي.
تعوّض الشاشة اللمسية المركزية الكبيرة عن ذلك بقراءة ممتازة وخيارات تخصيص واسعة النطاق:
- ضوابط الإضاءة المحيطية
- ثيمات تصميم لوحة العدادات
- إعدادات سلوك فتح الأبواب
- تفضيلات نظام تكييف الهواء
- إعداد المساعد الصوتي للمقاعد الأربعة
للأسف، الوظائف الأساسية كضبط المرايا وتسوية المصابيح الأمامية وتدفئة المقاعد وتهويتها مدفونة في القوائم. أما ضوابط تكييف الهواء الفيزيائية فتعمل بشكل غير منتظم—إذ يتذبذب وضع التشغيل التلقائي في سرعة المروحة دون سبب واضح.
لمسات مميزة في Jetour T1:
- مرايا مكياج كبيرة مضيئة
- مساحة تخزين مركزية مكيفة الهواء
- رف لوحة العدادات مع مقبض أمان للراكب الأمامي
مقصورة GAC GS4 الداخلية
يتبنى GS4 نهجًا أبسط وأكثر تقليدية. وأبرز ما يميزه هو عجلة القيادة—المفلطحة قليلًا في الأسفل فقط مع انتفاخات راحة مثالية وجلد مثقوب في مناطق القبضة. كما أن أزرار عجلة القيادة مصممة بشكل جيد وبديهية الاستخدام.
عيوب مقصورة GAC GS4 الداخلية:
- ترجمة رديئة الجودة في نظام المعلومات والترفيه
- خطوط صغيرة جدًا على الشاشات
- جميع وظائف التدفئة والتكييف تستلزم التنقل عبر الشاشة اللمسية
- نظام تكييف هواء أحادي المنطقة فقط
- الإلكترونيات تكافح مع إزالة الضباب عن الزجاج الأمامي
- لا يوجد زر مخصص لتدفئة الزجاج الأمامي (الأسلاك الحرارية لا تُفعَّل إلا في وضع إزالة الضباب الكامل)
مساحة المقاعد الخلفية وسعة الصندوق
يتفوق Jetour T1 بوضوح في مساحة الركاب الخلفيين وحجم صندوق الأمتعة. غير أن كلا السيارتين تتشاركان بعض إجراءات خفض التكاليف:
- لا غطاء لصندوق الأمتعة مرفق
- مواد جانبية بسيطة في منطقة الصندوق
- بوابات خلفية كهربائية لا ترتفع بما يكفي للسائقين الطوال
الأداء والتسارع
Jetour T1 (245 حصان)
رغم تفوقه في القوة، يُخيّب T1 الآمال في التسارع. يتم الانطلاق على مرحلتين—أولًا تدحرج متردد لنصف متر، ثم يبدأ التسارع الفعلي. وتستغرق رحلة 0-100 كم/ساعة 9.3 ثوانٍ—أمر لا يليق بمحرك يبلغ 245 حصانًا.
يُعطي ناقل الحركة الأولوية للتحولات السلسة والتدريجية على حساب الاستجابة الرياضية. يبدو هذا مصممًا لحماية عناصر الاحتكاك في ناقل الحركة الأوتوماتيكي، لكنه يُفقد تجربة القيادة حيويتها بشكل ملحوظ.
GAC GS4 (231 حصان)
يتسارع GS4 بشكل أسرع لافت للنظر رغم امتلاكه قدرة أقل على الورق. يُحوّل ناقل الحركة الأوتوماتيكي فيه بحسم أكبر، وتتميز السيارة بخاصية فريدة: ضبط حساسية دواسة الوقود على خمسة مستويات. يتيح ذلك للسائقين الاختيار بين الاستجابة الفورية للطرق السريعة أو المدخلات المكبحة لحركة المرور الحضرية.
الكبح والمناولة
أداء الكبح
يُبدي GAC GS4 ثقة أفضل في الكبح ويعاني من انخفاض مقدمة أقل تحت الفرملة الشديدة. أما دواسة الفرامل الحساسة للغاية في Jetour T1 فتبدو متناقضة مع صورته الوعرة.
مناولة الطريق
مزايا GAC GS4:
- تعليق أكثر صلابة وتماسكًا
- إطارات بارتفاع جانب 55 تُقلل من مرونة الجدار الجانبي
- استجابة أفضل عند الدخول إلى المنعطفات
- إحساس توجيه أكثر إثارة (في وضع “Comfort”)
تتطلب أوضاع التوجيه في GS4 اختيارًا دقيقًا—وضع “Light” منفصل كثيرًا، فيما يبدو وضع “Sport” ثقيلًا بشكل مصطنع. وحتى عند الحدود القصوى، يميل GS4 نحو الانزلاق الآمن للمحور الأمامي ولا يستجيب جيدًا لتقنيات الانزلاق عند رفع القدم عن الوقود. ولا يمكن تعطيل نظام التثبيت الديناميكي كليًا—فالتعطيل يطال نظام التحكم في الجر فحسب، وفقط دون 83 كم/ساعة.
سلوك Jetour T1 على الطريق:
ببساطة، T1 غير مصمم للتعامل العدواني مع المنعطفات. استجابة التوجيه ناعمة وحساسيته منخفضة، وتُبلغ حدود الإمساك مبكرًا. ومن المثير للاهتمام أن وضع “Sport” هو الأنسب لجميع أنواع القيادة—فهو يوفر استجابة مقبولة لدواسة الوقود ويمنح قدرًا من إحساس ردود الفعل في التوجيه.
قدرات الطرق الوعرة
هنا يتألق Jetour T1 حقًا وينقلب المشهد كليًا.
نقاط قوة Jetour T1 خارج الطريق:
- تعليق بمدى حركة طويل وطاقة عالية
- إطارات بارتفاع جانب 60 تمتص التضاريس الوعرة
- مريح بسرعة 80 كم/ساعة على طرق يتهاوى فيها GAC عند 50 كم/ساعة
- مصدات متينة مُحسَّن موضعها لتحقيق أقصى زوايا اقتراب ومغادرة (أفضل بنحو 1.5 مرة من GAC)
- درجات جانبية مدمجة تحمي الهيكل
- جر وثبات أفضل على الأسطح الرخوة
ميزات الطرق الوعرة المتقدمة:
- أوضاع قيادة للطين والرمال
- شاشة قياسات شاملة للطرق الوعرة تعرض:
- زوايا الميل والانحدار
- حالة قفل التفاضل الخلفي
- حالة تشغيل المحور الخلفي
- قفل تلقائي للتفاضل الخلفي ووصلة الدفع الرباعي (تحكم إلكتروني بناءً على وضع القيادة والمدخلات)
- يتجاوز المنحدرات الزلقة الحادة ورفع العجلة القطري بسهولة
- قدرة اجتياز المياه حتى 60 سم مع رادار استشعار العمق
- وضع كاميرا “الهيكل الشفاف”
استجابة دواسة الوقود المكبحة التي تبدو كسولة على الإسفلت تتحول إلى ميزة خارج الطريق، إذ تمنع الدوران المفرط للعجلات وتلافي المدخلات المتقطعة.
تنازل طفيف خارج الطريق: نصف قطر دوران T1 أكبر بنحو متر واحد من نظيره في GAC، مما يستلزم مناورات إضافية على المسالك الضيقة.
التقنية والرؤية
أنظمة الكاميرا
تأتي كلتا السيارتين بكاميرات بانورامية 360 درجة قياسية. ويُضيف Jetour T1:
- وضع عرض الهيكل الشفاف
- رادار استشعار عمق المياه (حتى 60 سم)
الرؤية
يوفر Jetour T1 رؤية إجمالية أفضل بفضل:
- وضعية جلوس أعلى
- مساحة زجاجية أوسع
- تتميز كلتا السيارتين بمصابيح أمامية LED ساطعة مع تحويل تلقائي بين الضوء البعيد والقريب
ميزات التدفئة
يشمل كلا الكروس أوفر عجلات قيادة مدفأة وزجاجًا أماميًا مدفأًا ومقاعد أمامية وخلفية مدفأة. غير أن:
- Jetour T1 يُسخّن بكثافة أعلى
- سخّانات المقاعد الخلفية في Jetour تعمل بأزرار فيزيائية
- سخّانات المقاعد الخلفية في GAC تستلزم التنقل عبر الشاشة اللمسية
جودة نظام الصوت
على نحو مفاجئ، يوفر GAC GS4 جودة صوت أفضل بكثير من مكبراته الست المجهولة الاسم مقارنةً بمكبرات Jetour T1 التسعة المرفوعة بعلامة Sony. وقد أسهم ذلك في رفع درجة المعلومات والترفيه في GAC رغم قوائمه سيئة الترجمة.
جودة التصنيع وحماية من الصدأ
أحد أبرز عوامل التمييز: يتميز Jetour T1 بهيكل مجلفن بالكامل. أما اختبار GAC GS4 فكشف عن طلاء زنكي على السطح الداخلي للبوابة الخلفية فحسب—وهو مصدر قلق جدي لحماية السيارة من الصدأ على المدى البعيد.
التسعير والقيمة
يُصنّف التسعير الحالي هذين الكروس أوفر بشكل تنافسي:
GAC GS4 بالدفع الرباعي:
- الفئة الأساسية: 42,900 دولار
- الفئة الأعلى: 44,700 دولار
Jetour T1:
- Comfort: 44,900 دولار
- Luxury: 47,000 دولار
شهد إطلاق كلتيهما طلبًا قوياً، إذ نُفّذت شحنات سبتمبر الأولى بسرعة. والجاذبية واضحة: كروس أوفر بالدفع الرباعي ومحركات توربينية سعة 2.0 لتر وناقلات حركة أوتوماتيكية تقليدية تستقطب اهتمامًا أكبر من فيضان موديلات بالدفع الأمامي بمحركات توربينية 1.5 لتر وناقلات حركة ذات قابض مزدوج.
من المرجح أن الزيادات القادمة في رسوم التخلص من السيارات التي تتجاوز 160 حصانًا سترفع الأسعار أكثر، مما يجعل التسعير الحالي جذابًا بشكل خاص.
الحكم: أيهما تختار؟
اختر Jetour T1 إذا كانت أولوياتك:
- القدرة على الطرق الوعرة والمتانة
- جودة المقصورة الداخلية والمواد
- وضعية جلوس أعلى ورؤية أفضل
- حماية طويلة الأمد من الصدأ (تجليف كامل)
- الراحة على الطرق الوعرة
- حلول تخزين داخلية عملية
اختر GAC GS4 إذا كانت أولوياتك:
- الديناميكيات والمناولة على الطريق
- تسارع أسرع
- جودة صوت أفضل
- نصف قطر دوران أضيق للقيادة في المدينة
- سعر شراء أقل
الفائز الإجمالي: Jetour T1
رغم تفوق GAC في المناولة على الطريق، يحصد Jetour T1 نقاطًا أكثر من الخبراء إجمالًا بفضل الراحة الفائقة وجودة التصنيع والقدرات خارج الطريق. وإلى جانب هيكله المجلفن بالكامل، يُقدم T1 قيمة أفضل على المدى البعيد.
ومع ذلك، تعاني كلتا السيارتين من داء السيارات الحديث: الإلكترونيات التي تُعطي الأولوية للسلامة على حساب المتعة. فرغم أرقام القوة المثيرة للإعجاب، لا توفر أيٌّ منهما تجربة القيادة الجوهرية التي كانت تمنحها كروس أوفر توربينية أقدم عهدًا. لقد قررت أجهزة الكمبيوتر كيف تتسارع وتكبح وتُحول وتتقاطع—تاركةً السائقين ركابًا في مركباتهم الخاصة.
لو فقط عملت هذه الوصاية الإلكترونية بخفة أكبر، ربما لا نزال نجد في القيادة متعة حقيقية بدلًا من مجرد الانتقال من نقطة إلى أخرى على أنغام الموسيقى المبثوثة.
الصور: أوليغ راستيغاييف
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Что выбрать: Jetour T1 или полноприводный GAC GS4? Наш тест
نُشرت كانون الثاني / يناير 01, 2026 • 9m للقراءة
