تم اختبارها على حلبة نوربورغرينغ: سيارة جيلي جالاكسي A7

سيدان هجينة تستحضر روح مازدا 6 — قيادة حادة، وكفاءة مبهرة، وطابع قيادي حقيقي

حركة سريعة بعجلة القيادة المسطحة مع رفع القدم عن دواسة الوقود في منعطف مبلل — وللحظة قصيرة، أوحى لي عقلي أن هذه سيارة كام… انتظر، هذه ليست تويوتا. إنها Geely Galaxy A7. غير أن عقلي الباطن يصرّ على أن هذه السيدان التي تقترب من خمسة أمتار هي في الواقع كامري. سيارة مقلّدة؟ على نحو مفاجئ، لا. هذه سيارة حقيقية ومنفّذة بجودة عالية في كل جانب تقريباً.

السيدان الكبيرة لم تكن من اهتماماتي منذ سنوات. بل إنني كنت سأتخلى عن بعض مساحة سيارتي الكهربائية من أجل رشاقة أفضل. لكن خلف مقود A7 من Geely — دعنا نسمّيه دفّة لا مقوداً نظراً لغرابة هذا الشكل البيضاوي — فإن الشيء الوحيد الذي يزعجني هو انخفاض حساسية التوجيه: ثلاث لفات كاملة من أقصى اليسار إلى أقصى اليمين. ومع ذلك، فإن زاوية توجيه العجلات الأمامية وسهولة المناورة ممتازتان. ركن السيارة في الفناءات الضيقة أمر يسير بشكل مدهش، بفضل نظام كاميرا 360 درجة المتميز الذي يرسم صورة بانورامية من الأعلى بتناسق لافت.

مبنية على منصة Geely الكهربائية متعددة الاستخدامات

تماماً كما هو الحال مع كروس أوفر Geely EX5 الكهربائية التي قدتها قبل ستة أشهر، وشقيقتها Geely Galaxy Starship 7، تقوم A7 على منصة GEA — أي البنية الكهربائية لجيلي (Geely Electric Architecture). تشترك هذه السيارات الثلاث في ميزة لافتة: سعرها المعقول.

الأسعار في السوق الصينية:

• Geely EX5 (كهربائية): 110,000–146,000 يوان
• Geely Galaxy A7 وStarship 7 (هجينة): 90,000–126,000 يوان

تُباع EX5 الرسمية في روسيا بسعر لا يقل عن 4 ملايين روبل، فيما لم يُعلَن بعد عن سعر EX5 EM-i الهجينة. قبل زيادة رسوم الاستيراد، كان المستوردون عبر القنوات غير الرسمية مثل E.N.Cars يعرضون كلتا السيارتين الهجينتين بسعر يتراوح بين 25,000 و29,000 دولار تقريباً.

التصميم والمقصورة الداخلية: حداثة بلا إسراف

تقدّم A7 تصميماً عصرياً مع شرائط LED أمامية وخلفية — دون الوقوع في فخ “الجماليات الآسيوية” المبالغ فيها. في الداخل، ستجد مقصورة مضاءة وفسيحة مع سقف زجاجي بانورامي مزوّد بفتحة.

أبرز مميزات المقصورة:

• تشطيب أنيق وعالي الجودة مع إضاءة محيطية
• شاشات متعددة إضافة إلى شاشة عرض أمامية (HUD)
• نظام صوتي Flyme Sound بـ16 مكبر صوت — ليس للمتخصصين في الصوتيات، لكنه مدهش في معظم الأنماط الموسيقية بعد ضبط المعادل الصوتي (رغم تمنيّي لو توفّر أكثر من ثلاثة نطاقات)
• نفق مركزي متناسق بين المقعدَين الأماميَّين — أكثر انسجاماً من التصميم غير المريح في EX5

نقاط الضعف:

• المقاعد ليست بالدقة التشريحية المثالية كما في EX5 — لوحي الكتف يبقيان دون دعم كافٍ
• يشعر الركاب الخلفيون بارتفاع الأرضية بسبب حزمة البطارية أكثر من غيرهم: مساحة كافية للكتفين والركبتين، لكن لا مجال لإدخال القدمين تحت المقاعد الأمامية، والمساحة الرأسية شحيحة

في المقابل، الشاشة المركزية في متناول اليد بسهولة. والأهم من ذلك، أن A7 تتحوّل كلياً فور انطلاقها.

نظام الدفع: أداء هجين يفاجئك

تحت الغطاء تجد البنية الهجينة ذاتها بتقنية 400 فولت الموجودة في Starship 7.

المواصفات التقنية لنظام الدفع:

• محرك 1.5 لتر طبيعي الشفط: 112 حصان، عزم 136 نيوتن متر
• محرك كهربائي متزامن ذو مغناطيس دائم: 238 حصان، عزم 262 نيوتن متر (أقوى من وحدة الكروس أوفر)
• ناقل حركة أحادي السرعة مع مولد كهربائي مدمج وقابض
• حزمة بطارية LFP بسعة 18.4 كيلوواط ساعة

اضغط دواسة التسارع حتى القاع وستحصل على دفع فوري، مع تعزيز سلس للقوة حين ينضم المحرك البنزيني — هادئاً وخالياً من الاهتزازات. في حركة السير المتكدّس، لست ضحية برمجة تُعطي الأولوية للاقتصاد؛ بل أنت مفترس. صغير ربما — كتلك الثدييات الحافرة التي نجت من كويكب شيكسولوب — لكنك بالتأكيد لست من آكلي العشب. ستُنجز A7 العدو من صفر إلى 100 كم/ساعة في أقل من ثماني ثوانٍ.

ديناميكية القيادة: حيث تعيش روح مازدا 6

الدخول بـ A7 في المنعطفات أمر ممتع حقاً. الاستجابات حادة، وثمة شيء يشبه الإحساس الحقيقي عبر ذلك المقود البيضاوي — بما يكفي لالتقاط نبض الطريق. قد يكون الجهد المبذول ثقيلاً بعض الشيء، لكنني أُفضّل ذلك على الفراغ الخدِر اللزج في أي يوم.

ديناميكيات القيادة:

• التوجيه: استجابة جيدة مع إحساس معقول بالطريق، رغم انخفاض الحساسية الإجمالية (3 لفات من أقصى اليسار إلى أقصى اليمين)
• ثبات الهيكل: متين، وربما أكثر مما ينبغي — قد تشعر بالارتداد على الأسطح الوعرة
• سلوك المؤخرة: أبدت السيدان ميلاً للدوران تحت القوة في تقاطع مبلل — انزلاق خفيف للأمام يعقبه تأرجح خفيف للمؤخرة

لو كان طابع A7 متقطعاً غير متسق، لانتقدت هذا السلوك. لكنه ليس كذلك. كل شيء يبدو مقصوداً ومتناسقاً.

تحتاج علّاقات التعليق إلى تليين — على الطرق السيئة، ترتدّ A7 ككرة التنس، وقد تصل إلى حد الإزعاج الشديد. في محيط موسكو، جاء الاهتزاز الحقيقي الوحيد من عبور سكك الترام في منتصف منعطف؛ أما الوصلات التمددية والدرزات فأنتجت اهتزازات محتملة. ومن المرجح أن المخمّدات ستنضج بعد 10,000–20,000 كيلومتر الأولى، كحذاء رياضي ضيق قليلاً يصبح مثالياً بعد شهر من الارتداء.

عامل الشخصية: ما تفتقر إليه السيارات الصينية في الغالب

ما الذي يفتقده صحفيو السيارات بشدة في المركبات الصينية؟ ما يسميه الإنجليز “الشخصية”. هذا الشعور المتماسك بالهوية غائب كثيراً في السيارات اليابانية والكورية أيضاً — ذلك الإحساس بأنها “مُجمَّعة من أي مواد متاحة”، حيث لا تتحدث الشاسيه والتوجيه والتعليق اللغة ذاتها.

لكن خلف مقود A7 من Geely، لم تستحضر ذاكرتي الكامري. بل استحضرت سيدان يابانية أخرى: مازدا 6.

نعم، هذه السيدان الهجينة ذات الخمسة أمتار ترث طابع العصر الذهبي لمازدا — حين لم يخشَ اليابانيون تطبيق زاوية كاستر تتجاوز 6 درجات على التعليق الأمامي، وحين كانت كل عجلة قيادة تحمل شارة الطائر الكروم تُقدّم إحساساً واثقاً وتواصلاً حقيقياً. من احتاج ذلك؟ نحن من يجد المتعة في القيادة، لا مجرد الانتقال من نقطة إلى أخرى.

التطوير على نوردشلايفه: اتباع النهج الكوري

لهذا السبب أُسعدني اكتشاف أن A7 وStarship 7 من Geely خضعتا لاختبارات تطوير كاملة على حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه.

هل تضمن اختبارات الحلبة ديناميكية قيادة ممتازة؟ ليس بالضرورة — تذكّر تجربة هيونداي. حتى امتلاكهم مركز اختبار خاص بالقرب من أدناو وتوظيف ألبرت بيرمان من BMW M لم يرفع Genesis إلى المعايير الألمانية. لكن تأمّل هذا: لا Kia Stinger ولا طرازات Hyundai N كانت لتوجد لولا التطوير على نوردشلايفه. يدرك الكوريون ذلك جيداً لدرجة أنهم افتتحوا للتو منشأة موسّعة بمساحة 25,000 متر مربع في نوربورغرينغ، مخصصة لتطوير السيارات الكهربائية والهجينة.

يبدو أن Geely تسير على الدرب ذاته. يضم مركزها الهندسي في فرانكفورت الآن 150 مهندساً. والصين لديها أفضلية: فبينما لا يزال ضبط الشاسيه يحتاج إلى عمل، يتصدر المصنّعون الصينيون العالم في تقنية الهجين.

استهلاك الوقود: كفاءة مدعومة بالذكاء الاصطناعي

استلمت A7 من E.N.Cars وهي شبه فارغة من الوقود، قدتها ليوماً كاملاً، وأضفت 10 لترات فحسب — فأظهر كمبيوتر الرحلة 500 كيلومتر من المدى المتبقي. هل هذا مجرد تفاؤل؟

لماذا A7 أكثر كفاءة من Starship 7:

• مساحة أمامية أصغر تعني مقاومة هوائية أقل
• وزن فارغ أخف
• محرك كهربائي أقوى يتيح كبحاً تجديدياً أكثر فعالية

الكبح التجديدي ليس قوياً بما يكفي للقيادة بدواسة واحدة، وثمة تأخير من ثانية إلى ثانيتين بعد رفع القدم عن دواسة الوقود قبل أن يبدأ الكبح التجديدي. لكن اختر إعداد أقوى تجديد، وستلمس دواسة الفرامل فقط للتوقف التام عند إشارات المرور — وهو أمر محمود، إذ إن الإحساس بدواسة الفرامل طرية وذات مسافة ضغط مفرطة.

ميزة الذكاء الاصطناعي:
تدّعي Geely أن نظام Leishen AI Hybrid 2.0 يستخدم الذكاء الاصطناعي لتحسين توزيع القوة بين المحرك الحراري والكهربائي مع إدارة شحن البطارية. النتيجة؟ مدى مُعلَن يبلغ 2,100 كيلومتر بخزان وقود ممتلئ وبطارية مشحونة في الطراز الأعلى مستوى.

الرقم الرسمي البالغ 3.0 لتر/100 كيلومتر للدورة الحضرية يبدو خيالياً — لكن إن كنت تشحن A7 خارجياً بانتظام، فقد يكون ذلك قابلاً للتحقيق.

الخلاصة

ما تحصل عليه مع Geely Galaxy A7:

• مقصورة فسيحة ومريحة مع تجهيزات فاخرة
• سعة صندوق أمتعة كبيرة
• تسارع لائق
• قيادة جذابة ذات طابع حقيقي
• اقتصاد استثنائي في استهلاك الوقود
• نحو 60 كيلومتراً من المدى الكهربائي الخالص للتنقلات القصيرة
• سعر تنافسي (في الصين)

كيف وصلت Geely إلى هنا؟

كتبت عن قدرات الصناعة الأوتوموبيلية الصينية منذ عام، وكل شيء يسير تماماً كما توقّعت: يُطلق المصنّعون الصينيون موجة تلو الأخرى من طرازات جديدة أكثر إقناعاً، فيما يتحصّن بقية العالم بالرسوم الجمركية والضرائب الاستيرادية.

تقود هذا الزحف تكتلان خاصان: BYD وGeely. وبينما تُركّز BYD في المقام الأول على السوق المحلية، تستثمر Geely بشكل متزايد في أصولها الغربية — بما في ذلك، كما رأينا، نوردشلايفه. والشركات الصينية تمتلك منذ أمد بعيد خوادم ذكاء اصطناعي خاصة بها.

كما قلت: لا شيء يوقفها.

وهل ينبغي لنا أصلاً أن نحاول؟

---

الصور: ليونيد غولوفانوف
هذا النص مترجم. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Серверная петля. Geely Galaxy A7 في يدي ليونيد غولوفانوف