تشو-تشو بولي: فولكسفاجن ترانسبورتر 1955 تعود إلى السكك الحديدية مرة أخرى في ألمانيا

محطة قطار صغيرة في ولاية تورينجيا الألمانية. ينخفض حاجز العبور… وعلى طول خطوط السكك الحديدية، تظهر سيارة فولكسفاجن ترانسبورتر قديمة، محركها يدندن بعيداً، تحمل شعار DB البارز (دويتشه بان – السكك الحديدية الألمانية) على مقدمتها! السبب؟ قسم المركبات التجارية التراثية في فولكسفاجن اشترى مؤخراً عربة سكة حديد فريدة مبنية على أساس ترانسبورتر الجيل الأول، المُلقبة بحب باسم “بولي”.

المركبات القادرة على السفر بالسكك الحديدية كانت موجودة قبل الثورة الروسية بكثير، وخلال الحرب العالمية الأولى، حتى الشاحنات المكيفة للسكك الحديدية كانت تسحب قطارات كاملة. قوات السكك الحديدية في الاتحاد السوفيتي استخدمت العديد من مركبات الطريق-السكة الحديدية، بعضها خدم أيضاً أغراضاً مدنية. اليوم، مركبات يونيموج ثنائية الوضع تخدم في مترو موسكو، وفي عام 2014، شاركت شخصياً في اختبار شاحنة MAZ مماثلة في بيلاروسيا.

المركبات المتوافقة مع السكك الحديدية تنقسم عموماً إلى فئتين. المركبات ثنائية الوضع يمكنها السفر على الأسفلت باستخدام عجلات عادية والتبديل إلى السكة الحديدية بإنزال عجلات التوجيه. المركبات السككية الخالصة، من ناحية أخرى، تستبدل الإطارات المعيارية بالكامل بعجلات فولاذية مجهزة بحواف.

مصدر الطاقة يوفره محرك معاكس سعة 1.2 مع تبريد.

الترانسبورتر المصور في هذه الصور ينتمي إلى الفئة الأخيرة. في عام 1955، أنتجت شركتان ألمانيتان، مارتن بايلهاك وفاجون-أوند ماشينين باو دوناوفورت، كل منهما 15 من هذه العربات السككية. تم تصنيفها كـ Klv-20 (كلاينفاجن ميت فيربرينونجسموتور، مما يعني “مركبة صغيرة بمحرك احتراق داخلي”). دورها الأساسي كان نقل فرق مكلفة بفحص وإصلاح مسارات السكك الحديدية والإشارات. الـ Klv-20 يتكون من جسم من VW T1 كومبي، ومجموعة نقل حركة معيارية – محرك بنزين مبرد بالهواء سعة 1.2 لتر بقوة 28 حصان، مقترن بعلبة تروس رباعية السرعات – وهيكل متخصص يحتوي على نوابض ورقية وعجلات فولاذية يبلغ قطرها 55 سم. حشوات مطاطية تحت حواف العجلات تمتص الصدمات من وصلات المسارات، بينما جسم المركبة يستقر على حوامل مطاطية للراحة الإضافية.

تحت حواف العجلات الفولاذية – كتل مطاطية ماصة للصدمات

على التعليق النابضي – تقريباً زوج عجلات السكة الحديدية

تحت الهيكل توجد آلية دوارة تعمل هيدروليكياً، تسمح لشخص واحد برفع المركبة وتدويرها في المكان لعكس الاتجاه – جهاز مماثل ظهر في فيلم إمير كوستوريتسا “الحياة معجزة”.

هكذا يتم تدوير السيارة على السكك الحديدية

نظام الكبح يبقى هيدروليكياً مع مكابح أسطوانية، بينما تم إزالة آلية التوجيه بالكامل. وبالتالي، لا توجد عجلة قيادة داخل المقصورة، فقط دواسات، وذراع تغيير التروس وذراع فرملة اليد، وعدد من المقاييس، ومفاتيح للأضواء ومساحات الزجاج الأمامي.

المقصورة الزاهدة لا تحتوي على عجلة قيادة ولا مرايا خلفية. لكن يمكنك رؤية زوج من الأبواق اليدوية لإعطاء الإشارات: تو-تو-و، العربة تغادر!

تم استبدال الإضاءة السيارية المعيارية بكشافين أبيضين مثبتين في الزوايا الأمامية للجسم ومصباح أحمر واحد في الزاوية الخلفية اليمنى. من الجدير بالذكر أن الترانسبورتر أثقل بـ 400 كيلوغرام من النموذج المعياري، حيث يبلغ وزنه 1550 كيلوغرام.

بدلاً من المصابيح الأمامية العادية – كشافان

في الخلف – ضوء أحمر واحد

المركبة المعينة المصورة هنا، المبنية من قبل بايلهاك، عملت في مستودع بافاريا في بلاتلينج، في البداية خدمت في صيانة المسارات قبل الانتقال إلى صيانة الإشارات. رغم تقاعدها في السبعينات، نجت المركبة لحسن الحظ من التخريد. في عام 1988، اشتراها جامع، ومؤخراً، أعادت فولكسفاجن نفسها شراءها. تخيل المشاعر التي عاشها موظفو فولكسفاجن خلال رحلة الاختبار الافتتاحية – 32 كيلومتراً على السكك الحديدية، بما في ذلك المرور عبر نفق بطول خمسة كيلومترات وفوق جسر معلق! القطارات العادية لم تعد تسير هنا، استبدلت بعربات سككية تحمل السياح. الترانسبورتر المربوط بالسكة يصل بشكل مثير للإعجاب إلى سرعة قصوى تبلغ 70 كم/ساعة.

في أوائل يونيو، تم عرض الجوهرة المُرممة في مهرجان في هانوفر حضره محبو الحافلات الصغيرة من فولكسفاجن. يطرح سؤال منطقي: هل تنجو مركبات مماثلة في روسيا؟ بشكل مفاجئ، نعم. متاحف السكك الحديدية ضيقة المقياس لا تزال تعرض عربات سككية بمقصورات مبنية على أساس شاحنة GAZ-51، ومتحف سكة حديد بيريسلافل يحتفظ حتى بسيارة ركاب ZIM ضيقة المقياس. بالإضافة إلى ذلك، مستودع مترو سفيبلوفو في موسكو يضم مقشطة ثلوج مربوطة بالسكة محولة من شاحنة GAZ-63…