تسلا سيمي والمنافسون الصينيون والشاحنات الهيدروجينية في معرض IAA في هانوفر

في الجزء الأول من تقريرنا من معرض IAA، غطينا أبرز ما قدمته الشركات الأوروبية المصنعة. والآن، إليكم الجزء الثاني.

التقوا بجرار تسلا سيمي في المعرض الألماني! ولكن انتظروا – ما هذه المركبات بجانبه، المشابهة له بشكل مدهش وتحمل لوحات بولندية؟ إنها أحدث نسخ وندروز المستنسخة من الصين! سعة بطاريتها 729 كيلووات ساعة مقارنة بـ 500 أو 800 كيلووات ساعة لتسلا، والمدى المزعوم للقيادة هو 940 كيلومتر مقابل 800 كيلومتر لتسلا، ومعامل السحب الديناميكي الهوائي أقل: 0.2755 مقارنة بـ 0.35–0.36 لتسلا. وفقاً لوندروز، أكملت شاحنة محملة بالكامل بوزن 26 طن مؤخراً مسافة 2253 كيلومتر بشحنتين فقط. لقد أجرت وندروز اختبارات في كل من أوروبا والولايات المتحدة – كيف ترى ذلك يا إيلون ماسك؟

شبه ديناميكي هوائياً (معامل سحب 0.286) هو جرار هوانغ خه المثير للإعجاب بنفس القدر (المعروف باسم النهر الأصفر بالإنجليزية). نظام دفعه يعتمد على الهيدروجين، ولكن على عكس الشركات المصنعة الأخرى، فهو لا يعمل بخلايا الوقود بل بأول محرك احتراق داخلي هيدروجيني صيني للشاحنات – وحدة ويتشاي بحجم 14.56 لتر تنتج 350 حصان و2700 نيوتن متر من عزم الدوران.

مجموعة شاندونغ للصناعات الثقيلة، التي تضم هوانغ خه بالإضافة إلى أسماء مألوفة مثل سيتراك وشاكمان (يُسوق في أوروبا باسم شاكموتو لتجنب الارتباط بـ MAN)، عرضت أيضاً شاحنات جديدة أخرى. قدمت سيتراك تجديداً آخر لطراز C9H، يتضمن نسختين بالهيدروجين (مدى 1250 كم) والبطارية الكهربائية. عرضت شاكموتو طراز X6000 FCV العاملة بالهيدروجين. كما عُرضت شاحنات “هيدروجينية-صينية” أخرى، بما في ذلك كينغ لونغ الفضية المستقبلية ومركبات من العلامة التجارية غير المعروفة سابقاً Wisdom Motor.

ولكن ماذا عن شتاير eTopas 600 الكهربائية؟ العلامة التجارية نمساوية، لكن مقصورتها مطابقة لجرار JAC K7، فقط مع شبكة مختلفة! كما اتضح، هذه شاحنة “كهربائية-صينية” أصيلة، قررت مصانع شتاير الشهيرة تجميعها (أو تجميعها جزئياً) والترويج لها، بالشراكة مع “شريك فائق” صيني يُدعى بشكل مناسب SuperPartner.

حتى وقت قريب، كانت شتاير تنتج شاحنات MAN خفيفة ومتوسطة الحمولة، ولكن أثناء الجائحة، أوقفت MAN عملياتها هنا وفكرت في إغلاق المصنع. الآن، أعيدت تسمية المصنع إلى شتاير للسيارات، وينتج، على سبيل المثال، شاحنات القمامة. الإنتاج المتسلسل للجرار المعروض – مع محرك محور كهربائي وبطاريات LFP ومدى 500 كم – مخطط له في أواخر 2025، و DHL محددة بالفعل كعميل محتمل.

أنشودة للهيدروجين

الشاحنات التي تعمل بالهيدروجين، التي يعتقد المصنعون أنها ستحل في النهاية محل المركبات الكهربائية بالبطاريات، مثل قطة شرودنغر: غائبة عن الطرق… ولكن وفيرة في المعارض!

الرائدة الأوروبية في هذه الحركة، هيونداي، أوقفت مشروعها لتنفيذ شاحنات Xcient الهيدروجينية في سويسرا في 2022 بسبب ارتفاع تكاليف الوقود، ونقلت تجاربها إلى الولايات المتحدة. ومع ذلك، عُرضت Xcient تعمل بالهيدروجين معدلة لنقل هياكل BDF القابلة للتبديل في كشك أخصائي مرسيدس بول.

وضع مماثل ينطبق على شاحنات مرسيدس التي تعمل بالهيدروجين. دايملر نفسها ليست مستثمرة بكثافة فيها بعد: النماذج الأولية الحالية تعتمد على شاحنات أكتروس ما قبل التجديد، مع إنتاج مخطط لعام 2027 أو لاحقاً. ومع ذلك، عرضت بول طراز PH2P بناءً على شاحنة مرسيدس أتيغو الخفيفة – تتميز بخلايا وقود تويوتا ومحرك كهربائي من فويث وخزانات هيدروجين تمكن من مدى قيادة يصل إلى 300 كم.

انفصلت IVECO عن شركة نيكولا الناشئة للكهرباء والهيدروجين، رغم الافتتاح الاحتفالي لمنشأة إنتاج مشتركة في تورينو قبل عدة سنوات. نيكولا، مثل هيونداي، تركز الآن على أمريكا، لكن الجرار نفسه بقي مع الإيطاليين، وأعيدت تسميته بالاسم المعقد IVECO S-eWay C9 H2 Series Hybrid Concept. ومن المثير للاهتمام أن IVECO بالكاد تذكر هذا الطراز في البيانات الصحفية…

رغم أن رينو الشاحنات لم تحضر المعرض، عرضت شركة ناشئة فرنسية أخرى، Hylico، شاحنة هيدروجينية بناءً على طراز رينو T، مستخدمة أيضاً خلايا وقود تويوتا.

ممثلو MAN اعترفوا سابقاً أثناء عرض تقديمي أنهم لا يرون مستقبلاً للهيدروجين لكنهم أعلنوا الآن عن خطط لإنتاج 200 نموذج أولي بحلول 2025 لاختبارات العملاء. ومع ذلك، هذه مخصصة ليس للجرارات بعيدة المدى بل للمركبات ثلاثية المحاور المصممة لنقل مواد البناء أو الأخشاب – مناطق حيث محطات تزويد الهيدروجين متوفرة بسهولة.

وماذا عن كوانترون الألمانية، التي قبل عامين، في معرض IAA 2022، أعلنت عن نوايا إنتاج طرازاتها بناءً على جرارات MAN TGX – نسخ كهربائية وتعمل بالهيدروجين ومعاد تصميمها؟ على ما يبدو، حدث خطأ ما، حيث لم تشارك كوانترون في المعرض الحالي.

بدلاً من ذلك، ظهرت شركة ناشئة جديدة من زفيكاو، مدينة ألمانية شرقية سابقة معروفة بإنتاج ترابانت الصغيرة. الشاحنة تسمى FEScell 180/280/220، وتحمل أيضاً تسمية جريئة Erfolgsmobil – “مركبة النجاح”. مبنية على هيكل شاحنة التوصيل MAN TGM بوزن 18 طن، تتميز بخزان هيدروجين 33 لتراً وخلايا وقود صينية من Toyota Tsusho Nexty Electronics ومحرك كهربائي وبطارية جر متواضعة بقوة 57 كيلووات ساعة (كلاهما موردان من الشركة الألمانية FRAMO). تشير الاختبارات إلى أن استهلاك الهيدروجين على الطريق السريع يتراوح من 6.6 إلى 7 كغم لكل 100 كم، مما يوفر مدى قيادة إجمالي 470-500 كم، مع 30 كم إضافية من البطارية. “والآن، سيداتي وسادتي، مع كل هذا على متن السفينة، سنحاول الإقلاع.” هل ستقلع مشاريع الهيدروجين هذه حقاً؟

الصورة: ألكسندر تسيبين | الشركات المصنعة | ميلان أولشانسكي | المنظمون

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: Tesla Semi, «китайцы» и водородные грузовики на выставке IAA в Ганновере