بي إم دبليو E28: الحياة مع سيارة كلاسيكية في الواقع الروسي

إذا كنت تعتقد أن هذه مراجعة استرجاعية، فاحمل لي الجعة. هذه قصة زواج دام عشر سنوات. علاقة بدأت بالحب، وانحدرت إلى الروتين المنزلي، وكادت تنتهي بالطلاق، وأصبحت في النهاية اتحاداً براغماتياً. جعلت السيارة أفضل – وجعلتني أكثر تشاؤماً. باختصار، هذا ما يشبه العيش مع سيارة كلاسيكية في روسيا.

التقيت لأول مرة بأندريه سيفاستيانوف – بطل الرالي الروسي مرتين ورئيس فريق السباق B-Tuning – في منتصف العقد الأول من القرن الحالي. في غضون سنوات قليلة، عرّفني على كل ما قرأت عنه فقط في مجلة Autoreview كطفل: التعديل، والخدمة، ورياضة السيارات. وعندما بدأت أفكر في شراء سيارتي الأولى، قال سيفاستيانوف، “تحتاج إلى شيء حديث وآمن وموثوق. مثل فورد فيوجن.” فماذا فعلت؟ اشتريت ألفا روميو 75 من الثمانينيات.

في الطريق إلى المنزل، مات القابض. ثم انكسر خطاف القطر. ثم انطفأ المصباح الأمامي. عندما رآها سيفاستيانوف على مقطورته، تنهد قائلاً: “لقد جلبت لي كل ما حاولت حمايتك منه – المصابيح الخافتة، والإطارات الصلعاء، وعدم الموثوقية، والصدأ.” وقفت هناك فقط، أبتسم كالأحمق، واقع في الحب تماماً.

العيش مع تلك السيارة الإيطالية كاد يدفعني للجنون، لكنها علمتني القاعدة الذهبية للسيارات القديمة: يجب أن يكون الهيكل صلباً. يمكن استبدال المقصورات الداخلية، وإعادة بناء المحركات، وإصلاح نظام التعليق. لكن إذا انحنت العتبات تحت الرافعة، فقد خسرت بالفعل.

لذلك عندما قرر أليكسي جوتيكوف – الذي قد تعرفه من يوتيوب السيارات – وأنا في عام 2014 شراء بي إم دبليو 5 سيريز كلاسيكية، كانت معاييرنا واضحة.

لماذا أردنا واحدة؟ لا أحد يعرف. لكننا وجدنا سيارة بهيكل رائع. نعم، كان المحرك ميتاً. كانت المقصورة الداخلية غير مكتملة. كانت الأوراق مشكوك فيها. لكن من يهتم عندما يكون لديك قرش بافاري حقيقي؟ واحدة من تلك “سيارات المشاريع” التي تراها دائماً في الإعلانات المبوبة.

عرفنا أن الطريق أمامنا سيكون صعباً. لكن ليس بهذه الصعوبة. تم إرسال بي إم دبليو 520i لعام 1982 (جيل E28) إلى ورشة سائق سباق آخر وخبير رياضة السيارات، ميخائيل زاساديتش. خلال ستة أشهر، تحولت من قوقعة بلا حياة إلى سيارة تعمل.

تم إعادة بناء المحرك بالكامل وصقله إلى تفاوتات ضيقة – يمكن تدوير العمود المرفقي باليد. لكن حقن الوقود الميكانيكي Bosch K-Jetronic كان له عقل خاص به، يبتلع أكثر من 20 لتراً لكل 100 كم.

حصل الهيكل على أبواب جديدة، وغطاء محرك جديد، وإزالة الخدوش، وتقويم الإطار. لم نلاحظ أن الفجوات بين الأبواب الخلفية والواقيات كانت صغيرة جداً – إرث تصادم خلفي قديم. لحسن الحظ، تم تقويمه بسهولة، وتم إعادة طلاء الهيكل بالكامل بالأكريليك بأسلوب الثمانينيات.

استبدلنا أيضاً نظام التعليق بنوابض H&R وممتصات الصدمات Bilstein. اتضح أن هذا كان خطأ. الأول من كثيرين.

في ذلك الوقت، بدا إنفاق 300,000 روبل على الترميم أمراً فاحشاً. بعد عشر سنوات، أدركت أن زاساديتش قدم لنا صفقة سخية بشكل لا يصدق. لكننا كنا لا نزال بعيدين عن الكمال. التجميل، والداخلية، والميكانيكا (ذلك الحقن!) – كلها غير مكتملة. ومع ذلك، كانت السيارة تعمل! لأول مرة منذ ذلك اليوم الثلجي في فبراير عندما دفعنا 60,000 روبل مقابل قرش بافاري يعيش في كومة ثلج.

هل كانت سعادة؟ ليس حقاً. مثل المواعدة – عندما تتلاشى الإثارة الأولية وتتحول إلى طحن طويل، يختفي السحر. بعد ستة أشهر من زيارات الورشة والمصاريف، خف شغفنا. لم يكن الحقن مضبوطاً، كانت ناقل الحركة تهتز، لم يكن الرجوع للخلف يعمل بشكل جيد، وعشرات المشاكل الصغيرة أفسدت التجربة. كانت السيارة تتحرك، لكن تقييم أي صفات قيادة كان مستحيلاً. لم تكن سيارة بعد – مجرد مشروع واعد.

جربنا ورشة أخرى يديرها صديق. كان ذلك الخطأ الثاني. في عالم مثالي، الأصدقاء يحفظون الوعود. في العالم الحقيقي، الأصدقاء يؤجلونك: “سنعمل عليها بعد هذا العميل.” الأصدقاء يتخطون الفحوصات: “دعنا ننجز الأمر بسرعة.” هكذا جرى ضبط الحقن.

في المحاولة الأولى، غمر K-Jetronic علبة المرافق بالبنزين. المحاولة الثانية تسببت في خبطة المحرك التي دمرت الكتلة المعاد بناؤها. المحرك البديل الأول تُرك بالخارج وتآكل. تم تركيب الثاني، وتخلصنا من K-Jetronic لصالح نظام Motronic الأحدث. لكن بعد لحام دعم المبرد، طلوا الواقيات الأمامية والمآزر مباشرة على المعدن العاري. لماذا نهتم بفعلها بشكل صحيح؟ استبدلنا أيضاً نظام المكابح بالكامل، بما في ذلك الخطوط.

مع الكلاسيكيات والسيارات الحديثة نسبياً، نادراً ما يتعلق الأمر بقطع “جديدة” – بل بإيجاد قطع مختلفة. قطع OEM باهظة الثمن بجنون، إذا كان بإمكانك العثور عليها أصلاً. في الغالب تبحث عن أبواب خالية من الصدأ، أو لوحة قيادة تعمل ساعتها، أو تشطيبات لم تفقد الكروم. كل لوحة مُزالة تكشف عن ثلاث مشاكل أخرى. تبدأ بالشعور وكأنك شخصية من رواية كافكا “القلعة”، تطارد بلا نهاية بعض القوالب أو إطار مقبض الباب.

لهذا السبب معظم الورش تتجنب العمل على الكلاسيكيات. غير متوقع جداً. مع السيارة الحديثة، يعرف الميكانيكي كم يستغرق تغيير الكراسي وأين يشتريها. مع بي إم دبليو عمرها 40 عاماً، يمكن أن يحدث أي شيء، والسيارات كثيراً ما تجلس على الرافعات لأسابيع. للورشة، هذا أرباح ضائعة في أحسن الأحوال، خسارة في أسوأها.

لذلك في يوم ما، تجد سيارتك جالسة مغبرة في زاوية. كانت هناك لأسبوع. لم يتم طلب القطع. أو تم طلب القطع الخطأ. وتنتقل للورش مرة أخرى للموسم التالي من “أصلحني إذا استطعت”. مرت بي إم دبليو 520i خاصتي بست ورش.

أحياناً كانت E28 تتحرك فعلاً. لحظات نادرة عندما كان لدي وقت – وكانت للسيارة مزاج. السيارات الكلاسيكية تكره الجلوس. أشعلها كل بضعة أشهر، وشيء دائماً ما يفشل: بطارية ميتة، خطوط وقود جافة ومتعفنة ترش البنزين على كتلة ساخنة. ممتع خاصة في الشتاء. إذا كان بإمكانك المراهنة على ما إذا كانت السيارة ستبدأ، فإن الكازينو سيفوز دائماً.

لهذا السبب كانت الرحلات الناجحة ثمينة جداً. أجبرت نفسي على قيادة البي إم دبليو. للحفاظ على صحتها – وللوقوع في حبها. ومع الوقت، نجح ذلك العلاج الذاتي. ربما ليس الحب، لكن بالتأكيد المودة. حينها استطعت أخيراً أن أرى 520i كسيارة – وليس مجرد مشروع استمر عقداً.

أكثر الإدراكات إذهالاً؟ كم تطورت تكنولوجيا السيارات. إنه مذهل. بناءً على تجربتي في قيادة عشرات السيارات، أقول أن السيارات أصبحت “حديثة” حوالي أوائل التسعينيات. لا تحتاج للتكيف معها. لكن سيارة من السبعينيات؟ تجلس وتشعر فوراً بالعصر – أشجار طويلة، عشب أخضر، وآلات بدائية.

الدركسيون المعزز؟ مهمته الوحيدة كانت تقليل الجهد. لا إحساس، لا دقة. نفس الشيء مع ناقل الحركة – استبدلناه، أعدنا بناءه، ولا يزال أثرية. بالطبع، رافع التروس يعمل. الأول والثالث لا يتم الخلط بينهما أبداً. لكن بالمقارنة حتى مع E36 320i من التسعينيات، فإن علبة التروس خماسية السرعات Getrag في E28 تبدو خشبية وخرقاء. لا دقة. لا رشاقة. خاصة إذا كنت قد قدت يوماً ناقل حركة يدوي رائع في مازدا MX-5.

إنه نفس الشيء مع كل شيء. القابض يعمل، لكن بخشونة. المكابح بخير – مجرد بخير. وهذا هو سحر سيارة عمرها 40 عاماً! تسحبك خارج العالم الحديث، حيث السيارات سهلة. خلف عجلة قيادة E28، لا تقود فقط – بل تقود السيارة. تجربة فريدة ونابضة بالحياة تجعلها أقوى بطابعها الداخلي والخارجي.

التصميم مكافأة بحد ذاته. مصمم رسمياً من قبل كلاوس لوته، نقح E28 أفكار بول براك ومارسيلو غانديني، الموروثة من طراز E12 السابق. خطوط نظيفة، تناسبات مثالية، مناطق زجاجية ضخمة – ولا غرام زائد. اركن E28 بجانب سيارات اليوم وتبدو مثل أودري هيبورن في غرفة مليئة بالمهرجين. لا فتحات مزيفة، لا تجاعيد عديمة الفائدة. تلك الأناقة تغفر الكثير. لكن ليس نظام التعليق.

فكرة زاساديتش كانت منطقية: إذا كنت تعيد بناء الهيكل، فلماذا لا تجعله أكثر إحكاماً وثباتاً؟ وثقنا في H&R وBilstein. ما لم نأخذه في الاعتبار كان الطرق. على المضمار، بالتأكيد، هذا الإعداد سيحسن التعامل. لكن على الطرق الروسية؟ النوابض وممتصات الصدمات كانت أقسى من الهيكل. كل نتوء يصطدم أولاً بنظام التعليق، ثم يهتز عبر السيارة – وعمودك الفقري. سلوك عديم الفائدة جعل السيارة تبدو أسوأ، وليس أفضل.

في البداية، تحملته. ثم عدت إلى نظام التعليق الأصلي بعد رحلة طويلة واحدة فقط. ولن تصدق التحول. ناعم، سلس، متوازن – بالضبط كما يجب أن تشعر الكلاسيكية. محاولة جعلها سيارة سباق مثل طلب من جدك أن يجري 100 متر في الألعاب الأولمبية.

لكن حتى مع نظام التعليق الأنعم، بقيت البي إم دبليو متوقفة في الغالب. بضع خرجات في الموسم. تعرف ما يحدث عندما تجلس السيارات القديمة. لذلك قررت بيعها.

هل كان صعباً؟ بالطبع. لكن البديل كان دفع المواقف والتأمين والصيانة – والبحث عن قطع نادرة – لسيارة بالكاد أقودها. البيع بدا الخطوة الذكية الوحيدة.

فقط… لم يشترها أحد.

البعض أراد فقط قيادة تجريبية مجانية. كانوا يتحمسون للحالة، ويغمرونني بالمجاملات، ويعدون بالعودة – ولا يعودون أبداً. ربما كنت صادقاً أكثر من اللازم. ربما 350,000 روبل بدت كثيرة جداً – رغم أنني وضعت أكثر من مليون فيها على مر السنين (توقفت عن العد). بالطبع، الكثير من ذلك المال ذهب لإصلاح أخطاء الآخرين. لكن مع ذلك – توقفت عن كوني بائع وأصبحت قرداً بكاميرا. لذلك استسلمت.

ثم سأل شخص أعرفه عن استعارتها. أعادها بابتسامة عريضة.

يوريكا.

بالنسبة لي، أصبحت هذه البي إم دبليو الخضراء حكاية عن الوقت والمال المهدر. لكن للآخرين، كانت تذكرة إلى مدينة ملاهي – قطار إلى منصة 9¾. نشرتها بشكل عارض للإيجار على وسائل التواصل الاجتماعي. وبوم.

خلال عطلات مايو في عام 2021، قاد المستأجرون السيارة أكثر مما قدتها أنا في سنوات. ثم تذكرت أن لدي أيضاً كاديلاك فليتوود وبي إم دبليو E36 320i. أصدقائي لديهم كلاسيكيات غير مستخدمة أيضاً. هكذا وُلد Autobnb – خدمة تأجير سيارات قديمة لأولئك الذين يرون السيارات أكثر من مجرد وسائل نقل. كانت E28 خاصتي البيتا – السيارة التي بدأت كل شيء.

في ثلاث سنوات، جمعت E28 30,000 كم. لكن كم قادت في 40 عاماً؟ من يعرف. من يهتم. ثلاثة محركات، علبتا تروس، نظام تعليق جديد، مكابح جديدة – أرقام عداد المسافات لا تعني شيئاً. خاصة وأن اثنتين من ثلاث لوحات قيادة لم تكن بها عدادات مسافات تعمل حتى.

تلك البي إم دبليو التي كانت متقلبة ذات مرة تجول الآن في الحلقة الذهبية الروسية، وتشارك في الراليات، وتظهر في الإعلانات التجارية، وتجلب الفرح لعشرات الأشخاص. 520i تعيش أفضل حياتها.

احتاجت إلى تلك الهزة. ذلك الاستخدام المنتظم. نعم، ظهرت مشاكل جديدة: تآكل مثبت المصد الخلفي (لحمناه)، بدأ العادم بالاهتزاز (أصلحناه)، مات نظام الصوت (استبدلنا مكبرات الصوت). لكن الأعطال لكل كيلومتر انخفضت بشكل كبير. مرة واحدة فقط فشلت تماماً – خرطوم المبرد انفصل.

معجزة؟ سحر؟ ماء مقدس عبر شاشة التلفزيون؟ تقريباً. لأن لا شيء يدوم إلى الأبد. بعد موسم 2023، أرسلناها للتشخيص. كانت الفاتورة مخيفة. شعرت وكأن مخزون الترميم للسيارة قد نفد أخيراً.

خزان دركسيون جديد، فلاتر، منظم ضغط الوقود، شمعات الإشعال، مضخة الوقود، أذرع التحكم الأمامية، حاقنات – ومجموعة من العناصر الأخرى. بما في ذلك أعمال خزان الوقود. كلف مئات الآلاف من الروبلات. هل كان كثيراً؟ نعم. متوقعاً؟ أيضاً نعم. ويستحق ذلك؟ بالتأكيد. لأن تلك السنوات الثلاث من الفرح قد سددت كل شيء.

قبل كتابة هذا، أخذت E28 في نزهة – لأول مرة في عام. أمسية صيفية. طريق فارغ. النوافذ مفتوحة. الوهج الدافئ لمصابيح الهالوجين. أنا والسيارة فقط، نستذكر العقد الماضي. نعيم خالص.

حتى أنني صدقت – للحظة – أن محرك M20B20 السداسي المستقيم كان ينتج فعلاً 125 حصان و165 نيوتن متر. على الأقل، السير بسرعة 110 كم/ساعة بدا سهلاً. الجذب اللطيف بعد 3,000 دورة في الدقيقة جعلني أؤخر كل نقلة.

لكن أمسية واحدة كانت كافية. كما يبدو خشناً، ليلة واحدة هي التنسيق المثالي لهذه السيارة. أي شيء أكثر – وسنقع مرة أخرى في الملل المنزلي. الذي عادة ما ينتهي بالطلاق. وأنا لا أريد ذلك.

رستم أكينياzoف بدلاً من الخاتمة

من البداية، كان اسمها واضحاً: بيرثا.

عندما اقترح نيكيتا أن نأخذ الجمال الألماني البالغ من العمر 40 عاماً إلى البحر، بدا الأمر مذهلاً. القيادة إلى الشاطئ مع النوافذ مفتوحة، ولفت الأنظار – لا يقدر بثمن. رحلة الطريق البالغة 2,000 كم كانت مخيفة، لكن مهلاً – قدت مرة إلى القرم كطالب في لادا. حتى أعدت بناء المحرك في ميليروفو. سمح لنا الميكانيكي باستخدام الورشة والأدوات. الحياة تعلمك أشياء. ربما يداي لا تزالان تتذكران.

هذه المرة، وصلنا – بلا أعطال! لكن ليس بدون مشاكل. على الطريق السريع، كان واضحاً: الحقن كان غنياً (أكدته استهلاك الوقود 20 لتر/100 كم ورائحة البنزين). الأسوأ، كانت أبخرة العادم تتسرب إلى المقصورة – بشكل خطير.

لم نستطع معرفة كيف. لكن المفارقة كانت حقيقية: كلما ذهبنا أسرع، كانت الرائحة أسوأ. لذلك فتحنا جميع النوافذ. الكثير من الهواء – وأول أكسيد الكربون.

في الوجهة، وجدنا السبب. كان حشو الصندوق مفقوداً – إما أن ورشة الخدمة نسيت أو لم تجد بديلاً. بالسرعة، الضغط السلبي خلف السيارة امتص العادم مباشرة إلى الصندوق – ثم المقصورة. ختم صندوق من لادا 21099 أصلحه تماماً.

ومن ذلك اليوم فصاعداً، أصبح اسمها الكامل:

بيرثا نيكيتيشنا غاسِنفاغِن.

الصور: أليكسي جوتيكوف | إيفيم غانتماخر | إيليا أغافين | بي إم دبليو | نيكيتا سيتنيكوف

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности