بويك الأيوني: قصة رودماستر 1952 ذات الهيكل الخشبي

في أوائل الخمسينيات، انخرطت أمريكا في الصراع الكوري، ومرة أخرى – تماماً كما حدث في منتصف العقد السابق – اضطرت صناعة السيارات الوطنية إلى إعطاء الأولوية الثانوية للإنتاج المدني. واجه المصنعون ضرورة الإسراع بطرح إصدارات محدثة بشكل طفيف من موديلات العام السابق في السوق، مما جعل من الصعب على معظم المشترين تحديد ما يميز السيارات الجديدة عن السابقة بدقة.

يمكن تحديد تاريخ عربة بويك البرونزية المعروضة هنا بدقة إلى عام 1952 – فقط تحتاج لمعرفة أين تنظر. في الواقع، تشبه بشدة سابقتها، لكن تفاصيل معينة تسمح بتمييز هاتين السيارتين دون وضعهما جنباً إلى جنب. بتجاهل النقاط الثانوية مثل “ثقوب الفأر” الزخرفية على الجانبين (أربعة في صف – إنها رودماستر!) أو الزعانف الصغيرة المتواضعة الممتدة على الأجنحة الخلفية نحو الأضواء الخلفية، يكفي ملاحظة الزخرفة الأنيقة للقولبة التي تمتد بجرأة على طول الجانبين. إذا كانت بالكاد تصل إلى قوس العجلة الخلفية وتنعطف عائدة نحو المقدمة، كما هو موضح في هذه الصفحات، يمكننا القول بثقة أن هذا موديل 1952. زخرفة الموديل السابق امتدت أيضاً كخط رفيع نحو الخلف، فوق فتحات العجلات الخلفية مباشرة. كل المساحة حتى الحافة الأمامية لفتحة العجلة كانت مشغولة بلوحة كروم مثلثية صلبة، تخدم كـ “حارس من الحجارة” الذي حمى تقليدياً (أو ربما بدافع الجمود؟) الجزء السفلي من الأجنحة الخلفية.

من منظور هندسي، مع ذلك، كانت السيارة بعيدة عن كونها نسخة مطابقة للموديل السابق. على سبيل المثال، حصل نظام الوقود على مكربن جديد بأربع فوهات – النظام الأول من نوعه في صناعة السيارات الأمريكية بأكملها. أصبح نظام التوجيه متوفراً الآن بمساعدة القوة، مُقدماً كمعدات اختيارية وليس قياسية. كان يجب طلب هذه الإضافة تحديداً وجاءت برسوم إضافية قدرها 199 دولار. قبل موديل عام 1952، لم يكن هذا الخيار متوفراً على الإطلاق في سيارات بويك. بالإضافة لذلك، ازدادت سعة الصندوق، مما تطلب أن يصبح شكل غطاء الصندوق أقل انحداراً – أو بدقة أكثر، أكثر “تربيعاً.” هذا التفصيل ليس مرئياً في رسوماتنا التوضيحية: السيارة البرونزية الذهبية المثيرة للإعجاب المعروضة لها هيكل عربة محطة. والجدير بالذكر أن هذا الهيكل الخشبي لم يكن من إنتاج مصنع بويك نفسه بل صُنع من قبل صانع عربات خارجي، أيونيا مانوفاكتشرينغ، مقرها في أيونيا، ميتشيغان.

كانت هذه الشركة في الأصل مصنعة أثاث تعمل تحت اسم مختلف – شركة يبسيلانتي ريد للأثاث – وتوسعت من خلال استحواذها على عدة مؤسسات محلية، بما في ذلك واحدة تزود بأسقف مقاومة للماء قابلة للفصل لسيارات فورد موديل تي مفتوحة الهيكل. وبالتالي، توسعت مجموعة منتجات الشركة، متحولة في النهاية بالكامل إلى الإنتاج المتعلق بالسيارات، موفرة هياكل سيارات الركاب وهياكل الشاحنات وكبائن الشاحنات. حاولت التعاون مع شركة جنرال موتورز حتى قبل الحرب، في نهاية الثلاثينيات تماماً، لكنها حصلت على أول عقد جوهري لها فقط في 1946 – لتوريد هياكل عربة محطة خشبية كاملة لشيفروليت وبونتياك. بعد ذلك بقليل، بدأت أيضاً بإنتاج هياكل مشابهة لسيارات بويك. قبل 1948، شركة أخرى، هرقل، زودت بويك بمثل هذه الهياكل. كان هذا الطلب الجديد في الوقت المناسب لأنه بدءاً من موديلات 1949، تحولت كل من بونتياك وشيفروليت إلى هياكل عربة محطة معدنية بالكامل، مما قد يترك حرفيي أيونيا دون عقود مع جنرال موتورز على الإطلاق.

المركبة في رسوماتنا التوضيحية مبنية على شاصي أكبر وأغلى موديل بويك لعام 1952. تتميز بمحرك فايربول ثماني الأسطوانات مضمن بصمامات علوية، بسعة 320 بوصة مكعبة، مجهز بمكربن إيرباور رباعي الماسورة المذكور سابقاً، يولد 170 حصان، ومقترن حصرياً بناقل الحركة الأوتوماتيكي المميز من بويك دايناflow. النموذج المعروض مجهز بتوجيه وفرامل بمساعدة القوة، وراديو متكامل، وحتى تكييف هواء مثبت تحت لوحة القيادة. تم إنتاج 359 وحدة فقط بهذا التكوين. عربة محطة بويك الثانية، من سلسلة سوبر، بيعت منها 1,641 وحدة في 1952، رغم أنها كانت بقاعدة عجلات أقصر وطول كلي أقل، ولم تحتوِ على المكربن الجديد، مما نتج عنه قوة محرك أقل. رغم ذلك، الهيكل للسوبر زودت به أيونيا أيضاً.

في 1953، احتفلت بويك بذكراها الخمسين. كـ “هدية”، حصلت سيارات بويك على محرك V8 جديد بدلاً من المحرك المضمن (باستثناء سلسلة سبيشال)، بالإضافة إلى إصدار سكايلارك مفتوح الهيكل المرموق بشكل خاص. مع ذلك، احتفظت عربات المحطة بهيكلها الخشبي. تخلت عنه فقط في العام التالي، متبنية أخيراً هياكل “عربة محطة” معدنية بالكامل. من المثير للاهتمام أن أيونيا مانوفاكتشرينغ استمرت في إنتاج هذه الهياكل الجديدة لسيارات بويك حتى 1964.

الصور: شون دوغان، www.hymanltd.com

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Ионический Buick: Roadmaster Model 1952 года с деревянным кузовом в рассказе Андрея Хрисанфова