اربط وانطلق: ساعة مع موسكفيتش 3e الكهربائية

في Autoreview، نحن تقريباً رواد في استخدام سيارات المشاركة للاختبار. عندما كانت تويوتا متردّدة في إعارتنا سيارة RAV4 الجديدة آنذاك، تناوبنا على اختبارها من خلال مشاركة السيارات. وبعد شهر واحد فقط، أجرينا اختباراً مقارناً بين سيدان أودي A3 ومرسيدس CLA المستأجرتين، حيث كانت أساطيل الصحافة مغلقة بسبب الحجر الصحي لكوفيد. الآن، أساطيل الصحافة تعمل مرة أخرى، ولكن… للتعرف على موسكفيتش 3e الكهربائية، فتحت مرة أخرى تطبيق الإيجار قصير المدى.

أستخدم خدمات تأجير السيارات قصيرة المدى مرة واحدة تقريباً في الأسبوع. على سبيل المثال، في الأيام التي يُخطط فيها لقاء مسائي مع الأصدقاء في حانة، مما يتطلب رحلة عودة بالمترو. أو للرحلات إلى وسط موسكو، حيث مواقف السيارات باهظة الثمن جداً. كان تحديداً في إحدى هذه المناسبات أنني تعرفت على السيارة الكهربائية، رغم أنني اضطررت أولاً لتعقّبها.

هناك المئات من كروس أوفر موسكفيتش 3 التي تعمل بالبنزين في خدمات مشاركة السيارات في موسكو، لكن الإصدارات الكهربائية يمكن عدّها على أصابع اليد الواحدة. لوقت طويل، كانت بعيدة جداً دائماً: كلما تفقدت التطبيق، كانت أقرب سيارة كهربائية متوفرة في الجانب الآخر من المدينة. انتظار أن يأتي بها أحدهم إلى شارعي كان يمكن أن يستمر إلى الأبد، لذا عندما ظهرت موسكفيتش 3e للإيجار في منطقتي، قدت إليها فوراً باستخدام سيارة أخرى تعمل بالبنزين.

لا يرغب الكثير من الناس في قيادة موسكفيتش كهربائية، بشكل أساسي لأن الفوترة بالدقيقة غير متوفرة. إما أن تضع عنواناً، ويحسب التطبيق التكلفة الإجمالية للرحلة فوراً، أو تستأجر لفترة زمنية ثابتة (30، 60، أو 90 دقيقة) بسعر ثابت (440، 850، و1220 روبل على التوالي). اخترت الأخيرة.

كانت موسكفيتش 3e في انتظاري بالقرب من مبنى سكني في ناغاتينو. كشف الفحص الخارجي عدم وجود أضرار، لكن عند دخول المقصورة… هذا تحديداً سبب كرهي لمشاركة السيارات. يا جماعة، السيارات المستأجرة لا يجب أن تُعامل بهذا السوء! أوساخ على المقاعد، أوساخ على الأرضية، أوراق في حاملات الأكواب. عار على هؤلاء السائقين المهملين! لحسن الحظ، أحضرت معي مناديل تنظيف، واستعدت حالة الداخلية المقبولة بسرعة. الآن، هيا نقود.

قرص التحكم في النقل يدور إلى ما لا نهاية – مثل الجوليون – دون أي توقفات، لكن النقرات واضحة، والإلكترونيات تبدل الأنماط دون أخطاء أو تأخير. اختيار D وتحرير الفرامل لا يفعل شيئاً؛ موسكفيتش تتحرك فقط عند الضغط على دواسة الوقود، وهذا الإعداد لا يمكن تغييره.

في وضع Eco الافتراضي، الكروس أوفر بطيء جداً وعاجز. يبدو غير مستجيب تماماً للثلث الأول من مسار الدواسة، مما يتطلب ضغطاً كاملاً تقريباً لمواكبة وتيرة حركة المرور في موسكو. هذا السلوك الكسول غير مريح بشكل خاص أثناء مناورات الركن، مما يجبر على حركات دواسة مفرطة، مسبباً الارتباك.

إلغاء وضع Eco عبر نظام الوسائط يحوّل السيارة بشكل كبير. الآن لا شك أن المحرك يوفر الـ 193 حصان المعلن عنها، رغم الوزن الفارغ الكبير (1800 كغ، بما في ذلك بطارية 438 كغ). ومع ذلك، استجابة دواسة الوقود تثير التساؤلات – موسكفيتش تبدأ التسارع فقط بعد تأخير ثانية واحدة، بغض النظر عن مقدار الضغط على الدواسة. يشعر المرء وكأنه يقود سيارة بنزين مخنوقة بالانبعاثات وليس سيارة كهربائية.

ولكن بمجرد أن تبدأ بالحركة – إنها إعصار! على الأسفلت المسخن بحرارة 30 درجة مئوية، موسكفيتش 3e، بعزمها البالغ 340 نيوتن متر، تدور العجلات الأمامية – ليس فقط من الوقوف بل حتى عند 60 كم/ساعة. من المثير للاهتمام أنها تحمل إطارات ميشلان Primacy 4 ذات السمعة الطيبة، رغم أنها مصنوعة في الصين، وليس مطاطاً رخيصاً بلا اسم. نظام التحكم في الجر يعمل بخشونة، يقطع ويحرر العزم دورياً بترددات منخفضة نسبياً وفقاً للمعايير الحديثة.

على الأسفلت المبلل، يصبح انزلاق العجلات متطفلاً بشكل مفرط. ومع ذلك، على الطرق الجافة، تتسارع موسكفيتش إلى 50 كم/ساعة في حوالي 3.5 ثانية، ربما متجاوزة الرقم الرسمي 0-100 كم/ساعة (9.7 ثانية). مع ذلك، لا يناسب أي من وضعي القيادة المتاحين القيادة اليومية جيداً. الوضع القياسي غير المسمّى يشعر أكثر مثل Sport، مما يشير إلى الحاجة لإعداد إضافي أكثر هدوءاً.

إحدى مزايا السيارة الكهربائية السارة هي قوتها الخاضعة للضريبة، نادراً ما يعلن عنها المصنعون لكنها مهمة لحسابات الضرائب، والتي تعتبر خرج الطاقة المستمر للمحرك الكهربائي لمدة 30 دقيقة. بالنسبة لموسكفيتش 3e، هي فقط 68 حصان، أقل بكثير من الطاقة القصوى. حتى لو أعادت موسكو تطبيق ضريبة النقل للمركبات الكهربائية، ستكون فقط 816 روبل سنوياً. بالمناسبة، العزم المستمر لـ 30 دقيقة هو 120 نيوتن متر.

بخصوص المدى، موسكفيتش ليست JAC Sehol E40X الصينية، بل… النسخة الأوروبية! نعم، موقع JAC الدولي ينص صراحة: “نسخة الاتحاد الأوروبي”، رغم أن JAC غير ممثلة في أوروبا. هذه النسخة تتميز ببطارية ليثيوم أيون حديثة 65.7 كيلوواط ساعة مع كاثود NCA (نيكل-كوبالت-ألومنيوم)، وإدارة حرارية متقدمة، ومضخة حرارة، خلافاً لبطارية ليثيوم-فوسفات الحديد الأبسط 55 كيلوواط ساعة المستخدمة محلياً في الصين. بسبب “المواصفات الأوروبية”، تستخدم موسكفيتش منفذ شحن CCS2/Type 2 بدلاً من GB/T الصيني.

المدى المعلن WLTP هو 410 كم. موسكفيتش المستأجرة لدي كانت مشحونة بنسبة 96%، واعدة بـ 395 كم. بعد قيادة 18 كم فقط، لم أستطع تقييم هذه الأرقام بالكامل، لكن الانطباعات الأولى تشير إلى أن الاقتراب من المدى المعلن واقعي.

في الخلاصة، الجانب الكهربائي من هذا الهجين JAC-موسكفيتش ليس متطوراً لكنه لائق – يحتاج فقط تحسينات في البرمجيات. كسيارة إجمالية، مع ذلك، تترك الكثير مما هو مرغوب. التعليق صلب جداً، مسبباً إزعاجاً على مطبات المدينة ويتطلب مروراً حذراً فوق مطبات السرعة. ضجيج الطريق بارز بشكل غير متوقع داخلياً، مقعد السائق غير مريح، وعجلة القيادة غامضة، مع تعديل الارتفاع فقط غير كافٍ لقامتي البالغة 186 سم.

الأكثر إحباطاً كان نظام التحكم في المناخ – مشاكل المعايرة تصيب حتى موسكفيتش التي تعمل بالبنزين. في هذه النسخة الكهربائية، كان مكيف الهواء غير فعال عملياً خلال الطقس الحار. في النهاية أطفأته وفتحت النوافذ – مثل الزيغولي منذ سنوات عديدة…

ربما كانت هذه موسكفيتش متعبة بالفعل من مشاركة السيارات؟ ومع ذلك، عداد المسافات أظهر فقط 2900 كم – جديدة عملياً!

بلا شك، “الثلاثة” لديها مزايا عملية – مقصورة واسعة نسبياً، وصندوق لائق، وسقف بانورامي. ومع ذلك، بعد سنة ونصف من الإنتاج الروسي، لم تظهر ميزات تدفئة إضافية (فقط المرايا والمقاعد الأمامية مدفأة)، ولم يتم تكييف الهيكل. قد يتجاهل المرء كل هذه النواقص مع موسكفيتش التي تعمل بالبنزين، المسعرة بـ 1.7-1.9 مليون روبل بعد التخفيض الشتوي. لكن النسخة الكهربائية تكلف 4.1 مليون روبل! حتى مع اعتبار الإعانة الحكومية، المتوفرة فقط عند الشراء بالائتمان، تنخفض إلى 3.2 مليون روبل. بهذا السعر، يتوقع المرء مجموعة أكثر جاذبية من الميزات الاستهلاكية.

بالمناسبة، هل يشتري العملاء الخاصون موسكفيتش كهربائية فعلاً؟ في نهاية مايو، كان لدى وكيل واحد فقط في موسكو هذه السيارات متوفرة، وذهبت هناك للتحقيق. البائعة اعترفت بصراحة أن المشترين الأفراد نادراً ما يظهرون أكثر من فضول عابر في السيارات الكهربائية. معظم المشتريات تأتي من العملاء المؤسسيين – بشكل أساسي المنظمات الحكومية. يُفترض أن هذه الكيانات تحل مسألة الشحن بشكل مستقل، حيث لم يعرض الوكيل محطة شحن واحدة مناسبة للتركيب في المرآب.

وفقاً لبيانات Autostat، تم تسجيل 645 موسكفيتش كهربائية فقط من يناير إلى مايو من هذا العام. دون تخفيض السعر وتحسينات كبيرة في جودة السيارة الإجمالية، من الصعب توقع أرقام مبيعات أعلى. شخصياً، لم أستطع العثور على سبب واحد مقنع لشراء هذه الكروس أوفر الكهربائية. “ثلاثة” أخرى – التسلا، حتى لو مستعملة – تبدو أكثر جاذبية بنفس السعر.

المعامل	موسكفيتش 3e (سيارة كهربائية)
نوع الهيكل	ستيشن واجون خمسة أبواب
سعة المقاعد	5
الأبعاد (مم) الطول العرض الارتفاع قاعدة العجلات المسار (أمامي/خلفي) الخلوص الأرضي (مم)	4410 1800 1660 2620 1510 / 1500 170
سعة الأمتعة، لتر	520–1050*
الوزن الفارغ، كغ	1800
الوزن الإجمالي، كغ	2175
المحرك	كهربائي، متزامن، مغناطيس دائم
موقع المحرك	المحور الأمامي، عرضي
الطاقة القصوى، حصان/كيلوواط	193 / 142
العزم الأقصى، نيوتن متر	340
نوع الدفع	دفع أمامي
التعليق الأمامي	مستقل، نابضي، MacPherson
التعليق الخلفي	شبه مستقل، نابضي
الفرامل الأمامية	قرص مهوى
الفرامل الخلفية	قرص
حجم الإطار	225/45 R18
السرعة القصوى، كم/ساعة	140
التسارع 0–100 كم/ساعة، ثانية	9.7
نوع بطارية الجر	ليثيوم أيون (NCA)
سعة البطارية، كيلوواط ساعة	65.7
المدى (WLTP)، كم	410

الصور: إيغور فلاديميرسكي

هذه ترجمة. يمكنكم قراءة المقال الأصلي هنا: Электрик на час: знакомство с кроссовером Москвич 3е