أميلكار سي جي إس 1928: السيارة الرياضية الفرنسية المنسية التي صنعت التاريخ في الاتحاد السوفيتي

اندثرت العلامة التجارية الفرنسية للسيارات أميلكار في غياهب النسيان، إذ لم يتجاوز عمرها عقدين من الزمن — من 1921 إلى 1940. غير أن هذه المركبات الرائعة تركت بصمة لا تُمحى في فجر التاريخ السوفيتي لصناعة السيارات. وفيما يلي القصة الرائعة لهذه الشركة، ترويها أحد أشهر طرازاتها: أميلكار CGSs.

أصل اسم أميلكار

اسم “أميلكار” هو اختصار ذكي وُلد من شراكة تجارية. أسس الشركة رجلا أعمال هما جوزيف لامي وإميل أكار. وتفاديًا للخلاف حول من يحتل صدارة اسم الشركة، ابتكرا بذكاء اسمًا فريدًا من حروف اسميهما مجتمعَين.

جلب الشريكان المؤسسان مهارات متكاملة:

• إميل أكار كان من عائلة ثرية من تجار الملابس، وأدار سلسلة متوسطة الحجم من متاجر الملابس
• جوزيف لامي عمل في إدارة شركة بوري وشركاه، المصنّعة لسيارات لو زيبر، حيث اكتسب معرفة داخلية عميقة بأعمال صناعة السيارات

لو زيبر: الشركة التي زرعت البذرة

تأسست شركة السيارات الفرنسية لو زيبر عام 1908 في باريس بدعم مالي مباشر من جاك بيزيه — نجل الموسيقار الأسطوري جورج بيزيه. بل كان للأبن الأصغر صلات عائلية بآل روتشيلد، الذين كانوا يضخّون استثمارات نشطة في صناعة السيارات الفرنسية الناشئة.

غير أن شركة بوري وشركاه واجهت صعوبات جسيمة في أعقاب الحرب العالمية الأولى:

• استقطب الصناعي أندريه سيتروين المهندس الرئيسي جول سالومون، إذ كانت لديه طموحات كبرى للدخول إلى صناعة السيارات
• ظلت عيوب تصميمية عديدة في الطراز الإنتاجي دون إصلاح
• خلق نقص المواد الخام بعد الحرب عقبات إضافية

كيف وُلدت أميلكار: لقاء في مطعم إكسلسيور

لم يكن المحرك الحقيقي لإنشاء أميلكار لامي ولا أكار — بل كان أندريه موريل، مهندس اختبار وطيار عسكري سابق في شركة بوري وشركاه، كان يحلم بأن يصبح سائق سباقات.

كان لموريل صديق موهوب يُدعى إدمون مويي، مصمم بارع كان يتوق بشدة إلى الحصول على منشأة إنتاجية لتجسيد رؤيته: سيارة رياضية خفيفة الوزن بمقعدين تُصنَّف في اللوائح الفرنسية ضمن فئة “فواتوريت”.

لماذا كانت الفواتوريت جذابة للمشترين:

• تمتعت المركبات ذات المقعدين التي لا يتجاوز وزنها 350 كيلوغرامًا ومحركاتها 1100 سي سي بمزايا ضريبية كبيرة
• كان يدفع أصحابها ضريبة سنوية ثابتة لا تتجاوز 100 فرنك
• يعود هذا النظام التفضيلي إلى ما قبل الحرب

رتّب موريل، الصديق المقرّب من أكار، لقاءً بين أكار ومويي في مطعم إكسلسيور الراقي. فدعا أكار جوزيف لامي للانضمام إليهم بحكم خبرته في مجال السيارات للحصول على رأيه ومعرفة ما إذا كان المشروع يستحق المضي فيه.

من الفكرة إلى الإنتاج: صعود متسارع

أيّد لامي المشروع بحماس وتعهّد بدعمه في تنظيم المبيعات. وضخّ أكار 100,000 فرنك من أمواله الخاصة لتطوير النموذج الأولي.

كان الجدول الزمني مذهلًا في سرعته:

• بحلول نهاية عام 1919، اكتملت سيارتان نموذجيتان
• بفضل علاقات لامي، عُرضتا على وكلاء مبيعات لو زيبر في اجتماعهم السنوي
• استجاب الوكلاء بحماس بالغ، وجمعوا فيما بينهم مليون فرنك لتمويل الإنتاج المتسلسل
• باع لامي وأكار حصصهما في شركة بوري وشركاه بمليوني فرنك، أضافاها إلى رأس المال الأولي

بعد تأمين التمويل، احتاج الشركاء إلى اسم للعلامة التجارية. كانوا يعتزمون في الأصل تسمية السيارات باسم “بوري”، لكن ذلك لم يعد مناسبًا. فكان حلّهم — الاختصار أميلكار — ضمانًا لألا يشعر أيٌّ من المؤسسَين بالإقصاء.

أول أميلكار: الطراز CC (1921)

أطلّ الطراز الأول أميلكار CC كموديل عام 1921، وسرعان ما بلغ معدل إنتاجه خمس سيارات يوميًا في يوليو من العام ذاته.

المواصفات التقنية للطراز CC:

• محرك رباعي الأسطوانات يُنتج 18 حصانًا
• سعة محرك 904 سي سي
• هيكل من الصلب المختوم
• محرك مدمج مع ناقل حركة يدوي ثلاثي السرعات يشتركان في نظام تشحيم واحد
• نوابض ربع إهليجية للتعليق الأمامي والخلفي
• فرامل للعجلات الخلفية فقط (الممارسة المعيارية في ذلك الوقت)
• بدون تفاضلي

والجدير بالذكر أن أميلكار صنّعت وحدة نقل القوى خاصتها داخليًا بدلًا من الاستعانة بموردين خارجيين — وهو نهج ميّزها عن كثير من منافسيها في تلك الحقبة.

أميلكار CGSs: أسطورة السباق المنخفضة

الطراز المحوري في هذا المقال هو أميلكار CGSs لعام 1928 — آلة أكثر تطورًا بكثير من الفواتوريت الأصلية. وهو يمثّل النسخة “المنخفضة” من تعديل CGS (Grand Sport) الذي قُدِّم عام 1924.

أبرز التحسينات على الطراز CC الأصلي:

• إضافة ناقل تفاضلي
• تضمين فرامل أمامية
• تصميم هيكل أخفض لتحسين خصائص القيادة

يرمز الحرف الصغير “s” في CGSs إلى الكلمة الفرنسية “surbaissé”، بمعنى “منخفض” (ما يسمّيه عشاق السيارات المعاصرون بـ”الشاسيه المخفوض”).

لماذا يُهمّ انخفاض مركز الثقل في السباقات

يوفر انخفاض مركز الثقل مزايا حاسمة للسيارات الرياضية، ولا سيما في منع الانقلاب أثناء المنعطفات الحادة. يُطلق سائقو السباقات على هذا الانقلاب الدراماتيكي اسم “عمل الأذنين” حين تنقلب السيارة.

مثال شهير من سباق إنديانابوليس 500 عام 1929:

كان السائق الفرنسي جول موريسو يتنافس بسيارة أميلكار حين تعطّل جهاز التوجيه لديه في لحظة حرجة. فبدلًا من الانقلاب لحظة اصطدامه بالحاجز، أتاح التصميم المنخفض للسيارة لموريسو استنزاف السرعة بدفع جانب السيارة مرارًا على الجدار.

غادر السائق الحادثة سالمًا (وإن كانت السيارة قد أُتلفت كليًا). لاحظ المعلّقون الأمريكيون أن “السيارات الفرنسية الصنع منخفضة جدًا” ولذلك “لا تنقلب — بل تنزلق فحسب”. ولافت للنظر أن لويس شيرون أنهى السباق ذاته في المركز السابع قائدًا سيارة دولاج بتصميم منخفض مماثل.

الانتشار العالمي لأميلكار وصلتها بالاتحاد السوفيتي

امتد حضور أميلكار إلى ما هو أبعد من فرنسا بكثير من خلال اتفاقيات الترخيص والعمليات الدولية:

• النمسا: أُنتجت بموجب ترخيص من شركة غروس أوند فريدمان (غروفري)
• ألمانيا: صنّعتها شركة إرهارت تحت علامة بلوتو
• إيطاليا: أدارت فرع محلي باسم أميلكار إيطاليانا
• الولايات المتحدة وأستراليا: صُدِّرت بعض الطرازات إلى هذين السوقين

الصلة السوفيتية: وفقًا للمؤرخ السيارات يوري دولماتوفسكي، خدمت طرازات أميلكار لعام 1927 في مصلحة البريد بموسكو لفترة من الزمن — وأدّت مهامها بجدارة.

أفول عصر الفواتوريت

على الرغم من بطولات أندريه موريل — بما فيها فوزه المطلق في رالي مونت كارلو في يناير 1927 الذي تفوّق فيه على جميع المتنافسين بصرف النظر عن فئاتهم — كان عصر الفواتوريتات الرياضية الصغيرة خفيفة الوزن يوشك على الانتهاء بوضوح.

مؤشرات التغيير في أميلكار:

• بدأت طرازات ذات ستة أسطوانات وثمانية أسطوانات تظهر في خط المنتجات
• فسح هيكل المقعدين المفتوح المجال لتصميمات مغلقة متعددة المقاعد
• أرغمت الأزمات المالية الشريكَين المؤسسَين أكار ولامي على مغادرة الشركة
• في عام 1929، غادر أندريه موريل خائب الأمل للمضي في مشاريع مستقلة

على الرغم من هذه التحديات، صمدت أميلكار حتى عام 1940 — مطلع الاحتلال النازي لفرنسا. بالمقارنة، توقفت لو زيبر عن العمل قبل ذلك بكثير، إذ أغلقت أبوابها نحو عامَي 1931 أو 1932.

الموت الغامض لإيزادورا دنكان

تُورّط بعض المصادر التاريخية أميلكار CGSs في وفاة الراقصة الأسطورية إيزادورا دنكان بصورة مأساوية. الوقائع واضحة: لقيت حتفها خنقًا حين التفّ وشاحها الطويل في عجلة العجلات الخلفية المشعاعية لسيارة مكشوفة ذات مقعدين فيما كانت تنطلق.

غير أن الجدل لا يزال قائمًا حول الطراز الحقيقي للسيارة. تزعم روايات بديلة أن “السيارة القاتلة” كانت في الواقع بوغاتي. ولا تزال هذه الغموض قائمة حتى اليوم، مضيفةً طبقةً أخرى من الإثارة إلى أسطورة أميلكار.

---

ربما كان عمر علامة أميلكار قصيرًا، غير أن تصاميمها المبتكرة وانتصاراتها في السباقات وتأثيرها الدولي أحكمت مكانتها في تاريخ السيارات — من حلبات مونت كارلو المبهجة إلى طرق البريد في موسكو.

الصور: أندريه خريسانفوف
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Amilcar CGSs 1928 года, история этой марки и ее советский след