為何特斯拉汽車以尼古拉·特斯拉命名
2003年，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧創立特斯拉汽車公司時，選擇向歷史上最傑出的思想家之一致敬。尼古拉·特斯拉，這位傳奇的塞爾維亞裔美國發明家，在電氣工程與無線電工程領域掀起了革命，其影響至今仍深遠地塑造著我們的現代世界。
尼古拉·特斯拉：超越時代的天才
特斯拉對科學與技術的卓越貢獻包括：
- 逾300項專利，涵蓋各項突破性發明
- 開創交流電（AC）電力系統
- 發明無線電——後經法院判決確認，而非馬可尼
- 發展無線技術概念，早於實際應用數十年
特斯拉出生於塞爾維亞，並於1891年、34歲時取得美國公民身份，畢生致力於探索電力的本質。他以維護地球生態平衡為人道主義願景——這一理念與特斯拉汽車致力於打造可持續交通工具的使命高度契合。
特斯拉享年87歲，身後無妻、無子、無摯友。他生前曾燒毀自己的文稿，並留下名言：「人類尚未準備好迎接我偉大發明的到來。」如今，行動電話、網際網路及雷射系統等技術，無不印證了他超越時代的真知灼見。
電動車的黃金時代：20世紀初的美國
為何女性偏愛電動車
20世紀初，美國道路上行駛著三種類型的車輛，各具不同特性：
- 蒸汽車：噪音大、蒸汽排放過多，且在寒冷天氣下難以啟動
- 汽油車：廢氣排放嚴重，氣味令人難以忍受
- 電動車：幾乎無聲、操作簡便，且對環境友好
女性駕駛者迅速認識到電動車的優勢。根據《華盛頓郵報》報導，1901年汽車市場的分布情況相當引人注目：
電動馬達 38%
蒸汽引擎 40%
汽油引擎 22%
電動車在美國各大城市的發展
至1915年，電動車已在各大都市取得可觀的市場份額：
- 紐約：逾3,000輛電動車
- 芝加哥：超過4,000輛電動車
- 華盛頓特區：1,325輛電動車
- 底特律：約1,325輛電動車
充電基礎設施已透過城市汽車經銷商逐步建立。至1909年，電動車單次充電可行駛最多80英里（近120公里）——以當時的標準而言，這已是相當令人印象深刻的成就。
名人代言推動電動車普及
美國社會精英紛紛擁抱電動車：
- 海倫·塔夫脫（第27任總統威廉·霍華德·塔夫脫之妻）駕駛底特律電動車，引發銷售熱潮
- 克拉拉·珍·福特（亨利·福特之妻）偏愛電動車，而非其丈夫旗下的汽油車型
領先的電動車製造商
數家先驅企業主導了電動車市場：
- 底特律電動公司（美國）——自1907年起，年產量最高可達2,000輛
- 貝克汽車公司（美國）
- 米爾本馬車公司（美國）
- 安德森電動汽車公司（美國）
- 讓托德（法國）
- 伯西（英國）
- 洛納（奧地利）
電動車的誕生：19世紀的起源
電動車的歷史比汽油引擎早了數十年：
- 1828年：阿尼奧什·耶德利克（匈牙利）製造出早期電動小車原型
- 1835年：羅伯特·安德森（蘇格蘭）與西布蘭杜斯·斯特拉廷及克里斯多福·貝克（荷蘭）分別獨立發明了首批真正意義上的電動馬車
- 1841年：電動車正式誕生的公認年份
- 1880年代：卡米爾·福雷與加斯頓·普蘭特（法國）致力於研發延長電池壽命及行駛里程的技術概念
英格蘭與法國成為電動車發展的先驅，拉爾夫·沃德在倫敦開創了首條電動公共汽車線路——現代巴士的前身。
早期電動車的式微
福特T型車的革命
1908年，一切就此改變。福特汽車公司推出T型車「鐵皮蜥蜴」，以顛覆性的價格震驚市場：
- 福特T型車：650美元
- 同級電動車：1,750美元
簡化的設計與大規模生產使汽油車得以進入普通美國人的生活，有效地瓦解了電動車市場。
石油熱潮的衝擊
1920年代德克薩斯州的石油熱潮，對電動車造成了致命打擊：
- 汽油價格大幅下滑，源於大規模石油開採
- 加油站迅速擴張——即便在尚無電力供應的地區亦然
- 基礎設施偏向汽油車，而非電動充電站
- 至1930年代，電動車幾乎已從美國道路上銷聲匿跡
此後整整三十年，世界才重新發現電動車的潛力——並最終引領出現代特斯拉革命。
當今的電動車駕駛體驗
雖然現代電動車比傳統車輛更易於操作，但仍需持有合法駕照方可上路。無論您駕駛的是特斯拉還是其他電動車，均需持有有效的駕駛執照——出境旅遊時，更需備有國際駕駛執照。
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出版 十一月 25, 2019 • 2m
