BMW 840i Gran Coupe کا Porsche Panamera 4 ہیچ بیک سے موازنہ

Porsche Panamera 4 بمقابلہ BMW 840i xDrive Gran Coupe: پریمیم مقابلہ

لگژری اسپورٹس سیڈان سیگمنٹ میں مقابلہ مزید سخت ہو گیا ہے۔ BMW 840i xDrive Gran Coupe کی آمد کے ساتھ، Porsche Panamera 4 ہیچ بیک کو ایک زبردست نیا حریف مل گیا ہے۔ یہ دو جرمن طاقتور گاڑیاں ایک شاندار جوڑی بناتی ہیں، ان کی 16 فٹ لمبی باڈیز ایتھلیٹک سلوئیٹس دکھاتی ہیں جو توجہ حاصل کرتی ہیں۔ کیا آپ پہلے سے معلومات کے بغیر ان کی باڈی اسٹائلز میں فرق محسوس کر پاتے؟

یہ گاڑیاں قابل ذکر تکنیکی مماثلتیں رکھتی ہیں:

• ٹوئن ٹربو چارجڈ 3.0 لیٹر سکس سلنڈر انجن جو 330-340 ہارس پاور پیدا کرتے ہیں
• بہتر گرفت کے لیے آل وہیل ڈرائیو سسٹم
• 0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ تقریباً پانچ سیکنڈ میں
• پریمیم قیمتیں جو سنجیدہ مالی عزم کا تقاضا کرتی ہیں

معیاری آلات اور قیمت کا موازنہ

معیاری فیچرز کے معاملے میں BMW آگے ہے۔ Porsche ان چیزوں کے لیے اضافی رقم وصول کرتی ہے جو بہت سے خریدار ضروری سمجھتے ہیں، بشمول ریئر ویو کیمرہ اور فرنٹ سیٹ لمبر سپورٹ ایڈجسٹمنٹ۔ جب آپ ان دونوں لگژری سیڈانز کے آلات کی سطح برابر کریں، تو Panamera 4 نمایاں طور پر مہنگی ہو جاتی ہے۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ ہماری ٹیسٹ Porsche کی قیمت زیادہ تھی باوجود اس کے کہ اس میں BMW کے کئی معیاری فیچرز نہیں تھے جیسے مکمل طور پر اڈاپٹیو چیسس، ایکٹو سٹیبلائزرز، اور ملٹی کنٹور سیٹس۔ یہ بنیادی Panamera کی تشخیص کو مزید دلچسپ بناتا ہے۔

ایکسٹیریئر ڈیزائن: لازوال خوبصورتی بمقابلہ جرات مندانہ اظہار

دونوں گاڑیاں کروم سے پاک جمالیات اپناتی ہیں، لیکن ان کے ڈیزائن فلسفے نمایاں طور پر مختلف ہیں۔ Porsche خالص کلاسیکیت کا اظہار کرتی ہے ایک امیر، ٹھوس موجودگی کے ساتھ، جبکہ BMW باویرین جرات مندانہ انداز کی طرف مائل ہے۔ ڈیزائن کی پائیداری کے لیے ایک مفید ٹیسٹ یہ ہے: تصور کریں کہ 30 سال بعد کلاسیک آٹوموٹیو میگزینز میں ہر گاڑی کیسی نظر آئے گی۔ Panamera اس نظارے میں بآسانی فٹ ہو جاتی ہے، جبکہ Gran Coupe کے لیے زیادہ تخیل کی ضرورت ہو سکتی ہے۔

انٹیریئر ٹیکنالوجی اور صارف کا تجربہ

اگرچہ کوئی بھی ڈیجیٹل کاک پٹ ہمیشہ کے لیے نہیں بنایا گیا، BMW کا انٹیریئر جلد پرانا ہو سکتا ہے۔ اس کے باوجود، مضبوط اسٹیئرنگ وہیل اور آرکیٹیکچرل جرات مندی جیسے عناصر پائیدار ڈیزائن انتخاب کی نمائندگی کرتے ہیں۔ روزمرہ استعمال میں، 8 Series اپنے زیادہ ریسپانسیو ملٹی میڈیا سسٹم کے ساتھ جیتتی ہے، جس میں منطقی کنٹرولز (بشمول ورسٹائل iDrive کنٹرولر) اور عملی فیچرز جیسے ریورس ٹریجیکٹری گائیڈنس شامل ہیں۔ تاہم، ریئر کیمرہ کلیننگ سسٹم کی کمی سردیوں کے حالات میں مشکل بن جاتی ہے۔

دونوں کیبنز پریمیم تعمیرات پیش کرتی ہیں، لیکن ہر ایک کی اپنی خصوصیات ہیں:

• BMW کے اختیاری شیشے کے کنٹرولز سینٹر ٹنل پر کچھ بے جگہ محسوس ہوتے ہیں
• Panamera Volkswagen سے حاصل کردہ اسٹیئرنگ کالم سوئچز سے حیران کرتی ہے جو اس کی کلاس سے کم محسوس ہوتے ہیں
• Porsche میں پچھلے ڈیفلیکٹرز Golf کے ساتھ یکجا دکھائی دیتے ہیں، جو غیر متوقع طور پر بجٹ کا احساس دلاتے ہیں

ان تفصیلات کے باوجود، Porsche کیبن زیادہ کشادہ اور ہوادار محسوس ہوتی ہے۔ ڈیش بورڈ پر افقی ڈیزائن تھیم کھلے پن کے احساس کو بڑھاتی ہے، جس میں اونچی چھت کی لکیر مدد کرتی ہے۔

پچھلی سیٹ کے مسافروں کا آرام اور کارگو کی گنجائش

اونچی چھت پچھلی سیٹ کے مسافروں کو بھی نمایاں فائدہ پہنچاتی ہے۔ اگرچہ دونوں گاڑیوں میں انفرادی پچھلی سیٹیں فرش سے نیچے نصب ہیں، Panamera بہتر بیٹھنے کی جگہ اور زیادہ آرام دہ پوزیشن فراہم کرتی ہے۔ مسافر اپنے پاؤں مکمل طور پر جھکی ہوئی اگلی سیٹوں کے نیچے پھسلا سکتے ہیں — جو 8 Series اجازت نہیں دیتی۔ کارگو کے فرائض کے لیے، Panamera کی ہیچ بیک تشکیل زیادہ عملی ثابت ہوتی ہے، یہاں تک کہ ٹرنک میں فرش کے نیچے معمولی اسٹوریج کی جگہ بھی پیش کرتی ہے۔

ڈرائیور کی سیٹ اور ایرگونومکس

کسی بھی گاڑی میں داخل ہونے کا مطلب ہے نیچی ڈرائیونگ پوزیشن میں اترنا، سیٹ کشن مکمل طور پر نیچے ہونے پر دروازے کی دہلیز سے بمشکل اوپر اٹھتے ہیں۔ یہاں اگلی سیٹوں کا موازنہ ہے:

• BMW 840i: معیاری ملٹی وے ایڈجسٹ ایبل سیٹس مضبوط، فکسڈ لیٹرل ہپ بولسٹرز کے ساتھ؛ الیکٹرک اسٹیئرنگ کالم ایڈجسٹمنٹ شامل
• Porsche Panamera 4: بنیادی سیٹس جن میں بیٹھنا آسان ہے، بہترین گرفت اور لمبی مسافت کے آرام کے لیے زیادہ موافق پروفائل کے ساتھ؛ دستی اسٹیئرنگ کالم ایڈجسٹمنٹ

انجن کی کارکردگی اور پاور ٹرین کی نفاست

Porsche کو اس کی گھومنے والی اگنیشن کی کے ذریعے شروع کرنا ایک تسلی بخش، روایتی تجربہ فراہم کرتا ہے — BMW کے اسٹارٹر بٹن کے برعکس، جو سینٹر کنسول پر ملتے جلتے کنٹرولز میں کھو جاتا ہے۔ Panamera کا بنیادی V6 انجن آئیڈل پر ہلکی وائبریشن دکھاتا ہے اور رکے ہوئے بھی جارحانہ ایگزاسٹ نوٹ پیدا کرتا ہے، آواز جان بوجھ کر پیچھے کی طرف پروجیکٹ کی جاتی ہے جہاں ایک مناسب Porsche انجن روایتی طور پر ہوتا ہے۔

“بنیادی” کو “سست” سے مت ملائیں۔ 3.0 لیٹر V6 انجن جو 450 Nm ٹارک پیدا کرتا ہے، آٹھ سپیڈ PDK ڈوئل کلچ ٹرانسمیشن کے ساتھ مل کر، جوشیلی ڈرائیونگ کے دوران مضبوط کارکردگی فراہم کرتا ہے۔ تاہم، کچھ نفاست کے مسائل سامنے آتے ہیں:

• رکنے کی حالت سے ہلکی ہچکچاہٹ
• ایکسلریشن کے دوران محسوس ہونے والی گیئر تبدیلیاں
• ہائی وے سپیڈ (100-120 کلومیٹر فی گھنٹہ) پر بھی معمولی تھروٹل رسپانس میں تاخیر
• 60-80 کلومیٹر فی گھنٹہ سے شروع ہونے والا نمایاں روڈ نوائز
• ایگزاسٹ والو کھلنے سے آواز بڑھتی ہے لیکن معیار میں اضافہ نہیں ہوتا

BMW پاور ٹرین بہترین پالش کا مظاہرہ کرتی ہے، تقریباً کمال تک پہنچتی ہے۔ اس کے ان لائن سکس انجن سے اضافی 50 Nm اور روایتی ٹارک کنورٹر آٹومیٹک ٹرانسمیشن کے ساتھ، Gran Coupe ہموار طریقے سے چلتی ہے اور تھروٹل ان پٹس پر بے تابی سے جواب دیتی ہے۔ گیئر باکس عملی طور پر بغیر پتہ چلے کام کرتا ہے، اور انجن حیرت انگیز طور پر خاموش رہتا ہے — آئیڈل پر خاموش اور فل تھروٹل پر بھی صرف ہلکی سی آواز۔ اسپورٹ موڈ میں بھی، آواز کی نفاست غیر معمولی رہتی ہے۔

چیسس ٹیکنالوجی اور سسپنشن سیٹ اپ

دونوں گاڑیاں چیسس انجینئرنگ کے لیے بنیادی طور پر مختلف طریقے اپناتی ہیں:

• BMW 840i Gran Coupe: معیاری انٹیگرل ایکٹو اسٹیئرنگ (ویری ایبل ریشو فرنٹ اسٹیئرنگ پلس ریئر وہیل اسٹیئرنگ)، روایتی اینٹی رول بارز (ایکٹو یونٹس اختیاری)، ایئر سسپنشن متبادل کے بغیر اسٹیل اسپرنگز
• Porsche Panamera 4: الیکٹرانک مدد کے بغیر روایتی اسٹیئرنگ، اختیاری تھری چیمبر ایئر سسپنشن جو ایڈجسٹ ایبل رائیڈ ہائیٹ اور ڈیمپنگ فراہم کرتا ہے

اسٹیئرنگ فیل اور ہینڈلنگ ڈائنامکس

ابتدائی اسٹیئرنگ رسپانس کم سے کم فرق دکھاتا ہے، BMW صرف معمولی ہچکچاہٹ ظاہر کرتی ہے غیر معمولی تیزی کے ساتھ مینیورز کرنے سے پہلے۔ 8 Series زیادہ جارحانہ طور پر اسپورٹی محسوس ہوتی ہے، ہلکی، تیز اسٹیئرنگ کے ساتھ جو 90 ڈگری موڑ ہاتھوں کو دوبارہ پوزیشن کیے بغیر اجازت دیتی ہے۔ Panamera کو انہی مینیورز کے لیے اپنے بھاری اسٹیئرنگ وہیل کے آدھے سے زیادہ موڑ کی ضرورت ہوتی ہے۔

تاہم، جارحانہ ڈرائیونگ کے دوران، Panamera کی مستقل مزاجی نمایاں ہوتی ہے۔ یہ بغیر مستقل اسٹیئرنگ کریکشنز کی ضرورت کے سیدھی چلتی ہے، جبکہ Gran Coupe کونوں میں بار بار ایڈجسٹمنٹ کا تقاضا کرتی ہے۔ فوٹوگرافی سیشنز کے دوران ایک ہی موڑ سے کئی بار گزرنے کے بعد، BMW کا مکمل طور پر ایکٹو اسٹیئرنگ سسٹم ہر بار قدرے مختلف برتاؤ کرتا نظر آیا، جس سے صحیح اسٹیئرنگ ان پٹ کا اندازہ لگانا مشکل ہو گیا۔

دونوں گاڑیوں میں مینوفیکچرر کی منظور شدہ Pirelli Winter Sottozero 3 فرکشن ٹائرز لگے تھے۔ Porsche کے چوڑے 21 انچ ربڑ نے کونے کی رفتار کی اجازت دی جس نے 19 انچ پہیوں پر BMW کو منحنی خطوط کے باہر کی طرف دھکیل دیا۔ Gran Coupe زیادہ آسانی سے پھسلتی ہے۔

گرفت، توازن، اور ڈرائیونگ کریکٹر

کسی بھی گاڑی کو سلائیڈ میں لانے کے لیے جان بوجھ کر جارحانہ اسٹیئرنگ یا تھروٹل ان پٹس کی ضرورت ہوتی ہے۔ BMW چنچل ہے لیکن کچھ غیر متوقع، جبکہ Panamera نہ صرف بہتر گرفت پیش کرتی ہے بلکہ ٹائرز کی گرفت ختم ہونے پر بھی بہتر توازن برقرار رکھتی ہے۔ اس کے زیادہ کلینیکل، ٹریک پر مرکوز کریکٹر کے باوجود، Porsche متضاد طور پر زیادہ مستحکم اور تیز محسوس ہوتی ہے۔

مختلف حالات میں رائیڈ کوالٹی

Panamera کی رائیڈ کوالٹی رفتار کے ساتھ نمایاں طور پر بدلتی ہے۔ اس کا تھری چیمبر ایئر سسپنشن سپیڈ بمپس اور ناہموار سطحوں پر مخملی ہموار تعمیل فراہم کرتا ہے — لیکن صرف تقریباً 30 کلومیٹر فی گھنٹہ سے کم رفتار پر، جہاں یہ واضح طور پر BMW سے بہتر کارکردگی دکھاتی ہے۔

معتدل رفتار پر، گاڑیاں برابر ہو جاتی ہیں: Panamera سخت ہو جاتی ہے جبکہ اسپرنگ سسپنڈڈ Gran Coupe بڑے جھٹکوں کو گول کرنے کے باوجود زیادہ چھوٹی وائبریشنز منتقل کرتی ہے۔ 60 کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر، Porsche سڑک کی خامیوں پر 8 Series سے زیادہ سخت اور شور مچاتی ہے۔

یہ مشاہدات بنیادی سسپنشن موڈز پر لاگو ہوتے ہیں — Panamera کے لیے Normal اور Gran Coupe کے لیے Comfort۔ Porsche میں Sport یا Sport Plus موڈز کو فعال کرنا عوامی سڑکوں پر الٹا نتیجہ ثابت ہوتا ہے، جیسا کہ BMW کے ڈیمپرز کو سخت کرنا Panamera پر اس کی برتری ختم کر دیتا ہے۔ یہاں تک کہ Adaptive موڈ، جو ری اسٹارٹ کے بعد برقرار نہیں رہتا، رائیڈ کوالٹی پر منفی اثر ڈالتا ہے۔ BMW کے لیے، Comfort موڈ واحد سمجھدار انتخاب ہے۔

اگر تمام سطحوں، رفتار، اور حالات میں رائیڈ کوالٹی کو سکور کیا جائے، تو دونوں گاڑیاں یکساں نمبر حاصل کریں گی۔ اس کے باوجود، Panamera چیسس نے مجھے مجموعی طور پر زیادہ متاثر کیا، بنیادی طور پر اس کی درست، قابل پیشگوئی، عالمی معیار کی ہینڈلنگ ڈائنامکس کی وجہ سے۔

حتمی فیصلہ: Porsche Panamera 4 بمقابلہ BMW 840i Gran Coupe

مثالی گاڑی Panamera کی غیر معمولی چیسس اور عملی ہیچ بیک باڈی کو 8 Series کی بہتر پاور ٹرین اور آواز کی تنہائی کے ساتھ ملا دے گی۔ بدقسمتی سے، یہ ہائبرڈ موجود نہیں ہے۔ آپ کا انتخاب ترجیحات پر منحصر ہے:

• Porsche Panamera 4 کا انتخاب کریں اگر آپ اسپورٹی درستگی، ہینڈلنگ کی پیشگوئی، اور لازوال ڈیزائن کو اہمیت دیتے ہیں
• BMW 840i Gran Coupe کا انتخاب کریں اگر آپ پاور ٹرین کی نفاست اور جذباتی ڈرائیونگ مشغولیت کو ترجیح دیتے ہیں — بشرطیکہ آپ اس کی کم متوقع ہینڈلنگ کریکٹر کے ساتھ آرام دہ ہوں

یہ ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/porsche/5e8b47d3ec05c4a3040001cf.html