Audi RS 4 Avant Track Test: یہ BMW M3 ٹورنگ سے کیسے موازنہ کرتا ہے؟

اسپیڈومیٹر پر ۲۹۵ کلومیٹر فی گھنٹہ۔ ٹیسٹ ٹریک پر اس رفتار سے، اکثر ڈرائیور سفید پوروں کے ساتھ اسٹیئرنگ تھامے اور دھڑکتے دل کے ساتھ بیٹھے ہوتے۔ لیکن میں اپنا پاؤں جمائے رکھتا ہوں — Audi RS 4 Avant اپنی زیادہ سے زیادہ رفتار پر بالکل پُرسکون رہتی ہے، اور مجھے ان گمنام کراس اوورز کے ہجوم سے دور لے جاتی ہے جنہوں نے ٹیسٹنگ گراؤنڈ پر قبضہ کر لیا ہے۔

نومبر، ایک پروونگ گراؤنڈ، اور Audi Sport کی ایک اسپورٹ ویگن — اس روایت کو مکمل کرنے کے لیے جو میں نے پچھلے سال شروع کی تھی، بس ایک چیز کی کمی ہے: وہ چاندی-سرمئی BMW M3 Touring جو میں نے بہار میں چلائی تھی۔ بدقسمتی سے، یہ موازنہ بالواسطہ ہی رہے گا۔ لیکن ویٹ-ان سے ہی Audi آگے نکل جاتی ہے۔

وزن اور ہارڈ ویئر کا موازنہ: RS 4 Avant بمقابلہ M3 Touring

RS 4 کا وزن ۱,۸۵۶ کلوگرام ہے جبکہ M3 Touring کا ۱,۸۶۹ کلوگرام — اور یہ باوجود اس کے کہ RS 4 میں یہ سب موجود ہے:

• معیاری اسٹیل بریک ڈسکس (کاربن-سیرامک سے ۲۰ کلوگرام زیادہ بھاری)
• پینورامک سن روف
• Bowers & Wilkins آڈیو سسٹم
• مستقل آل-وہیل ڈرائیو کے ساتھ Torsen سینٹر ڈیفرینشل (ملٹی-پلیٹ کلچ کی بجائے)

سردیاں چند ہفتے دور ہوں تو یہ آخری خصوصیت خاص طور پر قیمتی ہے۔

انٹیریئر کوالٹی: اینالاگ ڈیزائن کا تازہ دم لمس

آرام بھی اہم ہے۔ ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر اور سادہ ڈیش بورڈ کے اوپر نصب اسکرین کے باوجود، B9 جنریشن کی یہ ویگن ایک خوشگوار پرانے دور کی اصالت کا احساس دیتی ہے۔ جہاں RS 6 اپنے ہائی-ٹیک انٹیریئر اور بڑے بڑے ایئر انٹیکس کے ساتھ جدید آٹوموٹیو زیادتی کی پیداوار لگتی ہے، وہیں زیادہ سادہ RS 4 ماضی کی یاد دلاتی ہے — یہ جنریشن ۲۰۱۷ میں متعارف ہوئی تھی۔

دروازے کا ہینڈل نہ صرف باہر کی طرف بلکہ اوپر کی طرف، دل کے قریب بھی کھینچتا ہے۔ اس ویگن میں یہ سب موجود ہے:

• Alcantara سے لپٹا اسٹیئرنگ وہیل اور گیئر سلیکٹر
• ملٹی-کنٹور سیٹیں (نہ کہ وہ سیمی-ریسنگ بکٹس جو اکثر ان کنٹرولز کے ساتھ ہوتی ہیں)
• کشن اور پشت کی چوڑائی قابلِ ایڈجسٹ
• مناسب سائز کے بولسٹرز کے ساتھ عمدہ پروفائل جو داخل ہونے میں رکاوٹ نہیں بنتے

فزیکل بٹنز کی خوشی

معیاری مواد اور اصلی بٹن — جب بھی میں اپنی گاڑیوں سے جدید گاڑیوں میں جاتا ہوں، مجھے گھومنے والے کلائمیٹ کنٹرول ناب یاد آتے ہیں جنہیں صرف چھو کر چلایا جا سکتا ہے۔ ہاتھ بڑھاؤ، پکڑو، اور آدھی ڈگری کے لیے ایک کلک گھماؤ۔ RS 4 میں بالکل یہی ہے۔ ایک مناسب والیوم ناب ہے، اور ایک ایڈاپٹیو کروز کنٹرول لیور جس پر آپ رک-رک کر چلنے والی ٹریفک میں مکمل بھروسہ کر سکتے ہیں۔

روزمرہ ڈرائیونگ کا آرام: Audi RS بمقابلہ BMW M فلسفہ

یہ اس لیے اہم ہے کیونکہ اپنے بڑے بھائیوں کی طرح، Audi RS لائن اَپ روزمرہ استعمال میں BMW M سیریز سے کہیں زیادہ معاف کرنے والی ہے۔ ایئر سسپینشن پر بڑی RS 6 ایک عام گاڑی کی طرح چلتی ہے۔

تاہم، اس خاص ویگن میں پیسیو ڈیمپرز ہیں، جو یہ فراہم کرتے ہیں:

• BMW M3 کی تکلیف دہ سختی کے بغیر مضبوط مگر لچکدار سواری
• بہترین توانائی جذب — تیز سڑک کے کنارے ڈیمپر باڈیز میں ضم ہو جاتے ہیں
• ۲۰ انچ پہیوں پر بھی آرام دہ اسپیڈ بمپ ہینڈلنگ

ایک خامی: زیادہ رفتار پر، سسپینشن سڑک کی ہر لہر کو محسوس کرتا ہے۔ اگر آپ لمبی اور درمیانی فریکوئنسی کی لہروں سے گزر رہے ہیں، تو رولر-کوسٹر جیسے تجربے کے لیے تیار رہیں۔

تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ Dynamic Ride Control ڈیمپرز ۴۰,۰۰۰–۶۰,۰۰۰ کلومیٹر کے بعد مسائل پیدا کرتے ہیں — کھٹکھٹانا اور لیک ہونا۔ ایک مقبول حل یہ ہے کہ انہیں مکینیکل ایڈجسٹمنٹ اور اونچائی کی تخصیص کے اختیارات کے ساتھ passive KW Variant 3 coilovers سے تبدیل کر دیا جائے۔

Competition Plus پیکیج: ٹریک کے لیے تیار پرفارمنس

coilovers کی بات ہو تو، یہ Competition Plus پیکیج میں شامل ہیں، اس کے ساتھ:

• اسپیڈ لمیٹر ۲۹۰ کلومیٹر فی گھنٹہ تک بڑھایا گیا
• ترمیم شدہ ایگزاسٹ سسٹم
• ریئر ایکٹیو ڈیفرینشل پروگرامنگ میں تبدیلی
• زیادہ جدید KW Variant 4 ڈیمپرز (غالباً)
• مالک کے دستی میں تفصیلی سیٹ اَپ ہدایات

Competition Plus ویریئنٹ نے Nürburgring Nordschleife کا چکر ۷ منٹ ۳۹ سیکنڈ میں لگایا، جبکہ بیس B9 RS 4 نے ۷:۵۸ کا وقت درج کیا — جو پچھلی B7 سیدان سے زیادہ تیز نہیں جس میں قدرتی طور پر aspirated 4.2 لیٹر V8 تھا۔

ٹریک پرفارمنس: RS 4 بمقابلہ M3 Touring

مجھے یہ پسند نہیں کہ وہ ڈرائیور سے کس طرح بات کرتی ہیں، لیکن میں ٹریک پر G80/G81 سیریز کی رفتار اور برداشت کا احترام کرتا ہوں۔ یہ انتہائی مؤثر اور تیز مشینیں ہیں، یہاں تک کہ کم تجربہ کار ہاتھوں میں بھی۔

اس کا نقصان؟ یہ عام زندگی میں موڈی ہوتی ہیں۔ BMW M3 کو ٹھنڈا اسٹارٹ کرنا — یہاں تک کہ اسٹاک ایگزاسٹ کے ساتھ — کئی پڑوسی عمارتوں کو اعلان کر دے گا۔ RS 4 ظاہر نہیں کرتی کہ اس کے ہڈ کے نیچے Porsche سے ماخوذ انجن چھپا ہوا ہے۔

انجن کی وراثت: RS 2 سے جدید RS 4 تک

یہاں ایک خوبصورت تاریخی سلسلہ ہے: تمام RS ماڈلز کا نسب RS 2 ویگن تک جاتا ہے، جو Porsche کے ساتھ شراکت میں تیار کی گئی تھی۔ اس گاڑی میں تھا:

• پانچ سلنڈر
• سنگل ٹربو چارجر
• 2.2 لیٹر ڈسپلیسمنٹ
• ۳۱۵ ہارس پاور

آج کی RS 4 میں ہے:

• چھ سلنڈر
• 2.9 لیٹر ڈسپلیسمنٹ
• ۴۵۰ ہارس پاور

یہ پھر بھی BMW M3 کے S58 انجن سے ۶۰ hp کم ہے، یعنی Audi کا سیدھی لائن کی ریس میں کوئی موقع نہیں — جب تک کہ بڑھے ہوئے بوسٹ پریشر کے ساتھ ٹیون نہ کیا جائے، حالانکہ BMW کی صلاحیت زیادہ رہتی ہے۔

ایکسیلریشن ٹیسٹنگ: ہر موسم میں فائدہ

RS 4 جہاں چمکتی ہے وہ ہے مستقل مزاجی۔ یہ گیلی اسفالٹ پر بھی اپنی شائع شدہ وضاحتیں پوری کرتی ہے۔

0-100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی پرفارمنس:

• RS 4: 4.1 سیکنڈ (مستقل AWD کی بدولت بالکل ڈرامے کے بغیر)
• M3: ابتدائی اچھال کے بعد پچھلے حصے کی ایک دو ہلچل

خشک اسفالٹ پر، RS 4 ممکنہ طور پر چار سیکنڈ سے کم وقت لے سکتی ہے۔

100-200 کلومیٹر فی گھنٹہ:

• M3 Touring: بالکل 9.0 سیکنڈ
• RS 4 Avant: 10.6 سیکنڈ

اگرچہ ڈریگ ریسنگ کے شوقین اسے اہم کہیں گے، لیکن مجھے اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا۔ ذاتی طور پر، ایکسیلریشن ۲۵۰ کلومیٹر فی گھنٹہ تک مضبوط محسوس ہوتی ہے — جہاں M3 اپنے لمیٹر سے ٹکراتی ہے، RS 4 آگے کھینچتی رہتی ہے، جو کچھوے اور خرگوش کی مثال کو ثابت کرتی ہے۔

زیادہ سے زیادہ رفتار اور ہائی وے آداب

چاپلوسانہ ۲۹۵ کلومیٹر فی گھنٹہ کا اشارہ اصل میں ۲۷۹ کلومیٹر فی گھنٹہ کے برابر ہے۔ لیکن کوئی تناؤ نہیں — میں آسانی سے ایک Aurus کو پیچھے چھوڑتا ہوں، جو Ferrari Purosangue میں ناقابلِ تصور ہوتا۔ Audi ایک حقیقی Western Express ہے، جو زیادہ سے زیادہ رفتار پر اپنا ۵۸ لیٹر کا ایندھن ٹینک خالی کرنے کی اہلیت رکھتی ہے۔

روزمرہ ڈرائیونگ میں، خام پرفارمنس میں کمی کو مہذب تھروٹل رسپانس سے زیادہ سے زیادہ پورا کیا جاتا ہے۔ مجھے M3 کی تھروٹل میپنگ کے ساتھ جدوجہد واضح طور پر یاد ہے — سست بیس سیٹنگز اور انتہائی جارحانہ اسپورٹ موڈ کے درمیان پھنسا ہوا۔ Audi بالکل متوقع، قابلِ پیش گوئی ایکسیلریشن کی شدت فوری طور پر فراہم کرتی ہے۔

BMW میں استعمال ہونے والا وہی ZF 8-اسپیڈ آٹومیٹک ثابت کرتا ہے کہ یہ بہتر اور شائستہ ہو سکتا ہے۔ فرق ٹارک کرووز میں ہو سکتا ہے:

• Audi: پورے ۶۰۰ Nm صرف ۱,۹۰۰ rpm سے دستیاب
• BMW: زیادہ سے زیادہ ۶۵۰ Nm صرف ۲,۷۵۰ rpm پر پہنچتا ہے

یہ بتاتا ہے کہ M3 ۳,۰۰۰ rpm سے نیچے سست کیوں لگتی ہے، خاص طور پر اس کے بعد آنے والے اُبھار کے مقابلے میں۔ RS 4 زیادہ خطی طور پر ایکسیلریٹ کرتی ہے۔

بریکنگ پرفارمنس: اسٹیل بمقابلہ سیرامک

بریکنگ بھی اسی طرح خطی ہے۔ اسٹیل ڈسکس میں بار بار زیادہ رفتار سست کرنے کی حرارتی صلاحیت نہیں ہوتی — دو لگاتار زیادہ سے زیادہ رفتار کے رکنے کے بعد، انہوں نے احتجاج کیا لیکن مناسب رکنے کی طاقت برقرار رکھی۔

میں روزمرہ استعمال کے لیے اسٹیل بریکس کیوں چنوں گا:

• سیرامکس کی ابتدائی گرفت کے مطابق ڈھلنے کی ضرورت نہیں
• سردیوں کی سڑک کے کیمیکلز سے حساسیت نہیں
• مجموعی طور پر بہتر پیڈل فیڈ بیک

بہرحال، بریک پیڈل فیل Audi میں بہتر ہے — آپ اس ناک کے غوطے کے بغیر آسانی سے رک سکتے ہیں جو M3 آپ پر مسلط کرتی ہے۔

مختلف ڈرائیورز کے لیے مختلف فلسفے

یہ گاڑیاں مختلف رفتار کی حدود کے لیے ٹیون کی گئی ہیں:

• BMW M3: فراٹے بھرتی رفتار پر عمدہ — ۲۰۰ کلومیٹر فی گھنٹہ سے اوپر یا ٹریک حملوں کے دوران
• RS 4 Avant: آپ کا قابلِ اعتماد روزانہ کا ساتھی جو ضرورت پڑنے پر تیز بھی ہو سکتا ہے

ہینڈلنگ کی خصوصیات: Autocross ٹیسٹنگ

میں نے اسے کسی مناسب سرکٹ پر نہیں لے جایا، لیکن میں نے وہی autocross ترتیب دوبارہ بنائی جو میں نے M3 اور پچھلے سال کے M5 بمقابلہ RS 6 موازنے کے لیے استعمال کی تھی۔

چھوٹی RS 4 میں ریئر-وہیل اسٹیئرنگ نہیں ہے، لیکن اسے اس کی ضرورت نہیں۔ اسٹیئرنگ ہے:

• ۱۵۰ کلومیٹر فی گھنٹہ تک ایماندار اور معقول حد تک ہلکی
• درستگی میں مثالی
• تیز موڑوں میں قدرے بھاری

میں فوری طور پر گاڑی کو بالکل وہیں رکھتا ہوں جہاں میں چاہتا ہوں۔ جہاں M3 طاقت کے تحت oversteer میں جانا چاہتی ہے، Audi ٹائر کی گرفت کے آخری newton تک منتخب لائن سے چمٹی رہتی ہے۔

اگر آپ جوش و خروش کو پاور سلائیڈ کی صلاحیت سے ناپتے ہیں: BMW واضح طور پر جیتتی ہے۔
اگر آپ درستگی اور قابلِ پیش گوئی کو اہمیت دیتے ہیں: Audi آپ کا انتخاب ہے۔

توازن سلالم میں واضح ہوتا ہے:

• داخل ہوتے وقت معمولی understeer
• نکلتے وقت مضبوط، ڈرامے سے پاک ایکسیلریشن
• تیز، درست، مؤثر

ایکٹیو ڈیفرینشل کی پہیلی

اور پھر بھی… RS 4 کیوں، باوجود اس کے کہ اس میں ایک ایکٹیو ریئر ڈیفرینشل ہے جو ایک پہیے کو دوسرے کی نسبت گھما سکتا ہے (Mitsubishi Evolution پر Active Yaw Control کی طرح)، طاقت کے تحت موڑوں میں rotate کرنے میں اتنی ہچکچاہٹ دکھاتی ہے؟ درحقیقت، یہ باہر کی طرف دھکیلتی ہے۔

Tarmac موڈ میں Lancer Evo سیدھے اسٹیئرنگ کے ساتھ اسفالٹ موڑ پر خوشی سے drift کر لیتا۔ Audi؟ یہ باہر بھاگنا چاہتی ہے۔ donuts کرنے کے لیے تقریباً ایک فٹ بال گراؤنڈ کی ضرورت ہے۔ chassis سیٹنگز میں تین اسپورٹ ڈیفرینشل موڈز کو قابلِ ذکر فرق پیدا کرنا چاہیے — نہ صرف برف پر!

میں نے ابتدا میں RS 6 کے ایسے ہی رویے کو اس کے کافی وزن پر الزام دیا، لیکن RS 4 ثابت کرتی ہے کہ یہ drivetrain کیلیبریشن کا انتخاب ہے۔ Audi بلا شبہ سردیوں میں M3 سے زیادہ قابلِ پیش گوئی اور تیز ہوگی، لیکن خشک اسفالٹ پر، آپ اتنے پیچیدہ سیٹ اَپ سے زیادہ تنوع کی توقع کریں گے۔

اینالاگ عمدگی کو الوداع

ہاں، RS 4 ہمیشہ بے عیب شائستہ ہے اور ہلڑبازی کی طرف مائل نہیں۔ یہ ٹیڑھی پچھلی سڑکوں پر زبردست استحکام اور اعتماد فراہم کرتی ہے، لیکن Evo نے بھی استحکام سے کبھی سمجھوتہ نہیں کیا۔ جب آپ جانتے ہیں کہ ایکٹیو ریئر ڈیفرینشل کے ساتھ مستقل AWD کیا حاصل کر سکتی ہے، تو Audi کا یک-رُخا کردار ایک جان بوجھ کر لگائی گئی قید معلوم ہوتی ہے۔

لیکن وہ Evos اب کہاں ہیں؟ آخری دسویں جنریشن Evolution 2015 میں لائن سے اُتری، اور آٹوموٹیو صنعت نے اس کے بعد سے کچھ موازنہ نہیں پیش کیا۔ مجھے پوری توقع ہے کہ ایک دہائی میں ہم اس B9 جنریشن RS 4 کے بارے میں بھی یہی لکھیں گے — بند کر دی گئی، واپسی کا کوئی منصوبہ نہیں۔

Audi A4 کی بجائے، اب ہمارے پاس A5 فیملی ہے۔ 30 سال کی تاریخ کے ساتھ سب سے مقبول ماڈلز میں سے ایک — کباڑ خانے میں بھیج دیا گیا۔ دوسری طرف، ہم اسے خوشگوار طور پر اینالاگ یاد کریں گے۔

نئے Audi S5 کا انٹیریئر دیکھیں:

• اسکرینوں کے گرد بڑے بڑے bezels (یہاں تک کہ چینی ماس-مارکیٹ کراس اوورز اب انہیں استعمال نہیں کرتے)
• دروازے پر عجیب ٹچ پینل
• عجیب بٹن پر مبنی ٹرانسمیشن کنٹرولز
• لازمی hybridization

اور بس اسی طرح… ہم اسے کھو رہے ہیں۔

آپ کو ابھی RS 4 Avant کیوں خریدنی چاہیے

RS 4 پر توجہ دیں۔ خاص طور پر اس لیے کہ استعمال شدہ مارکیٹ میں قیمتیں موجودہ M3 کی قیمتوں سے تقریباً نصف ہیں۔ تین سال پرانی RS 4 Avant تقریباً 104 ہزار ڈالر میں مل سکتی ہے جبکہ BMW کے لیے 169 ہزار۔

اس موقع سے فائدہ اٹھائیں جو شاید آپ کا آخری موقع ہو اس Western Express پر سوار ہونے کا قبل اس کے کہ یہ غائب ہو جائے۔

عملی تفصیلات

ٹرنک کی جگہ

خوبصورتی سے تیار کردہ کارگو ایریا میں موٹرائزڈ رولر کور شامل ہے۔ اسپیئر ٹائر فراہم نہیں کیا گیا۔

مرئیت

آئینوں میں دلکش میٹ ایلومینیم کیپس کے ساتھ کمپیکٹ عناصر ہیں۔ گاڑی کی باقی خصوصیات کی طرح، بیک اَپ کیمرہ بھی 2017 کا ہے — اور یہ ظاہر ہوتا ہے۔

---

کیا آپ نے RS 4 Avant یا M3 Touring چلائی ہے؟ نیچے تبصروں میں اپنے تجربات شیئر کریں۔

تصویر: Vladimir Melnikov
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: Audi RS 4 Avant на полигоне (и заочное сравнение с BMW M3 Touring)