Легкові автомобілі С-класу стали ізгоями. Незважаючи на успіх Octavia, сегмент скорочується значно швидше, ніж ринок в цілому. Починаючи цей тест, я запитую себе: чи це востаннє? Добре, що в гольф-класі з’являються такі новинки, як седан Mazda 3. Хоча за статистикою вже зрозуміло, що вона була сертифікована на продаж кількох сотень машин на рік. Крім абсолютного бестселера, ми також взяли в компанію за 3 переможця попереднього тесту на седан Toyota Corolla.
Колись найпопулярніша Mazda стала нішевою в модельному плані. Те, що представництво не відмовилося від нього, викликає повагу. Тому ми розуміємо, чому доступна єдина комплектація з парою пакетів опцій і чому під капотом лише 120 к.с., знятих з безальтернативного атмосферника 1.5. Потужність Королли схожа. Більш швидких варіантів немає, але є вибір обладнання.
Популярність Skoda виправдовується вибором трьох двигунів і коробок передач, практично будь-яку опцію можна замовити окремо. Ліфтбек з багажником понад 500 літрів практичніше седана за визначенням. А головне, багато в чому завдяки локалізованому виробництву, Octavia з потужним 150-сильним турбомотором 1.4 TSI легко купити за ту ж суму, яку просять за топові японські автомобілі D-сегменту. Ми так і зробили.
Mazda, безумовно, має найбільш хижий вигляд. Седан, на мій погляд, виглядає легше і гармонійніше хетчбека. Зовнішній вигляд тільки псує візуально дешева оптика зі звичайними ДХО і габаритними лампочками. Світлодіодні ходові вогні передбачені тільки для топових хетчбеків. Лючок паливної горловини з «затопленою» відносно бризкача поверхнею виділяється на тлі гладких зазорів корпусу. Але якість салону майже бездоганна.
Поверхні виліплені від серця. До цього скромного інтер’єру хочеться повертатися знову і знову. Mazda затишна та сучасна. Дисплей медіасистеми елегантно вбудований в панель. Низький екран не дуже зручний при роботі з навігаційною системою (опція), але на інші функції це не впливає. Саме прилади Mazda зі спідометром на великому дисплеї можна назвати еталонними в тесті. Інформація також відображається на лобовому склі.
Короллу не можна назвати нудною, але витіюватий дизайн менш щирий. Mazda 3 доводить, що лаконічний автомобіль можна сприймати як стовідсотковий японець. Інтер’єр Toyota скомпонований навколо центрального дисплея, але лише Corolla 2020 року випуску з інтерфейсами Android Auto та Apple CarPlay можуть показати щось цікаве на ньому.
Машина у нас торішня: з нудною графікою і скромним функціоналом медіасистеми. Панель приладів марно вимазана синім або червоним, залежно від режиму. Але, на відміну від кросовера RAV4, в салоні всі кнопки підсвічуються. Мазда і Шкода також не шкодують лампочок, а також електросклопідйомників з автоматичним режимом для всіх дверей.
Це, мабуть, остання перевірка Octavia, що йде від нас, і, звичайно, її вік відчувається. Особливо якщо ви небайдужі до типу обробки панелей в салоні. Але зі Шкодою за такі гроші не все так просто. Бардачки з кишенями оброблені м’яким матеріалом, список приємних дрібниць на кшталт гачків для одягу і USB-роз’ємів набагато ширше. Електронна панель приладів не ідеальна, але дуже технологічна.
Хоча багажник Octavia поза конкуренцією, комфорту на задніх сидіннях у нього не набагато більше, ніж, скажімо, у Corolla. Хіба що ноги вільніше, а стеля далі від голови. Але запас місця в колінах ідентичний. «Третьому» ззаду відверто тісно. Опинившись позаду високого водія, пасажир мого зросту (6’3) позбавляється можливості нормально випрямити хребет і втискає коліна в спину.
Посадка за кермом Mazda низька та спортивна, а тканинне сидіння чудово тримає вас у поворотах. Єдине, чого не вистачає, так це регулювання поперекового упору — тільки якщо хтось не впирається колінами ззаду.. За кермом Skoda відчуття теж хороші, але деякі скаржаться на велику різницю висоти педалі гальма і акселератор, особливо помітний в зимових черевиках на широкій підошві. Крім того, Octavia має більш жорсткі підлокітники.
У м’якому сидінні Тойоти сидиш вище, і оглядовість в передньому секторі трохи краща завдяки висунутим вперед тонким стійкам. Але справжньою перевагою це можна назвати лише з чистими вікнами. У сльоту сектор прибирання здається вузьким через віддаленість лобового скла. Картинку в салонному дзеркалі псують задні підголівники. У Мазди через низьке скло страждає задній огляд, а у Шкоди оглядовість як оглядовість.
«Третій» демонструє спортивність на ходу — правда, тільки при повільній їзді, наприклад, у багатолюдному місті. АКПП налаштована по-спортивному, без «шерстистості». Здається, що гідротрансформатора немає взагалі, а коробка просто перемикає фіксовані передачі, іноді навіть відповідними ривками. Точність контролю тяги відмінна для 120 к.с. Мазда вегетує тільки під час швидкісного обгону. Гальма короткоходові, але в той же час приємні і зрозумілі. Радує точність руління з невеликими поворотами керма і адекватним відгуком.
Але швидкі повороти виявляють нудні «кругові» налаштування з домінуючим дріфтом. Але булочки маленькі. Розбите шосе вимагає рулювання, при цьому гострота реакцій помірна. У той час як у Skoda рульове колесо робить 2,7 обороту між крайніми положеннями, у Mazda їх три. Радує те, що підвіска не надмірно жорстка, як в Octavia, а, скажімо так, демонструє благородну твердість. Покришки діаметром 16 дюймів добре ковтають дрібні нерівності, а долати великі більше дратує гучна озвучка, ніж тряска як така. Хоча трохи відчувається навіть на кермі.
Шкода з найгіршою плавністю ходу (всі нерівності і хвилі передаються в салон, а ті, що більші, тиснуть на вуха низькочастотним акустичним резонансом) радує найлегшим і прозорим кермом. Однак шасі не відрізняється запальною керованістю. У своїй межі Octavia нудна і недостатньо. Саме в такому порядку. Тільки його динамічна перевага беззастережна: потужність турбонаддуву значно вище, «робот» практично не поступається коробці Mazda. Ви навіть можете обпектися в потоці.
У Corolla є варіатор між мотором і колесами. При розміреному русі він не намагається бути схожим на автоматичну коробку передач, через що реагує на газ трохи ліниво. Якщо їхати швидше, проявляється «крутість». Але звідки тут заявлена півторасекундна перевага над Mazda в розгоні до 60 миль на годину, незрозуміло. Суб’єктивно динаміка не відрізняється, а покриття не дозволяє вимірювати. Гальмуєш без помилок, хоча хід педалі найбільший, навіть при екстреному гальмуванні.
Усі види нерівностей також долаються більш плавно. Підвіска Тойоти не прощає, але дискомфорт доставляють лише великі ями. Порівняно з обома конкурентами, Королла керує м’яко, з мікроскопічними затримками, хоча кермування виглядає найгострішим. Найсмішніше, що найбільше задоволення від швидких слизьких поворотів приносить спокійна на вигляд Toyota. Практично відразу після заїзду автомобіль впевнено тримається на обох зовнішніх колесах, дозволяючи балансувати між занесенням і заносом. Можливо, справа в рульовому управлінні задньої багатоважелі. Дві інші машини мають напівзалежні фари.
Але, схоже, нешиповані шини Bridgestone VRX, які дуже схильні до заносу, також постраждали. Вони, безумовно, негативно вплинули на шум. Corolla також не здавалася нам тихою в літньому тесті. І ось сильний гуркіт від коліс з’являється буквально з 6-12 миль на годину, стає ледве терпимим на 37-50 милях на годину. Ізоляція від вуличних звуків теж кульгає в Toyota.
Mazda трохи дбайливіше ставиться до нашого слуху з майже однаковим розподілом сигналів між джерелами шуму. Домінує відчутний гул з дороги, мотор згладжений при інтенсивному розгоні, але чітко чутний. На цьому тлі Шкоду треба визнати найтихішою: менше рівномірно проникаючих звуків від вітру, шин і зовнішніх подразників в салон. А двигун з наддувом майже не привертає до себе уваги..
Тверезий аналіз у поєднанні з вивченням прайс-листів показує, що за ті ж гроші Skoda виявляється практичніше конкурентів, тихіше і готова запропонувати комплектацію саме на ваш смак. Міські люди можуть не помітити погану плавність ходу. Крім того, 17-дюймові диски, як і на тестовому автомобілі, для Октавії є радше винятком. Ще один аргумент на користь старої Шкоди – нова Шкода з сенсорними інтерфейсами замість зручних взимку кнопок.
Corolla виглядає найтихішим варіантом у цій компанії. Салон напрочуд просторий, їзда плавна.. І візуально Toyota явно сучасніша за Skoda. Але виробник повинен щось зробити з шумом від дороги! Особисто у мене пристрасть в цій трійці викликана тільки ірраціональною Mazda 3. Саме в «Третій» найприємніше годинами посмикуватися в місті, де поворотність неважлива, а можна кайфувати від акселератора і налаштування гальм.
Це переклад. Ви можете прочитати оригінал тут: https://www.drive.ru/test-drive/mazda/skoda/toyota/5e577415ec05c41e40000064.html
