Я давно поховав ідею статті про Speedster, яку не могли випустити по гарячих слідах. Було лише відео з YouTube та багато запитань у коментарях, які потребували уточнення. Будемо розвивати тему, оскільки інтерес до неї залишається. Режим самоізоляції спонукає до здорових роздумів, запас довірусних тест-драйвів майже вичерпано — пора відкрити багатогодинний архів голосових нотаток та інтерв’ю та отримати закриття.
Крім того, за рік, що минув після нашого знайомства з Porsche, ніхто детально не описав незвичайний двигун родстера — новий чотирилітровий атмосферник, створений з прицілом на майбутній GT3 992-ї серії. Завдяки інформації з перших вуст цей надзвичайно харизматичний двигун стає головним героєм матеріалу.
Уповільнена зйомка показує, як Speedster буквально тріщить по швах, починаючи з встановленого launch control на п’ять тисяч оборотів. Гарячий Dunlop Sport Maxx Race 2 відмовляється пом’якшити удар трансмісії. Як тільки ви кидаєте важке зчеплення з довгим ходом, шина в’їжджає в абразивний асфальт майже без ковзання. Заглушений атмосферник відразу піднімається, долаючи інерцію півторатонної машини. Активні опори не здатні погасити нестримну енергію силового агрегату. Він стрибає з такою амплітудою, що, здається, повинен вирватися і проскакати разом з підрамником і підвісками.
Деформуючись від люті, напівпорожній Porsche розганяється до 60 миль/год за чотири з половиною секунди згідно з Racelogic. Намагатися відтворити паспортні дані на автомобіль з механічною коробкою передач – справа невдячна. Я не можу знайти заявлені чотири секунди, навіть після того, як висадив пасажира і взагалі не знімав ногу з педалі газу під час перемикання передач. Плавне перемикання передач — це протилежність автотроттлінгу: електроніка запобігає падінню обертів, дозволяючи вам зосередитися на найшвидшій роботі зчеплення. І вам потрібно лише один раз потягнути важіль — перший досягне 50 миль/год!
Стрілка тахометра швидко рухається до червоної зони. Якби я заздалегідь вивчив графік зовнішньої швидкісної характеристики, то знав би, що пікова потужність нового мотора припадає на 8500 об/хв, і крутити коленвал до межі дев’ять тисяч не потрібно. Однак у реальному житті неможливо добровільно обірвати цю пісню до червоної лінії. Рев двигуна на самому верху заворожує: тільки Speedster дозволяє почути сопрано вихлопу понад рев жорсткоклапанного GT-boxer. Цей звук настільки пронизливий і прямий, що неможливо повірити в існування сажових фільтрів на його шляху.
Speedster кричить: послухайте нову вихлопну систему вперше за 13 років! Попередній був створений під час рестайлінгу GT3 серії 997 і лише згодом адаптований. Флахт ґрунтовно витратився на свіжі розробки, що побічно вказує на очікувану тривалість виробничого циклу. В результаті інженери досягли напрочуд низького опору. Незважаючи на впровадження сажових фільтрів, потужність зросла на десять к.с. до 510. Хоча продуктивність енергосистеми все ж піднялася на 25%.
Воістину важко уявити більш комфортний демонстратор вокальних здібностей, ніж родстер. Навіть на нижчих рівнях ви відчуваєте нові відчуття: двигун бачить так мляво і віддалено, що ви мимоволі піднімаєте голову, намагаючись розгледіти в небі невидимий поршневий літак. Мене не раз і не два обманювали.
Подібно до того, як ця бездоганна шестиступінчаста механічна коробка передач дебютувала на малосерійному 911 R, Speedster використовується для тестування багатообіцяючого двигуна. Невелика група з 1948 покупців отримує ексклюзивний попередній перегляд. Був ранній відгук для автомобілістів Porsche, щоб знову не потрапити в халепу при запуску серії, як це було з найпершою модифікацією серії GT3 991. Причому останні калібрування були затверджені менше ніж за два місяці до журналістського тест-драйву.
Чотирилітровий двигун 2013 року випуску в молодості міг спалахнути від масляного голодування, але на його чуйність ніхто ніколи не скаржився. Коли зникли гідропідйомники, стало гостріше. А тепер уявіть, реакція на прискорювач стала ще гострішою, дещо схожою на Тайкан. Німці стверджують, що це побічний ефект появи окремих дросельних заслінок на впуску.
В основному вони створені для оптимізації утворення суміші, граючи роль завихрення, в гонитві за чистішим вихлопом. Але це Porsche Motorsport. Двигун чекає омологація і гоночна кар’єра. Хто знає, чи не втратить він рудиментарну звичайну дросельну заслінку, залишену в запасі, на шляху до спорту. З більш вільним впускним колектором віддача може істотно зрости — це, до речі, і натяк на стратегію стороннього тюнінгу, і поле для фантазій щодо майбутньої версії GT3 RS.
Porsche Motorsport вже давно використовує багатодросельні системи в спорті, але раніше вони не використовувалися в GT3 Cup. Але це одна з найпоширеніших гоночних машин у світі. Тож ринок нового боксера виходить за межі розповсюдження дорожніх моделей GT. Цікаво, що при створенні прототипу двигуна в 2014 році інженери Porsche використовували не гоночні агрегати, а окремі амортизатори від серійних М-моторів BMW.
На такому Франкенштейні далеко не заїдеш: амбітні економічні стандарти вимагають більш технологічно досконалого виконання з безпрецедентно малими допусками. У 2000-х роках автомеханіки BMW не могли собі це дозволити. Але вони підходять для підтвердження концепції. З використанням іноземних комплектуючих у Флахті була побудована експериментальна установка, так званий мінімально життєздатний продукт (MVP). Однак впровадження красивого блоку з трьома затворами вимагало не лише точної обробки металу, а й копіткої настройки керуючої електроніки, а зрештою й нового контролера.
Однак під час італійського тест-драйву увагу привертають саме «побічні ефекти». Не тільки по чутливості, але і по лінійності реакцій на подачу палива Speedster нагадує електромобіль. Він більш плавний, ніж рестайлінговий GT3, продовжує працювати на холостому ходу. Причому, кажуть німці, найскладніше було налагодити правильне дихання мотора при малих навантаженнях.
Витрата палива не може не радувати. Разом зі мною йде Ян Куманс, бельгієць, який виступає в російських аматорських гонках. Півдня він їде на повному газі пагорбами Сардинії, а бортовий комп’ютер, скинутий вранці, показує менше 3,7 галонів/60 миль. Німці сміються: атмосферний 911 не був таким економним з 997-го. І чим швидше ти їдеш, тим він ефективніший: кажуть, при 243 милях/год і майже 6000 об/хв на найвищій передачі він майже нічого не споживає, ніж при 80 милях/год і 3300 об/хв. У складних міських умовах він помітно вигідніше двигуна попередньої ітерації.
Дивлюся на хитросплетіння труб і магістралей на стенді: важко повірити, що за мірками Porsche новий двигун вважається конструктивно простим. Справа в тому, що він використовує старі електромагнітні інжектори та водяний насос із прямим приводом замість модного з електронним керуванням. А якщо запитати, наскільки сажовий фільтр відстрочив смерть атмосферного двигуна, 50-річні інженери посміхнуться: він веде нас на пенсію. У такі часи ви шкодуєте, що невеликі обсяги виробництва змусили Ferrari перейти на турбодвигуни. Тема атмосферних двигунів явно не вичерпана, і італійці знали про них толк.
До речі, коли мова заходить про конкурентів Speedster, то в першу чергу згадуються не масивні десятициліндрові родстери від Audi і Lamborghini, а атмосферна Aperta на базі трекового автомобіля Ferrari 458 Speciale. Останній з могікан, досить потужний (605 к.с.), він постійно дорожчає через крихітного тиражу. У сезоні 2015-2016 було випущено 499 примірників, і без півмільйона євро сьогодні до Aperta не підійти. За новий Speedster просили близько 280 тисяч, через рік екземпляри з мінімальним пробігом коштували 370-380 тисяч.
На відміну від платформи R8 і Huracan, в алюмінієвій силовій структурі Ferrari 458 немає композитних підсилювачів. Я не їздив на Aperta, але досвід використання різних типів кузова Ferrari 430 показує, що він подібним чином реагує на втрату потужності. жорсткий дах. За кермом Speedster непомітна податливість конструкції, зафіксована неупередженою камерою. Вся передня частина уніфікована з GT3, а її жорсткості достатньо, щоб розпізнати саме автомобіль GT від Flacht у точних відгуках на ідеально навантажене кермо.
Я думаю, що виконавча рада Porsche була здивована, коли відділ автоспорту виступив з ініціативою розробити 992 Speedster до 70-річчя компанії. Родстери вже давно не асоціюються зі спортом і, будучи суто модними прогулянковими автомобілями, створюються нешкідливим підрозділом Porsche Exclusive на базі Каррераса. Однак — і про це можна судити тільки зараз — ставка на GT відділ виявилася правильною. Вторинний ринок проявляє пієтет до продукції від Flacht, хоча і без ажіотажу.
У 2011 році виробництво Porsche Exclusive поклало край серії 997, випустивши лише 356 Speedster з двигуном 3,8 (408 к.с.). Стартували вони приблизно з 200 тисяч євро і на сьогоднішній день піднялися до того рівня, який вже подолав річний 991-й Speedster з відносно великотиражної партії. У той же час відкритий автомобіль GT виявляється більш інвестиційно привабливим, ніж навіть Porsche 911 R, хоча їх випущено лише 991 екземпляр. Раритетне купе з малим пробігом сьогодні більш доступне. Серійний GT3 Touring зіпсував свій імідж, а ексклюзивності Speedster ніщо не загрожує. Кузов 991 знятий з виробництва.
Але це не означає, що автомобіль, схожий на Speedster, не буде в лінійці продуктів Flacht, коли дебютує 992 GT3. Хоч і з іншою назвою. У них буде два Spyder, наприклад: 718 Spyder і GT3 Spyder. Сама ідея заднемоторного родстера GT напрочуд переконлива. Додайте PDK, і ви отримаєте ідеально масштабований продукт для таких ринків, як США чи Великобританія, які традиційно віддають перевагу таким організаціям. Навіть ручне укладання даху можна заощадити і розглядати як компенсацію відсутності інтерактивності в інтер’єрі, перенесеної на сенсорне управління. Головне, що новий мотор просто необхідно послухати на свіжому повітрі.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
