Звільнення звірів: Ford F-150 Raptor проти Ram 1500 TRX

Незвичайна потужність, надзвичайний кайф і невпинна хвиля — ось транспортні засоби, від яких тремтить місцевість. Динозаври, які забули про своє вимирання, Ford F-150 Raptor і Ram 1500 TRX. На перший погляд, вони є прямими суперниками: вражаючий зовнішній вигляд, схожі розміри та колосальні колеса. Але все ж «Рам» коштує цілих 15 мільйонів рублів, а «Раптор» — відносно скромні «всього» 11 мільйонів. Яка причина цього розриву в ціні? І скільки заплатять ощадливі за такого сценарію?

Особлива подяка компанії Ramtruck за надану техніку для цього огляду.

Чи є тут реальні власники цих транспортних засобів? Скажімо прямо: ви купили їх не для того, щоб стрибати через піщані дюни, як показано в рекламних відео. Ви також не купували їх для участі в гонках Baja 1000, на яких народилися ці позашляхові спортивні пікапи. Позбавлені від свого історичного середовища існування, головна суперсила цих гігантів — це хвастощі. Зараз нікого не здивує Mercedes-AMG G 63, але Ram TRX – це зовсім інша історія. Всі на це дивляться, всі це чують, і це всіх лякає. Зараз Ram є яскравою зіркою паралельного імпорту в цьому сегменті.

Справжній приголомшливий, без сумніву. Дивишся на нього і проникаєшся його духом… Хто згадав про «нестримну свободу»? Дух свободи! Свобода вибору доріг і напрямків, свобода при складанні свого пакувального листа. Якщо вам не вистачає 1,7-метрової вантажної платформи, ви можете причепити чотиритонний будинок на колесах! Крім того, є свобода самовираження з понад сотнею фірмових аксесуарів. Проте навіть тестовий пікап у версії Launch Edition вже чертовски хороший.

Але чи справді Ford менш вражаючий? Його вертикальна передня частина височіє, як велична огорожа розкішного особняка (камери кругового огляду теж сімейні). Масивні 35-дюймові колеса – схожі на Ram, і вантажне місце, таке ж містке, справляє незабутнє враження. Адже Раптор опускає і піднімає своє ложе за допомогою електроприводу, а тут навіть сходинка і ручка! Крім того, Ford може відігравати роль найменш ефективного генератора електроенергії у світі, виробляючи до 2 кВт електроенергії. Однак, враховуючи його двигун, спалювати сімейні портрети зі стін може бути дешевше.

А може ні?

Зрештою, тут немає двигуна V8, замінений зменшеним – V6 3.5 EcoBoost. Екологічно чистий, економний, що, в свою чергу, не зовсім відповідає духу та сутності цього автомобіля. Власне, саме тому Raptor знову може похвалитися V8. Ford втомився від того, що численні сторонні фірми виривають хліб, встановлюючи двигуни Mustang під цей колосальний капот, тому тепер вони роблять це прямо на заводі. Вони навіть використовують наддувну версію від купе GT500. Уявіть собі, ця установка може забезпечити колосальні 710 к.с.! Хоча цей Raptor має літеру «R» у назві, наш не реве, а видає «лише» 456 к.с. Не надто пошарпаний, але враховуючи його 2779 кг маси в навантаженому стані та шестиметрову довжину, це скоріше раціональна адекватність.

Особливо, якщо порівнювати з Ram та його вражаючою потужністю 711 к.с.!

Давайте розберемо це. Сімсот одинадцять кінських сил – після цього ви не здивуєтеся тому, що слова “dyno” і “dinosaur” римуються. Йдеться не лише про більший дорожній збір (детальніше про реєстрацію таких транспортних засобів читайте нижче), а й про розгін до сотні за 4,5 секунди, а на довершення — двигун V8 Hemi з неперевершеним звуком. Я впевнений, що ритм спалахів двигуна 6.2 точно відображає звук, який видає тиранозавр після ситного застілля. Бур-бур-бур, це був один смачний гадрозаврик. Навіть на холостому ході стає очевидно, що цього двигуна вистачить на будь-яку навантажену вагу, навіть якщо вона дорівнює нескінченності, як і у випадку з Ram. За всі роки роботи в «Авторевю» я вперше бачу транспортний засіб, у свідоцтві про реєстрацію якого написано «пікап пасажира», але в очах наших ваг його все ще бракує. Кожна з чотирьох платформ розрахована на 750 кг, але, виявляється, передньої частини не вистачає. У результаті ми зважили TRX у два етапи: спочатку задню вісь, потім ми розмістили дві платформи під кожне з передніх коліс. І ми отримали загальну суму 3043 кг. Пані та панове, ми говоримо про тритонний автомобіль. Не дивно, що три жовті вогні, що позначають вантажівку, вбудовані в вентиляційний отвір капота – це справді важкий вантажний автомобіль. До речі, через капотне вікно двигун отримує половину всього об’єму повітря, яке потім потрапляє в масивну 29-літрову коробку повітряного фільтра. Це найбільший змінний елемент в індустрії легкових автомобілів.

Але давайте, як це пасажирський транспортний засіб? Коли я при своєму зрості 188 см ледь дотягуюся до відкритого капота; коли Ярослав Ципленков повністю схований від очей за протилежним боком; і коли наш фотограф Діма Пітерський під час зйомки інтер’єру об’їхав машину на сімнадцять кілометрів. Ви просто беретеся за дверну ручку, наступаєте на зручну опору і піднімаєтеся на другий поверх, щоб сісти за кермо. Звідси буквально зверхньо дивишся на водіїв легких комерційних автомобілів. А головне, відчуття від водіння вантажівки не покидають вас навіть під час руху. Слава Богу, я маю права категорії C.

Хоча салон Ram приємно здивував своєю «легкістю». Велика кількість шкіри та алькантари, преміальний пластик і точні деталі на кожній кнопці. Навіть монітор у стилі Tesla не викликає ніяких негативних настроїв. Меню на ньому візуально приємне, і в цій каверноподібній кабіні (з шириною підлокітника сягає 1,65 метра!) воно не прагне домінувати, а просто вписується як ще один елемент інтер’єру. Крім того, текстуровані інструменти з широким кольоровим інформаційним дисплеєм все одно привертають більше уваги.

Сидіння відмінне, кермо регулюється в широких діапазонах, а якщо вам цього недостатньо, ви можете також відрегулювати педалі. Цікаво, що масивну кришку центральної консолі дизайнери перетворили на естетичну гру, прикрасивши її математичними формулами та позначками компаса. Всередині його глибини лежить гумовий килимок із рівномасштабними зображеннями Ram TRX, тиранозавра та велоцираптора. Порівняння явно не на користь останнього. На щастя, велоцираптор і тиранозавр розминулися щонайменше на мільйон років.

Крім того, є цей двигун і його супровідна восьмиступінчаста коробка передач TorqueFlite 8HP95, обидва з яких заслуговують на місце в Залі слави рок-н-ролу. Це Fender Stratocaster автомобільного світу, що дозволяє відтворювати будь-яку мелодію. Можна мелодійно заспівати баладу на холостих обертах, а можна натиснути пару ладів або, в даному випадку, фрикційні пакети «автомат», і почути рев динозавра з-під капота. Коли ти натискаєш на педаль газу в «тай-рексі», всі вихлопні бурчання залишаються кудись позаду, а ти залишаєшся з унікальним тембром компресора. Так, спочатку може здатися, що бідний кіт заплутався в приводному ремені, оскільки виття на певних обертах переходить у вереск. Але в нашому автомобільному світі ми це називаємо піснею.

І це не просто для показу – 4,8 секунди для спринту 0-100 км/год на мокрому асфальті. Незважаючи на те, що не в змозі використовувати систему контролю запуску. Він активувався без збоїв, але одразу після того, як я натиснув на педаль газу, гальма не змогли запобігти пробуксовці задніх коліс. Відсутність тяги означає відсутність міжосьового диференціала. Можливо, це теж для вас буде сюрпризом, але повний привід у цих автомобілів реалізований через муфту, яка з’єднує передні колеса.

Однак навіть при цьому Ram TRX лише трохи відхилився від своїх паспортних даних. І якщо розглядати результати на 402-метровій дистанції, то це дійсно підтвердило їх. Але дивно, що електронний обмежувач перериває розгін на 190 км/год – до цього моменту «тай-рекс» не може подолати навіть кілометра з місця! А головне, навіть на такій швидкості тритонний бегемот залишається стійким і слухняним. Ви навіть можете дозволити собі змінити смугу! Інформації на кермі небагато, але її достатньо, щоб під час першого напруженого повороту зрозуміти, що Ram не надто готовий до таких поворотів на асфальті. Широку тритонну натуру не приховаєш.

Підвіска? Ви тільки подивіться на ці амортизатори діаметром як каналізаційні труби, від яких йдуть додаткові гідравлічні лінії до допоміжних резервуарів. Поряд із міцним кузовом і додатковими фарами, ці корпуси з анодованого алюмінію є основними акцентами екстер’єру. Дозвольте представити: Bilstein Black Hawk e2 у колісній арці Ram та Fox Racing Shox у Ford. Діаметр корпусів обох перевищує 60 мм, а хід відскоку здається нескінченним. Зневірившись виконати вивішування колеса в природних умовах на полігоні, я вдався до допомоги евакуатора. По черзі завантажуючи пікапи на платформу одним боком, я виявив, що Ford до моменту відриву опускає колесо на 342 мм, а Ram – на 293 мм. Для порівняння: Land Cruiser 300, який за прохідністю практично не має конкурентів серед звичайних автомобілів, забезпечує 231 мм ходу відскоку.

А як зручно з цієї позиції спостерігати за кадрами! У цих версіях вони оригінальні. Широке використання високоміцних сталей, додаткових посилень, спеціальних компонентів, таких як кронштейни для кріплення цих зовнішніх резервуарів. Потужні передні подвійні поперечні важелі з алюмінієвими елементами і півтораметровими поздовжніми важелями, що тримають задню вісь. До речі, він спирається не на листові ресори, а на гвинтові пружини, а на Ram, крім верхньої точки корпусу диференціала, прикріплений амортизатор, спрямований на гасіння крутильних коливань. Вісь Dana 60 TRX запозичена у важкої серії Ram 2500. Але внутрішні елементи все ще оновлюються. Подивіться тільки на товщину карданних валів або карданного валу – ця алюмінієва трубка більше нагадує зливову шахту. Як не дивно, але в такому розташуванні там, де повинен бути міжосьовий диференціал, є порожній простір. Як ці муфти витримують крутний момент 700-900 Нм?

Мабуть, схоже на те, як ми зараз переносимо поштовхи Рама – скрегочучи зубами. Гей, стероїдний баран, пам’ятай, це динамометрична дорога на полігоні, а в Росії вона вважається гладкою. Залишаючи іронію в стороні, конвеєри для обох пікапів розташовані в Мічигані – чи може бути, що на дорогах немає стиків? Постійне внутрішнє тремтіння на різких нерівностях, невпинна тряска, потужні поштовхи – особливо на задньому сидінні.

Можливо, потрібен більший хід підвіски? Потім справді деякі проблеми зникають, але Ram TRX ковтає нерівності разом з вами. Можливо, вам захочеться пристебнути п’ятиточкові ремені безпеки, легко поснідати і помчати по заплутаній місцевості, як це робив я кілька років тому за кермом прототипу Mitsubishi Triton на ралі-рейді в Калмикії. Втім, терпіти тряску в спартанському салоні спорткара – це те, на що я готовий, але навіщо мені це в дорозі, та ще й за 15 мільйонів рублів?

Крім того, ралійні прототипи значно легші, і керувати ними по звивистих засніжених дорогах – суцільне задоволення. Але тут інерція написана з великої літери, а алгоритм системи курсової стійкості загадковий. Вимкнув його, утримуючи кнопку, поставив TRX на ковзання, потім відпустив газ, щоб пом’якшити сильний поштовх — і саме в цей момент електроніка негайно втрутилася й активувала гальма. Навіть у найзахопливішому режимі шасі під назвою Baja «Ram» не перетворюється на короля дріфту. А в найбільш орієнтованому на бездоріжжя режимі під назвою Mud він не перетворюється на «багнюку» в нашому традиційному розумінні, тобто на сипучих ґрунтах. У той момент, коли ви трохи зменшите швидкість у глибокому снігу, до ваших послуг потужний буксир.

Відносно легший Ford, однак, більш жвавий у цих умовах, і він віртуозно дрифтує. Поверніть колесо всередині, натисніть на газ і поїхали. А які вражаючі кути досягаються під час послідовного перемикання передач на прямій дорозі! Але це, мабуть, єдиний момент, коли Раптор щиро підняв мені настрій.

Починаючи з того, що його інтер’єр набагато простіше. Пластикові ручки мають люфт, електропривод, що укладає важіль «автомата» врівень з тунельними заторами. Сидіння тут простіше, прилади нудніші, а інтерфейс інформаційно-розважальної системи Sync викликає здивування.

Паралельні старти з Тараном швидко переросли в послідовні. Перебуваючи там, вам потрібно приборкати надмірне обертання коліс; тут просто тримайте праву педаль натиснутою, і через 6,5 секунд ви побачите 100 км/год. А вже через півхвилини «Форд» досягне максимальної швидкості, яка обмежена тими ж 190 км/год, що й «Тай-рекс». Але якщо там можна про це пошкодувати, то тут радієш. Тому що давно, приблизно з позначки 110 км/год на спідометрі, стає некомфортно і страшно – Ford вкрай погано справляється з тризначними швидкостями. Він стає важким в досить широкій зоні навколо нуля, потім раптово світлішає – все це при млявих відгуках. Розумію, що шасі Хижака налаштовано на пересічену місцевість, але навіть ралійні багі з м’якою довгоходовою підвіскою поводяться пристойніше.

Правда, можна трохи пом’якшити Ford, і тоді він здатний пропускати частину дрібних нерівностей без сильного бажання вирвати селезінку. Але його шумоізоляція, безсумнівно, краще. Двигун ледве чутний в салоні, незважаючи на всі тонкощі чотирирежимної вихлопної системи, яка включає так звану тромбонну петлю. Обов’язково подивіться на цю конструкцію – інженери йдуть на всілякі хитрощі, коли втрачають V8. З іншого боку, холодним ранком ви можете завести Raptor так, щоб не розбудити сусідів у вашому котеджному селищі, а Ram розбудить весь мікрорайон.

Тільки спочатку задайте собі питання: «Навіщо мені це взагалі починати?» Так, Ford вміє добре дрифтувати, але майже будь-який повнопривідний автомобіль може робити це принаймні так само добре. Вам подобається непоступлива енергоємна підвіска? Але він уже стукає, коли на одометрі менше 30 000 кілометрів. Радуєте 6,5-секундним розгоном до «сотні» з проблемним двигуном EcoBoost?

Чесно кажучи, Ford F-150 Raptor здався мені одним із найдивніших і нерозумних способів витратити 11 мільйонів на автомобіль за гарний настрій. Якщо вам конче потрібен американський позашляховик з харизмою, Jeep Wrangler 392 виглядає набагато привабливіше. Він має V8, дивовижну динаміку, вражаючу прохідність і розумні розміри.

Отже, виходить, що витратити 15 мільйонів на Ram 1500 TRX — ще дивніша покупка? Ну не дуже.

Однак у відриві від природного середовища проживання він пропонує інші цінності – ті самі показухи. А також справді вражаючий двигун. Це ті емоції, які безцінні. Щоправда, коли я згадую ту тремтіння після обіду… Я казала, що всі ці емоції позитивні?

Позашляховики чи вантажівки?

І Ram, і Raptor відносяться до категорії «Легкі пікапи» в графі «Тип автомобіля», імпортуються як звичайні пасажирські транспортні засоби, щоб уникнути обмежень на вантажні перевезення, що особливо актуально в Москві. При загальній масі 3243 кг ви можете керувати Raptor з водійським посвідченням категорії B, тоді як завантажений Ram, вагою 3546 кг, вимагає прав категорії C.

Правда, в столиці власник 450-сильного Raptor-легка вантажівки зобов’язаний заплатити щорічний транспортний податок в розмірі 67 500 рублів, а за 704-сильний Ram – цілих 105 000 рублів. Але що, якби ці пікапи були зареєстровані як вантажівки? У цьому випадку податок на Raptor складе 31 500 рублів, а на Ram трохи менше 50 000. Однак Raptor, зареєстрований як вантажівка, не може рухатися по лівій смузі на дорогах з трьома або більше смугами і підпадає під певні обмеження щодо паркування. У Москві існує так звана «вантажна рамка» – мережа вулиць, з яких без поважних причин заборонений виїзд вантажівок загальною вагою понад 2,5 тонни. Нюанс – контроль за цим делегований «аналоговим» екіпажам ДАІ, які, здебільшого, закривають очі на це порушення.

Однак якщо «Раптор» навіть з вантажним оформленням ледве торкається 3,5 тонни, він дозволяє пересуватися по Москві відносно без обмежень. З іншого боку, для російського законодавства Ram те саме, що і звичайний КАМАЗ. На нього поширюються заборони на проїзд і стоянку на дорогах зі знаком «вантажний», а додаткові, іноді несподівані, обмеження виникають регіонально. Більш того, в межах Москви без спеціального дозволу заборонено їздити на такій машині, як «Барана», вагою понад 3,5 тонни – інакше буде нараховуватися окремий штраф в розмірі 5000 рублів за камеру в дорозі. Щоб отримати цей дозвіл, потрібно зареєструватися в столичній системі управління РІС, встановити тахограф, визначити конкретні маршрути проїзду та багато іншого. Пройти ці процедури безкоштовно практично неможливо, а реєстрація через комерційні фірми може коштувати навіть більше, ніж ставка «пасажирського» транспортного податку.

Цікаво, що вантажопідйомність обох пікапів за документами ледве переступає планку в 500 кг – навіть з вантажним оформленням вони можуть вільно в’їжджати в центр Москви. Однак, хоча це все ще актуально для Raptor як вантажівки, Ram виключено через його загальну вагу. Напрошується висновок, що реєструвати такі транспортні засоби як вантажні на митниці доцільно лише в тому випадку, якщо вони експлуатуються в сільській місцевості!

Вантажні відсіки

Розміри вантажних ліжок досить близькі. Зверніть увагу на зчіпну платформу в ліжку Барана. Обидва пікапи можуть буксирувати причепи вагою до 3700 кг.

Розміри, маса і розподіл ваги по осях

Зіткнення стародавніх звірів

Петро Грибачов, Фото від компаній-виробників

Хижаки і тиранозаври ніколи не перетиналися в природі: перші населяли Землю близько 71 мільйона років тому, а другі з’явилися мільйоном років пізніше. На тлі сучасних гібридів і електромобілів Ford Raptor і Ram TRX – ті ж динозаври. Проте їм не загрожує зникнення, а переплетення їхніх історичних шляхів заслуговує окремої розповіді.

Приватні особи та невеликі компанії почали будувати позашляховики з вантажними платформами на основі культової моделі Ford Model T майже відразу після її появи в 1908 році. Перша серійна вантажівка Ford TT, створена на її основі, з’явилася в 1917 році і пропонувалася лише як шасі. Тим часом Dodge через рік побудувала повноцінну машину з 35-сильним двигуном і кузовом, здатним перевозити півтонни вантажу. Лише в 1925 році, всього за пару років до закінчення виробництва, він нарешті отримав конвеєрну версію з власною вантажною платформою, відому як «T Pickup».

Після цього і Ford, і Dodge не припинили випускати пікапи – вантажні версії своїх сучасних моделей автомобілів з посиленою підвіскою. У 1948 році, наприклад, Ford представив пікап F-1 з оригінальним хвилястим дизайном і двигуном V8 потужністю 100 кінських сил. З тих пір пікапи в їх лінійці змінювали покоління приблизно кожні десять років, додаючи попутно модифікації (наприклад, у третьому поколінні ввели повний привід). З появою F-1 буква «F» і подальша цифра стали основними в назвах усіх комерційних автомобілів Ford, причому буква позначала Ford, а цифра вказувала на вантажопідйомність: 1 – 500 кг, 2 і 3 – 750 кг, 4 і 5 – тонна, 6 – дві тонни, 7 і 8 – три тонни. Однак до кінця п’ятдесятих років кількість моделей і модифікацій зросла, що призвело до зміни цієї системи нумерації. Зрештою, найлегший пікап був позначений як F-100 (пізніше став F-150, починаючи з шостого покоління), а більш важкі моделі отримали назви F-250, F-350 і так далі.

Бачення Доджа було іншим. Під час війни підприємство активно випускало автомобілі за програмою ленд-лізу: ті ж повнопривідні вантажівки (ПЗ) поставлялися в країни, в тому числі в СРСР. Однак в кінці сорокових армія США була оснащена такими вантажівками, і поставки в інші країни майже припинилися – залишивши надлишок незатребуваних деталей. Тому Dodge вирішив вийти на ринок цивільних позашляховиків, а точніше створити його.

Це призвело до створення монструозного пікапа Power Wagon — назва була обрана на основі водійського журналу. В основу лягли ті ж компоненти WC, але шасі подовжили до 3,4 метра, а на нього встановили сталевий кузов від пікапа 1942 року. Кабіна залишилася колишньою, єдиною зміною стала заміна кутастої передньої решітки радіатора на закруглену – запозичену у вантажівки Dodge T234 для китайського ринку. Двигун залишився стандартним (з робочим об’ємом 3,77 л і потужністю 94 к.с.), але до коробки передач додали нову двошвидкісну роздавальну коробку.

У результаті вийшов масивний повнопривідний пікап незвичайної зовнішності – чимось схожий на американський Unimog. Він припав до смаку фермерам, а деякі оголошення того часу навіть пропонували купити його замість трактора, пропонуючи великий перелік додаткового обладнання — плуги, сівалки тощо.

З невеликими технічними модернізаціями класичний Power Wagon випускався до кінця сімдесятих років. Пізніше його назва стала основою для інших повнопривідних пікапів Dodge.

Фактично, саме в шістдесятих роках Dodge почав експериментувати зі створенням спортивних версій великих пікапів. У 1964 році під капот стандартного D100 встановили масивний 7-літровий двигун V8 потужністю 364 к.с. Автомобіль отримав назву Custom Sport Special і міг розганятися до 60 миль/год за 7,6 секунди!

Якщо після паливної кризи Ford здебільшого залишився поза увагою, Dodge продовжив свої експерименти. Всі повнорозмірні пікапи бренду отримали назву Ram, і розробка спеціальних версій тривала. Однак Shelby Ram з двигуном V8 потужністю 300 к.с. 1983 року так і не надійшов у виробництво, а позашляховий пікап Ram Rod Hall, присвячений Роду Холлу, багаторазовому учаснику та переможцю гонки Baja 1000, був обмежений пробіг 14 автомобілів.

Однак справжня технічна боротьба за звання найкращого виробника пікапів між Ford і Dodge почалася в 1990-х роках.

Форд першим натягнув тятиву. До 1992 року було випущено дев’яте покоління пікапів F-серії. Рік потому модель F-150 вітала свою першу спортивну версію, F-150 SVT Lightning (скорочено «Блискавка»). Двигун Windsor V8 отримав алюмінієві головки блоку циліндрів, впускний колектор і розподільні вали від поточної моделі Mustang Cobra, завдяки чому потужність становить 240 к.с. і крутний момент 460 Нм. Посилений карданний вал і диференціал підвищеної тяги дозволили задньопривідному пікапу розганятися від 0 до 60 миль/год за паспортний час 7,2 секунди, досягаючи максимальної швидкості 190 км/год.

Через п’ять років Dodge виступив проти моделі Ram 1500 SS/T у 1997 році, шосейної версії пейскара для знаменитої гонки Indy 500. 5,9-літровий двигун V8 виробляв 245 к.с., а завдяки коротким передавальним числам він обіцяв час прискорення від 0 до 60 миль/год за 6,9 секунди. Нова версія фордівської «Блискавки», побудованої на базі моделі нового покоління F-150 в 1999 році, мала двигун Triton 5.4 з алюмінієвим блоком і нагнітачем. Потужність підскочила до 360 к.с., але виникли і проблеми з надійністю. До 2003 року SVT переробила конструкцію на основі чавунного блоку разом зі збільшенням потужності. Результатом став новий Lightning, який міг розганятися від 0 до 60 миль/год за 5,2 секунди і розвивати швидкість 235 км/год.

Ці досягнення, мабуть, вразили людей у ​​Dodge, оскільки появу дикого Ram 1500 SRT-10 у 2004 році неможливо пояснити інакше. Геніально вони вміщують під капот двигун V10 8.3 від суперкара Viper, який має алюмінієвий блок і чавунні гільзи. Цей двигун видав 500 к.с. і 712 Нм крутного моменту, які були приборкані лише механічною коробкою передач Tremec T-56 від Viper. Встановили посилений задній міст Dana 60. Розгін до 60 миль/год зайняв лише 5,6 секунди, а максимальна швидкість становила 249 км/год, офіційний світовий рекорд для серійних пікапів. Мат?

Як би там не було, з тих пір компанія Ford більше не створювала жодного високошвидкісного пікапа. Назва «Блискавка» відродилася лише в останньому поколінні моделі F-150, перейшовши до її електричної версії. Однак у 2010 році був представлений перший F-150 SVT Raptor, з упором на бездоріжжя. Спочатку він оснащувався 5,4-літровим двигуном V8 потужністю 340 к.с., пізніше був модернізований до 6,2-літрового двигуна V8 потужністю 411 к.с. Ця версія мала подовжену колію, посилену підвіску з регульованими амортизаторами Fox Racing із трьома рівнями жорсткості.

У своєму наступному поколінні у 2017 році Raptor попрощався з V8, отримавши двигун V6 із подвійним турбонаддувом потужністю 510 к.с., ще ширшу колію та повнорозмірну дворядну кабіну. Тим часом Fiat Chrysler Group ребрендингувала Ram як незалежний бренд, який тепер працює під альянсом Stellantis. Вони показали концепт Ram Rebel TRX з двигуном Hemi V8 потужністю 575 к.с. і агресивними 37-дюймовими шинами. Ця концепція проклала шлях до серійного пікапа Ram 1500 TRX з двигуном потужністю 711 к.с., представленого у 2020 році.

Хтось може задатися питанням, навіщо ця відновлена ​​гонка озброєнь у світлі екологічно свідомого майбутнього? Однак Форд знову прийняв виклик. В останньому поколінні Raptor з’явилася нова версія R, яка оснащена двигуном V8 потужністю 710 к.с. Питання в тому, як Рам відповість цього разу?

Фото: Дмитро Пітерський

Це переклад. Ви можете прочитати оригінальну статтю тут: Пикапы Юрского периода. Ford F-150 Raptor або Ram 1500 TRX? Тест на полигоне